Puesta al día de 951. Mas dudas.

Hola amigos, como ya os he dicho unas cuantas veces estoy poniendo al día mi 951 después de años parado, pues bién, mas problemas y dudas que me van surgiendo.
La mas importante :
El otro día, desmonté el cuadro para cambiarle el piñón del cuenta kms, y de camino, aproveché para cambiar las bombillas por unas nuevas, cuál fué mi sorpresa al ver que la del aviso de avería, la grande roja con la exclamación ! no tenía bombilla. Pues bien, se la puse, monté, y todo perfecto, se enciende, cuando arranco se apaga, y con el coche en ralentí no se enciende.
El problema viene en marcha, cuándo la inicio a bajas vueltas sigue apagada, pero al acelerar para meter segunda por ejemplo ya se enciende, y permanece encendida hasta que vuelvo a apagar el motor ¿¿¿???.
Deciros que el motor va perfecto, suave, sin tirones, no se calienta, tira perfecto, vamos que va correcto.
Como dato, por si influye, deciros que la luz de desgaste de pastillas está encendida, ya que se las he cambiado pero no cambié los testigos (novato), y que falta el relé de la bomba de agua del turbo (no se si tendrá que ver, pero intuyo que no, ya que el problema viene al acelerar).:confused:
Otra duda. He purgado los frenos, actuando sólo sobre los purga exteriores de la pinza, el otro día, levanté el coche y noté que tiene otro en la cara interior de ésta, ¿hay que purgar desde éstos también? o se comunican...no entiéndo muy bien.
!Y la última!
Cuándo todo esté preparado tengo previsto montar un chip...¿cual?
Promax, Pelican...otro, nos se cuál va mejor, por vuestra experiencia ¿cual montáis?.
Tampoco se cual trae mi coche, ya que he visto que asta el 87 son de 24 PIN, y a partir del 88 de 28 PIN, y mi coche es de Octubre del 87, que creo que es ya modelo 88 :confused:
Perdonad el tocho...pero !quiero saber!
Ah!!! ya de paso. El testigo de presión de aceite siempre marca entre 4 y 5 bares, y muy raras veces, con el aceite muy caliente baja un poco de 4 bares, es correcta? o es muy elevada.
Saludos!!!!;)

 

hay que purgar de los dos en cada pinza porque el aire se va ahi.
lo del testigo de averia haztelo mirar y el rele tambiien. comprueba la presion de acite y el nivel cuando alguna de las dos cosas falla se enciende y no se apaga hasta que se desconecta la llave.
comprueba todos los niveles, pero no circules con la luz de averia encendida.
la presion de aceite segun comentas esta bien. acelerando va al 5 y en caliente y sin acelerar va a la mitad creo 3. un saludo.

 

con respecto al chip, comprueba antes presion de los pistones, par de, apriete de la culata, y consumo de aceite,
yo compre unos pòr ebay(segun ellos eran autothority) era novato, problemas de presion de soplado, cambio de centralita, quebraderos de cabeza y dinero perdido. acabo bajo del martillo.
ahora llevo el de lindsey racing y no hay color. estira como una bestia hasta 7.000. ahora si los consumos cuando sopla!!!!.
pero y lo que me divierto!

 

Gracias por la respuesta 951. Un par de cosas.
Aparentemente, todo en el motor está bien, el consumo de aceite es el normal, no consume agua, y su temmperatura de funcionamiento se mantiene en margenes razonables, por eso me inclino a pensar que lo de la luz da avería es mas por tema eléctrico, digo yo. Ya he encargado el relé de la bomba, pero no creo que sea de eso.
Lo de purgar los frenos, ya había notado yo que frena menos y el tacto del pedal es mas esponjoso, lo haré bien. Gracias.
Y la presión de aceite, nunca baja de 4, ni en ralentí, en aceleración a 5 y con el motor muy caliente a 3.5-4.
Por cierto, cual es la compresión y par de apriete correcto para la culata??
Estoy esperando el manual de taller jejeje, no desesperéis.
Saludos!!!!

 

Los valores que te está dando el manómetro del presión de aceite no són correctos, pues en caliente la presión al ralentí baja hasta 1 o menos encendiéndose la luz de alarma si el aceite está muy caliente.

