Que tal un 944 turbo para track days?

¡Hola Rober!
Me sorprende lo que comentas de la caja de cambios, tenía entendido que más bien era al contrario: la robustez de la caja de cambios del 951 era una de sus bazas (no así su velocidad de cambio :rolleyes:), la que tenía problemas era la 2ª velocidad del 968 en algunas unidades (Que, salvo esto, es mejor en todo).

¿Conoces varios casos? :confused:
¿Alguien del foro ha tenido problemas al respecto?

 

Barbarroja, y por lo comentado con Sandro (especialista de esos modelos donde los haya) y remarco lo de especialista por su trayectoria, cantidad de modelos que ha tenido, y años de experiencia, por lo visto no era tema "extraño", son coches que en ese punto 2 a 3 desarrollan un buen golpe de par, eso con una valvulina "ahí ahí" en mantenimiento, da al traste con los sincros. Pero es es muy probable dentro de los motores turbo, precisamente por ese motivo de la configuración de motor. Es mas en 996TT, mas de una caja de manuales se resiente de lo mismo, y básicamente por lo mismo.

http://soloporsche.com/showthread.php?t=19315

Mi memoria me llama al ex 996TT del jefe :D, cambio de los sincros, y alguno mas he leido por el foro y no hace mucho con el mismo problema. Lo dicho, motores turbo, y sincros, ojito.

Un saludo
Rober

 

¡¡Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaanda ya!!
Me habías preocupado, pero mira que comparar un 944 Turbo con un 996... en fin, que ya me quedo más tranquilo. :D

De todos modos investigaré, a ver como está la valvulina de mi caja.

 

Lo que dice Rober es correcto. La caja de cambios de los 951 es robusta y vienen reforzadas respecto a los atmosféricos.Y sobretodo la segunda y la tercera (como en todos los coches) que son las velocidades más usadas y en las que actúa el turbo con más fiereza. Al estirar segunda y cambiar a tercera entra con todo el par disponible. La sincro de la tercera y el piñón suelen ser los que más sufren por ello. Aunque tampoco es que pase sistemáticamente ni en todas las unidades, pero como en todos los coches, las velocidades que más sufren son esas porque son las más utilizadas, ni más ni menos.

La caja de 6 velocidades de los 968 es una buena caja, más suave y más precisa que la del 951 y las velocidades que cascan antes también son 2ª y 3ª. Pero ojo, hay que tener cuidado con ponerlas en un 951, porque no están pensadas para aguantar el par que desarrolla el Turbo. La caja del 968 Turbo ya venía reforzada respecto a la del atmosférico.

Y ¿que si hay casos? el mío sin ir más lejos tenía la sincro de la tercera cascado y rascaba si metías la tercera 'a saco', sobretodo en altas rpm's. Pero digo rascaba porque este mismo fin de semana Andres de Benito y un servidor le hemos cambiado la caja por una sana :[yahoo]

 

Algo me conto un pajarito....:D

Fotos y actualización del post de barbarroja ya!

Un abrazo Dani.
Rober

 

Sepai, tu caso y el de Soulfly es el mismo porque hablais del mismo coche, por lo que entiendo que el problema que comentais, por el momento, sólo lo tenía Barbarroja dentro del foro (igual hay más, pero no los conozco). Esperemos a ver si se pronuncia alguien más.

De todos modos lo que dices de que el 968 Turbo S lleva una caja de cambios reforzada respecto al 968 atmosférico no es correcto, es la misma salvo el desarrollo de la 5ª y la 6ª (Fuente).

Enhorabuena por tu nueva caja, que sepas que te me has adelantado (yo también quiero un autoblocante)

 

La caja del 968 es casi más susceptible de cascar que la de un 951, y eso en un atmosférico, ¿te imaginas lo que puede pasar con el tiempo y el uso en un motor turbo? yo no lo haría, por lo menos sin reforzarla convenientemente...

El caso de Barbarroja no es aislado, ha pasado a más unidades, sin ir más lejos, Vollbut ya ha comentado en varias ocasiones en el foro que tuvo que reparar su caja porque le cascó el piñón de la 3ª. Y como estes hay más casos, tanto de sincros, como de piñones. Y fuera del foro, donde se encuentran el gran grueso de unidades 951, pues también, aunque no se lea por aquí.

 

Todo se andará :D

Un abrazo Rober

 

Aquí tienes otro caso. El mío. Las marchas 1ª y 2ª de la caja del 951 vinieron reforzadas de fábrica. En cambio la 3ª, que es donde entra toda la mala leche del Turbo, no lo está.

En mi caso, la mala noticia fue que tras varios años 'pisando a fondo en 3ª,' yo rompí el piñón de la 3ª -aunque debo reconocer que desde que compré el coche nunca le cambié la valvulina. :o

En cambio la buena noticia es que Porsche ofrece despiece total de la caja y con piñones y sincros de la 3ª nuevos, pagué 1.200€ por reconstruirme la caja y andando. De esto hace 6 años y hasta la fecha.

