Quitar holgura palanca cambios.

Hay pequeños detalles que sin ser demasiado importantes, son molestos al conducir. Mi palanca de cambios tiene holgura y quiero eliminarla, aunque pueda seleccionar las marchas sin problemas creo que merece la pena darle un tacto agradable.

Mi duda es saber que piezas cambiar, o directamente cambiar todas. Desconozco si hay otras opciones mejores como casquillos de nilon/similares, que no sean piezas OEM.

Si no hay opciones mejores, voy a pedir las siguientes piezas:
*10. Casquillo inferior de la palanca.
*21. Casquillos del selector x4
*23 A
*23 B
*27. Casquillos barra selectora x4



Me he olvidado alguno, o me sobra/falta algo?

Pondré precios de la Porsche, no creo que salga demasiado caro.

 

Hola, amigo Coilbox.

Si la holgura, es la de la palanca, en PM y de derecha a izquierda, se elimina cambiando la pieza nº 1.
Yo la compré nueva, pero no la monté ya que el mecánico reparó la del coche, cambiando el "tornillo" que está a mitad pieza. Este tornillo se desgasta por el uso y aparecen las holguras.
Va remachado. Se taladra y colocas un tornillo de las mismas medidas en su lugar.

Cualquier cosa que necesites, ya sabes.

 

Gracias enri, no me había fijado en eso. Esa holgura se puede ver levantando la funda del cambio y meneando la barra?

Un saludo!

 

OT

Saludos Coilbox¡¡ Veo que todos seguimos la evolución.

 

Hola, Coilbox.
Me lo hizo el mecánico, por lo que no que no te puedo dar muchos detalles.
Sí te diré que si levantas la funda completa, soltando el fuelle de piel, primero de la parte baja y después de un cierre que lleva a mitad palanca, verás la pieza, que es la parte interior de la palanca.
Debe ser muy rápido y fácil, porque me llamó el mecánico, acudí paseando (vivo al lado) y cuando llegué la tenía reparada...
La pieza nueva creo que me costó 23 euros.

La info de la holgura, en su día, me la pasó Lancelot.

 

Gracias.

Rebuscando por ahi he encontrado esto, que parece la palanca original pero con unos rodamientos en vez de casquillos. Una evolución más de la pieza original, por si a alguien le interesa, pediré precio de los portes y la pieza original.

http://www.only944.com/partscatalog/only/shifter.html

 

yo tambien estoy mirando para reducir el recorrido y holguras de la palanca de cambio, un compañero de otro foro le habia pasado esto mismo incluso no le entraban bien las marchas debido a tanta holgura y me paso lo que en un cp le cambiaron, os dejo las referencias, pero en resumen cambiaron la palanca de cambio y la palanca de cambio intermedio que va en la caja de cambios.

Mat 443711189A – Tornillo Hexagonal
Mat. 477711205D – Palanca de Cambio
Mat. 90011600502 – Arandela
Mat. 94442401302 – Palanca Cambio Intermedia.
Mat. 94442423101 – Semicojinete.

La mano de obra: 1 hora y media (por lo que no debe ser complicado cambiar todo esto).


esto es lo que me ha dicho el compañero.

para cambiar el semicojinete hay que desmontar la palanca de cambios y el soporte metalico que va con dos tornillos. ¿eso se desmonta simplemente quitando el fuelle de la palanca de cambios y sale hacia arriba?

 

Coilbox, me gusta la idea y el "upgrade" del enlace.

Antes de perdirla, yo probaria con la que tienes, cambiando el tornillo de marras.
Lo que diferencia esa pieza de las nuestras, son los rodamientos. Si pudieras conseguirlos.....
Prueba. No pierdes nada.

No dejes de contarnos como lo llevas. :beer:

 

Efectivamente. :copiloto rallye:
Yo no lo hice porque lo dejé para varias cosas (como siempre) y cuando pueden hacerlo me gustaria estar aprendiendo, pero si coincide con el horario de trabajo...

