Hola. Ya que le has hecho ésto al coche,¿me puedes decir que diferencia de altura al suelo tienes puesta en el eje trasero con respecto al delantero?.¿Qué punto has tomado como referencia para hacer las mediciones?. Gracias,un saludo.
Todos sabemos que Porsche desaconsejaba montar llanta de 18 en el 964, pero a ver si alguien me explica porqué la mayoría de los asiduos a circuito montan llanta de 18? Yo lo tengo claro, esas llantas en 18 son la leche, y voy a probar las R888 para todo el año a ver cómo van. Pero hasta que no pongas ruedas nuevas no vas a saber nada. Por cierto, ¿cuáles eran las caidas de origen?
Si barajas Michelin, han sacado las PS3 y pintan muy bien para condiciones de mojado, tal vez te interesen. Y aqui compradas con las PS2
Pues Porsche monto en los RS de la copa Porsche llantas de 18 porque la la eleccion de Slicks era mejor, habia mas medidas homologadas, no por otra cosa, sino, mirate las medidas de Dunlop, Michelin, Pirelli para slicks en llanta 17 y veras que pobreza hay... de coña de verdad... Traseras hay dos y delanteras otras dos...
Eso no lo puedo explicar, pero trataré de aportar algo más de información a este interesante tema. A falta de conocimientos más profundos, me sigo guiando por el libro de Adrian Streather: los únicos coches en los que se montaban llantas de 18'' de serie (y, por tanto, los únicos "permitidos" por Porsche para montarlas) son: (y cito) "Los 964 Turbo S, los Turbo 3.6, los Turbo 3.6S y las series RS / RSR 3.8." El perfil de utilización de los coches de circuito y la duración para la que se construyen/calculan no tiene nada que ver con la de los coches "de calle", como tampoco tiene nada que ver los neumáticos que se les montaban. Por otro lado, la fijación superior del pie de suspensión es distinta entre los Carrera 2 y Carrera 4 "estandar" y los Turbo y Turbo Look: en los primeros, el soporte del conjunto está posicionado hacia el interior del compartimento maletero y en los otros está posicionado hacia fuera (ignoro si hay más cambios en las piezas y subconjuntos de los soportes o en las aletas, que son distintas) En los RS esos soportes fueron sustituidos por un sistema "monoball" (este último sistema no lo conozco, si alguien pudiese arrojar algo de luz estaría bien) Posiblemente estos cambios, los que señalaba en mi post anterior y la distinta geometría fuesen suficientes para hacer admisible para Porsche el montaje de llantas de 18''. Toda la info técnica, como digo, tomada de "La Bibila del 964" ¿Puede alguien aportar algo más de info sobre este tema? De todas formas, cada uno es muy libre de montar y probar lo que quiera en su coche No se puede negar que las llantas, espectaculares, son.
El título completo es "Porsche 911 Enthusiast´s companion Carrera 2, Carrera 4 and Turbo 1989-1994" (o bien "Auftragsnummer 964") del autor Adrian Streather. Buscando por Enthusiast´s companion lo encontrarás. Tiene 611 páginas y 1600 y pico ilustraciones y te aseguro que no tiene desperdicio, desde la portada hasta la contraportada. Esencial para dueños de 964s y futuros dueños, y diría que es tan bueno que lo recomendaría hasta para Porschistas en general, porque las detalladas explicaciones de todos los sistemas del coche hacen muy sencillo entender el funcionamiento de estos coches, que ya son bastante complejos. En el siguiente link lo tienes, pero también se puede encontrar en eBay: http://www.bentleypublishers.com/po...89-1994/Porsche-911-964-Enthus-Companion.html
El título completo es "Porsche 911 Enthusiast´s companion Carrera 2, Carrera 4 and Turbo 1989-1994" (o bien "Auftragsnummer 964") del autor Adrian Streather. muchas gracias Yorch! :)
Hola. Gracias Cesar,no había caído.Lo miraré ahí. Espero verte el sábado por Gijón. http://www.soloporsche.com/showthread.php?p=521958#post521958 Un saludo.