Eso sí, ahora vigilaré la valvulina.

 

Me acojonais con lo de la caja de cambios, :hmm:, yo al mio le cambié la valvulina y hasta el día de hoy va de fábula, no me ha fallado nunca (200.000 km y 24 años), cosa que no puedo decir de mi coche anterior y actual que uso a diario.

¿avisa antes de cascar?

 

El aviso es que un buen día empezó a hacer tac-tac-tac en 3ª.

Pero tú le has cambiado la valvulina o sea que no creo que tengas problemas. Saludos.

 

para el que lo quiere original...aqui tiene uno muuy original
http://www.milanuncios.com/porsche-de-segunda-mano/porsche-944-turbo-edicion-limitada-18945605.htm

:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]

 

Que considerais imprescindible en un 951 para tandas?

No me refiero a batir records, sino a nivel amateur con alguna pretensión.

 

Sin tocar motor, con "reforzar" suspensión y frenado es suficiente. Un buen líquido de frenos (rbf 660, por ejemplo), latiguillos metálicos y ds2500 o 3000, en frenado. Y en suspensión, ¿hay algo parecido a unas PSS9/PSS10 para el 951?...

Si te buscas un juego de llantas y unos slicks:[yahoo] bajarás muchisimo el tiempo por vuelta. Depende la longitud del circuito, puedes bajar hasta casi 2 segundos por minuto de recorrido, ejemplo: en tal circuito con gomas de calle hago 2 min exactos, y con slicks, hago 1:56... por poner un ejemplo orientativo.

 

Lo mínimo para mí: Suspensiones en buen estado, frenos de serie con buenas pastillas y buen líquido y un buen neumático. (o sea de serie)

Si quieres ir a más: Autoblocante, upgrade de frenos (los big black con buenas pastillas ya son palabras mayores), upgrade de suspensiones (PSS9 o 10 o equivalente), 290 Caballos (fácil conseguirlos), semi slicks.

Y por último: quitarle todos los asientos y poner 2 baquets con arneses, una semi jaula trasera y slicks.

A partir de ahí ya nos metemos en terreno farragoso: empezar a vaciar el coche, más dinero para upgrades de motor, inutilizar el coche para todo lo demás, etc.

Mi escala de valores está más o menos así. Creo que con el 951 de serie nos podemos meter en circuito a dar unas vueltas con regocijo. Lo siguiente ya implica meter unos 3000€ como mínimo y a partir el límite es el dinero y las ideas de cada uno :[angel]:[angel]

Siempre se puede llegar a esto:
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=MLvW5hcj4XI"]YouTube - porsche 944 turbo / 951 trackday car[/ame]

 

:[amen]
Por ahí van los tiros.
Chibukis nos podría contar que lleva :D ya que mete su 951 habitualmente en circuito.

 

Gracias.

Suspensión ya está medio puesta, falta montar la trasera eliminando las barras de torsión para dejar solo coilovers. Pero el tema de silentblocks reforzados es recomendable/imprescindible?

Neumaticos.....con esto tengo un problema. Al poner muelles duros y dejar llantas 16", antes que comprimirse el muelle lo hace el neumatico, tiene demasiado flanco. Y literalmente voy dando botes. Espero que se solucione quitando las barras, porque si no me tocaría buscar unas 17" o 18" para quitar flanco.

Los frenos, sigo vuestra recomendación de DS2500 y liquido bueno.

Tengo el kit para eliminar el Aire, pero me da palo dar el paso. Y los asientos igual, están recien tapizados, pero es cierto que son un muerto considerable.

No es facil poner un límite, ya que una modificación lleva a la otra.

 

Alex intenta mantener las 16"... es diversión absoluta.

 

- suspensiones en buen estado, si son las M030 aun mejor. Esto tambien es tema de gustos y sensaciones, se pueden retarar las de serie por algun especialista, ir a KW, Koni,...

- frenos serie pero con buen liquido, latiguillos

- semi-slicks o segundo juego de ruedas con slicks. Esto me parece vital, no por tiempos, sino porque meterte con las de serie termina resultado mas caro y duras 3 vueltas, o me equivoco?

- opcional: backets (ligereza, sujeccion), barras. Y a partir de aqui......

 

Pues básicamente lo que ya habeis dicho.

El Turbo Cup ya lleva autoblocante.

Yo le he puesto latiguillos metálicos y unas ferodo 2500; mejoran tanto el tacto como la potencia de frenada. Cambié los discos delanteros por unos perforados, pero creo que volveré a los lisos, que al parecer son menos susceptibles de alabearse.

Siempre me he metido con gomas estándar.

Creo que le vendrían bien estabilizadoras más gruesas (las M030 del 968); la tengo pedidas.

Ah, y lo que echo mucho de menos son unos asientos que sujeten más. Los míos no tienen el pétalo grande y me tengo que esforzar para mantenerme dentro...