En frío y al ralentí a 5 y en caliente al ralentí entre 2-3

O al menos esto hace el mío.

 

Hola Miata, imagino que eso también dependerá de la viscosidad y características del aceite, pero 1 bar creo que debe ser poco ¿no? de todas formas no me fio mucho del manómetro, porque a veces la aguja tiene un temblique un poco extraño. He leído que una presión de aceite demasiado elevada no es buena, ya que puede significar obstrucción en el circuíto de lubricación.
Saludos.

 

Hola,

Miata tiene razón en que la presión del aceite tiene que ir bajando hasta el 2 o así al ralentí en caliente. Sospecho que puedas tener un problema con la válvula de presión del aceite (Oil Pressure Relief Valve). Esto explicaría el testigo de alarma al acelerar. Compruébalo pronto porque te puede costar el motor. No es difícil de cambiar y posiblemente solo necesites reponerle las tóricas.

De todas maneras, yo que tú me esperaba a tener el coche unos meses antes de pensar en modificar la centralita. Si dices que ha estado parado mucho tiempo, todavía te pueden a salir unos cuantos grillos que resolver antes de tenerlo funcionando con normalidad. Mejor centrarse en ponerlo en perfecto orden de marcha por ahora.

Si modificas el coche antes de tenerlo un tiempo prudencial en que puedan aparecer los fallos típicos de su edad y desgaste, el resultado puede ser muy, muy costoso.

Para que te hagas una idea, normalmente se aconseja cambiar el embrague por uno con el disco reforzado del 930 antes de modificar el 951. Sino, no durará mucho el que lleva ahora tu coche, y cambiar embrague son 16 horas de taller. Saludos.

 

Gracias Vollblut.
Lo de el chip es una hipótesis, y que seguramente no lleve a cabo. Y si algún día lo hago, será cuándo el motor esté perfecto, eso seguro. Ya que soy un maniático, y sólo descanso cuándo todo está en orden.
Voy a ver el tema de la válvula de presión de aceite, a ver cómo le meto mano.
Saludos.

 

¿con el testigo de desgaste de pastillas no se enciende a la vez el de la exclamación? diría que sí...:[question] si, es así, ya tienes el problema.

Respecto a la presión de aceite...también puede fallar el captador. El mio también está entre 2-3 con aceite caliente y 5 en frío.

 

puede ser relativo pero el mio cuando esta en 2 le falta aceite, la varilla esta en el mínimo, y recuerdo que en el 944 primera serie cuando el relenti estaba bajo también se encendía la luz de avería y bajaba la presión de aceite.
cogele el truco antes de potenciarlo y prueba su comportamiento, que el coche en si ya anda, si le vas metiendo chicha antes de hacerte con el eres carne de cañón o de cuneta como quieras.
tanta caballería en un turbo de esta época es cosa seria.

siempre que paso por Alemania a 275/280 (gps):D el tendón
de aquiles me se me sube hasta la garganta pasando por los Huitos y no consigo tener el pie en acelerador:D:D

 

Pero dice que se le enciende al acelerar...

 

si tiene algun problema de gestion de motor ¿se enciende algun testigo ?

prueba a hacerle una diagnosis.

yo le e cambiado el cuadro y el suyo no tiene testigo de nivel de aceite y el "nuevo" si tiene y tambien se enciende la " ¡ " pero con el suyo original todo ok ,que putada.

saludoss

 

Eso es lo que me despista, que se apague cuándo arranco el motor y en el momento que acelero un poco mas fuerte, se encienda, si fuera por el testigo de desgaste de pastillas se encendería emparejado con el, desde el primer momento ¿no?. Sólo hay una manera de averiguarlo, cambiando los testigos de desgaste.
También puede ser que no llevo el relé de la bomba, como os comenté está puenteada, pero claro, los pin quedan libres, y eso puede mandar la señal de anomalía al testigo. Pero lo mismo ¿por que no se enciende desde el primer momento?.
Charlando con Carlos (canijo), asocia el testigo de emergencia al de desgaste de pastillas. Y con respecto a la presión de aceite me comenta que mucho mejor alta (dentro de los margenes)que una buena presión de engrase es un seguro para el motor, además de síntoma de buena salud del mismo...
Os paso una fotillo del cuadro con el testigo en su zona habitual,(y el de la gasolina también jeje)

Otra (ya estas no tienen nada que ver jeje) con las especificaciones del coche, para que los expertos me las descifreis.