Yo en las 18 he montado las S02, los primeros km's no me convencian pero a la que se han gastado un poco van muy bien. :[yahoo] No acabo de entender la diferencia entra montar una 18 y una 17 con el mismo et, misma anchura, y neumatico equivalente. Creo que lo unico que se puede ver afectado es el confort por tener menos goma entre la llanta y el suelo, pero por el resto, el neumatico esta en el mismo sitio montes 17 o 18, que es lo que las hace diferente, en cuanto a conduccion o comportamiento?:[question] A mi las 16 de origen me rozaban y las 18 no :confused: Para el circuito tengo unas 17 con slicks, aunque aun no las he probado.
Sabemos que no te vamos a convencer para que te deshagas de esas llantas y tu sabes que el coche no va bien con esas 18" si quieres ir rápido. Si no te supone mucha complicación cambiar las ruedas, hazte con unas Cup I ó Cup II ( mas baratas, ligeras y con mejor ventilación para los frenos) para cuando quieras conducir y monta las de 18 para cuando te quieras lucir. Para las condiciones de lluvia y mal tiempo una buena opcion es Continental Sport Contact, es la marca que mas utilizan los alemanes.
Muy interesante, Yorch, tu explicación sobre porqué Porsche desaconsejaba las llantas de 18. Pero yo hablo a día de hoy en circuitos, la mayoría utiliza llanta de 18 en los 964, y si hay que reforzar o cambiar los soportes de la suspensión, supongo que los cambiarán y punto. Y claro que van rápido. De hecho, yo hablo de los que van rápido, no de los puristas que llevan el coche como el primer día, esa no es la cuestión aquí.
Los que llevan llanta de 18'' en circuito, y más si sus coches llevan las modificaciones pertinentes, supongo que las llevarán por los mismos motivos por los que Porsche montó 18'' en sus modelos más potentes. Por los mismos motivos por los que se montan llantas más grandes en coches de competición, etc. Rigidizar el conjunto, mejorar el agarre; pero los coches de competición o de circuito suelen tener esto añadido a direcciones más directas, suspensiones muy bajadas, geometrías distintas, neumáticos distintos... Si a un coche de calle se le pone todo esto, perfecto; pero lo que se tiene se parece más a un coche de circuito, por lo que "en la calle" puede que no vaya tan bien. Si sólo se le ponen algunas cosas, puede que no sea tan perfecto. Ese es el punto que creo que delMonte y yo tratábamos de señalar a Soulfly: quizá con la configuración que lleve su coche actualmente (y que él seguro se encargará de mejorar) las llantas de 18'' no sean lo mejor para lo que él quiere. Por volver un poco a la cuestión inicial del post, qué gomas ponerle a un 964 "narrow body" con llantas de 18'' que no tiene un buen comportamiento, aqui no puedo aconsejar, pero coincido con Porchon y kandutery (y contigo mismo, Soulfly) en que hasta que no tengas unas buenas gomas, las conclusiones son precipitadas, pero... ¿te podrías ahorrar unas gomas nuevas y poner diréctamente unas llantas de 17''? Esa era la pregunta implícita que llevaba en mente cuando escribí mi primer post (quizá la respuesta sea dejar las llantas de 18'' y tocar/modificar algo en el chasis para que el comportamiento sea perfecto ) En cualquier caso, por favor, no dejes de tenernos informados; así, aprendemos
Las llantas de 18" son demasiado grandes para las geometrías de serie. Para montarlas, hay que cambiar los soportes del 'cáster' o avance de la suspensión delantera y aun así las rótulas de los trapecios sufrirán, porque no están diseñados para llevar llantas tan grandes. Los coches de competición llevan trapecios de aluminio macizo y los de serie son de aleación ligera. Si quieres el 'look' de estas llantas, existen unas BBS 'Le Mans' idénticas en 17". Saludos.
Me he quedado un poco perplejo con esto: Tenía oído que con los semi-slicks vas al sembrado en agua. Los 888 son los que tengo en las otras llantas y sólo los tengo para circuito. Siempre había oído que en agua son peligrosos.
Los semi slick r888 de toyo y los sport cup de michelín en seco van estupendamente,sobre todo los "miguelines".Pero en lluvia,si los llevas montados,lo mejor es ponerte a rezar:D,son peligrosos....,agarran mucho menos que un neumático de calle normal y corriente.