 

¿y sobre quitar esta pieza para cambiar el semicojinete que va debajo sale por arriba sin mas? ya que el semicojinete es de plastico y seguro que tienen muchisimo desgaste.

la pieza a desmontar http://www.rosepassion.com/es/cat/p...cambio-manual/I1159/caballete-de-apoyo/P35135

 

En el mio salió por arriba. No desmontaron nada por debajo del coche.
En mi coche, esa pieza de color negro, no se cambió.

Aclararos que mejoró mucho, pero no la eliminé totalmente.

Este es uno de los elementos (exactitud de la palanca) en el que el 968 gana por goleada.
Os lo digo yo que me bajo de uno, para subirme en el otro.
Es de traca...

 

ok pues me pondre a investigar yo ya que he comprado el semicojinete de plastico y la palanca de cambio intermedia que va en la caja de cambios ya que el chico que me paso la lista esa de componentes que le cambiaron me dijo que esa pieza era muy importante en su averia.

 

Efectivamente, yo seguí el brico de Scott Harrison que es lo mismo hace años y me fue muy bien:

https://www.paragon-products.com/kb_results.asp?ID=64

 

También puede ser debido a una cruceta que hay en la parte trasera del varillaje, sobre el cambio. Esta cruceta es de un material blando, plástico o nylon y se desgasta contiendo juego. Lo malo es que no hay despierte y venden el conjunto completo:
http://www.rosepassion.com/es/cat/p...manual/I1159/palanca-cambio-intermedio/P35087

Yo me la hice de nylon y desapareció el juego de derecha a izda en la palanca.

 

Desconocia el tema del desgaste de esta pieza.

Muy interesante :drooling

 

me imagino que realmente lo que se desgasta de esa pieza son las gomas que hacen de junta, llevan 4 y las venden sueltas aunque la pieza nueva trae otra referencia ya y viene mejorada, por otro lado viendo el manual haynees me encuentro con algo muy interesante, pone que la palanca de cambios tiene que estar colocada a 85º exactamente y la palanca de cambio intermedia de la que estamos hablando pues trae una foto y pone como una tolerancia de 5º a la derecha, esto sin la foto no se explicarlo bien pero el caso es que supongo que las holguras tambien dependeran mucho de si estan en su posicion correcta o no con el paso de los años.

 

Krispin, vas por el buen camino........por el camino del señor, aunque la oscuridad te ha hecho pisar la hierba de la orilla del sendero.

Amen.

Bromas a parte, gracias por contestar.

La palanca (o pomo) o el "hierro" interior, debe de:

-estar a 90 grados por cada lado. Dicho de otro modo, centrada o vertical 100%. Mirada de delante hacia detrás, totalmente recta. Este ajuste se realiza por debajo del coche y sobre un tensor, que va alojado en la pieza que ha colocado el forero que comenta que la hizo de nylon.

-mirando del conductor al ocupante, inclinada, hacia detrás 5 grados sobre la vestical, osea, retrasada 5 grados. Este ajuste se hace actuando sobbre la pieza de semicircular de plástico negro que va colocada en la base de la palanca.

Dos cosas:

1º My english is very bad.
2º Hablo siempre de un 968, aunque imagino que en un 951 será igual.

Es por etas dos razones, que os paso un "pantallazo" (ya sepo fazerlo) de la página del manual de taller.

Entre todos veremos la luz.... :malabares:

 

Ahora aumentada para mejor entendimiento general :D



​

 

Si fueran las gomas lo que detecte mal y con juego, habría puesto "las gomas". Si digo que es la cruceta es por que es la pieza causante, además de que también digo que me fabriqué otra.
Por supuesto las gomas las puse nuevas.

 

en el manual haynes para 924 normal pone la palanca exactamente a 82º pero no encuentro nada de a 90º por el otro lado ni nada pero tampoco entiendo al venir en ingles toda la explicacion del procedimiento, esto es lo que pone el dibujito jaja