Vista general del motor (que me quedan muuuuchas cosas por hacerle, bote expansor, algunas piezas pintadas de colores raros (por su anterior dueño, aburrido... dejaré el hueco perfecto) e interiores, para que veáis que no es un hierro jejeje a pesar de sus achaques de la edad y de haber estado 7 años parado.


Saludos!!!!;)

 

Muy bonito ejemplar. El vano motor presenta muy buen aspecto.

En cuanto a los códigos:

La letra J señala que es un modelo del año 1988. El código de motor 51 señala que lleva un turbo KKK 26/6 de origen y desarrolla 220 CV.
La opción 593 es el sistema de frenos ABS
La 150 indica que no lleva catalizador.
La 567 es del parabrisas tintado en el lado superior.
La 650 es del techo solar.

Volviendo a la luz que se enciende:

¿Qué tipo de aceite lleva el coche?

¿Qué tal está el nivel del líquido de frenos?

Saludos.

 

Gracias Voll, cuándo lo compré no presentaba tan buen aspecto la verdad, pero hay que saber mirar, y a día de hoy pues, mucho mejor. El hueco estaba muy sucio y con las tapas de filtro y bote de agua del limpia roto y reparados con cinta americana:eek:, muchas piezas pintadas a brocha en negro mate:confused:, que aún quedan algunas por decapar (observese los soportes de los sensores del ABS o el de la sirga del cable acelerador...chapuzas que contrastan con la pasta que se dejaba su anterior dueño en el taller, para tenerlo bien...ya que he visto las facturas, pero en fín.
Con respecto al aceite, le he puesto Mobil1 5w50 sintético. En el próximo cambio lo mismo me paso al 10w40 semisintético, ya veremos el consumo. Que por ahora está dentro de la normalidad.
Los frenos los purgé el otro día, que por cierto voy a volverlo a hacer, ya que no actué sobre los purgadores interiores de las pinzas, y le puse líquido Bosch, DOT 4. Ahora le pondré DOT 5. El bote está en su nivel correcto (max).
Saludos y gracias por tanto interés.:)

 

No habías terminado de escribir y yo preguntando ya...:D
Gracias por la info del tipo de coche.;)
A ver si entre todos solucionamos lo del testigo, que el coche no se merece tenerlo encendido.
Saludos!!!

 

Hola, no se si te servirá para el tema de la luz, pero en mi caso tengo encendido el testigo de las pastillas (por que me falta uno de los sensores de desgaste), y en ningún momento se me enciende la luz de emergencia en marcha, por lo que supongo que no estrá relacionado con el desgaste de pastillas o fallo del sensor...
Saludos

 

Si que me sirve zaskar:( peor me lo pones
Gracias!!!

 

Hola, el interés es porque el modelo me gusta mucho y me satisface ver quienes quieren restaurarlos y conservarlos, como intento hacer yo. :)

Si ya le has puesto sintético, suele ser contraproducente volver al mineral o al semi. Yo también utilizo Mobil 1 5W-50 en mi 951 desde hace 9 años y no he tenido consumos elevados.


De todas formas, recuerda que el 951 debe consumir 'algo' de aceite por la lubricación del turbo. Esto lo señala el manual y por ésto se le acabó poniendo aforador en el cárter y el testigo correspondiente en el cuadro.


Creo que el 944S2 también los lleva, pero nunca los he visto en 10 años que tengo el coche (944S2) y en ese modelo atmosférico el nivel prácticamente no varía entre cambios de aceite.


En cambio, por algún despiste tras un viaje o similar sin haber comprobado los niveles, sí que he llegado a ver encenderse el testigo del aforador del cárter en mi 951. Simplemente, consume un poco más.


Incluso hace un año y medio tuve un problema donde el testigo se me encendía en frío con la luz "!" pero luego en caliente, al apagar y volver a encender el motor, se apagaba. En aquella ocasión hubo de cambiarse el propio aforador del cárter, pero creo que el tuyo no lleva aforador/testigo, ¿no?