Rarezas porsche

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para rarezas...


Porsche VK3001 Leopard.



En 1937 al equipo tecnico de Porsche se le encargo la tarea de diseñar un blindado pra sustituir al Panzer IV. Basalo ligermente en el Durchbruchwagen de la Henschel , el Doctor F. Porsche en colaboracion con el ingeniero Karl Rabe completaron el diseño en 1939.

Estaba previsto arma a este vehiculo con un 105mm KwK L/47, 105mm KwK L/52 m, sin embargo estan armas eran experimentales en esa epoca por lo que se decidio colocar un 88mm L/ 56 similar al que usaria luego el Tiger 1 por lo tanto se ordenaron 6 torres con cañones de 88mm a la Krupp.

Del Leopard se completaron 2 prototipos desarmados en la fabrica austriaca de Nibelugwerke. La motorizacion era tipica de los diseños de Porsche. 2 motores V-10 refrigerados por aire Typ 100 de 210 hp cada uno movian poderosos generadores electricos y con ellos se alimentaba a los motores electricos de traccion Steyr.



Pese a ser complicado y con tendencia a fallar el sistema funcionó relativamente bien en el Leopard. La movilidad en carretera era bastante buena pudiendo alcanzar una velocidad de 60 km/h.



El gran inconveniente del VK 3001(P) era su consumo, gastaba 170 litros de combustible para recorrer 100 km, para solucionar esto Porsche diseño un motor Disel V-10 (Typ 200) pero nunca fueron fabricados.




Los test del VK 3001 continuaron hasta mediados de 1942 y fue el vehiculo de base para el Tiger 1 Porsche que usaria su mismo concepto de transmision.

Peso: 30000kg
Tripulacion: 5
Motor: 2 x Porsche Typ 100 / 10-cilindros / 210hp
Velocidad max.: 60km/h
Largo: 6.58m
Ancho: 3.80m
Altura: 3.05m

Armamento previsto: 75mm KwK 37 L/24 & 7.92mm MG34 ó
105mm KwK L/28 & 7.92mm MG34

Blindaje:

Frente de torre: 80 mm

Lateral : 60 mm.

Frente de la superestructura: 75 mm

Lateral: 60 mm.

Techo y panza: 25 mm.





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Fuente : Deutsche Panzer Rariteten, Waffen arsenal.

 

Tiger Porsche, VK4500(P)




El 26 de mayo de 1941 se llevo a cabo una reunion entre los principales diseñadores de armas-vehiculos alemanes para acordar el diseño de nuevo equipamiento para la whermacht.

Adolf Hitler le ordeno a la empresa henschel y al doctor F. Porsche el diseño de un nuevo tanque pesado que debia estar listo para la produccion en el verano boreal de 1942.

El nuevo carro de combate pesado que se calculaba pesaria 45 toneladas, estaria armado con un flak 18 de 88mm (KwK 36) colocado en una torre fuertemente blindada diseñada por Krupp. el desarrollo del VK45000 Porsche progreso mas rapido que el de Henschel ya que el Doctor estaba diseñando y construyendo prototipos para un nuevo carro pesado desde 1939.

Henschel por otro lado no estaba tan avanzado y tuvo que reunir varios componentes de distintos vehiculos para fabricar su VK4501(H).

Porsche tambien uso elementos probados en su tanque VK3001(P) aunque con un sistema de suspencion completamente nuevo.

(F. Porsche subido en el tanque):





Lo que se mantenia inalterado ( y esto era tipico de los diseños Porsche) era la configuracion de su planta motriz. en el Tger Porsche se usaban dos motores V-10 Posche Typ 101 de 320 hp que funcionaban con combustible normal de 80 octanos que a su vez movian dos generadores Steyr que alimentaban motores de traccion electricos.

Si bien esto ahorra engranajes, cambio de marchas y demas elementos de transmision tambien ocupaban un volumen considerable y por lo tanto la torre en el diseño Porsche estaba "adelantada" en el casco para dar espacion a el conjunto motores-generadores.



Las orugas del VK4501(P) tenian 109 eslabones y un ancho de 620 mm, pese a todo la utilizacion de elementos de cobre necesarios para los motores electricos y gran concentracion de peso atras hacia que este vehiculo fuera particularmente ineficiente en terreno blando ya que tenia la tendencia a atascarse y necesitaba estar escoltado por un carro de recuperacion (bergenpanzer)

La barcaza del VK4501(P) en pruebas, acompañado por el VK3001 (P) con elemento de recuperacion:




Fuente: http://www.elgrancapitan.org

 

ah! y lo del aircooled viene de lejos :D, aqui se observan las rejillas de ventilacion de los motores refrigerados por aire Typ 101:

 

coche patrulla...

 

Creo que el Sr Ferrari ya lo dijo una vez Porsche no fabrica coches fabrica armas ... esos air cooled llevaban el insaro seguro:D:D

 

Porsche 356 B 2000 GS/GT Dreikantschaber de 1963

 

Eso es un tubo de escape o una bola de remolque?!?! :eek: :D

Maaaaaaaaaaadre de dios! :boxed.

 

Este último me encanta!

 

Aqui lo puedes ver mejor, la verdad es que sale tanto que lo puedes usar de portabicicletas...:rolleyes:

 

Por eso lo decía Ya sabía que era el escape... pero era por dar un poco de gracia al asunto

Hoy día eso no pasa la ITV (en España por lo menos) y seguro que te dicen:

"este escape no es el de serie y no puede sobresalir de la planta del coche"

o cualquier otra tontería similar

 

dudo que pase la itv por el escape, pero seguro que no la pasa de todas maneras, no tiene matricula

 

Otros dos, en el museo moderno:

993


356

 

También es verdad :p





Otra del 993 que ha puesto Mille Miglia

 

va de targas

924 turbotarga:



y el 997 "neotarga":

 

porsche B32:

os recomiendo este hilo de porscheonline:

http://www.porscheonline.es/porsche-b32-type-2656-vt1549.html

 

La solución para cuando los niños crecen y puedan viajar en las plazas traseras del 911 sin sufrir lesiones irreversibles:

 

El 993 aun con los colores policiales sigue siendo precioso.
El Porsche más bonito.

 

Hay va una foto (si alguien conoce mas que las ponga)y el contenido de porscheonline, es genial.(gracias delmonte)
Hasta principios de 1980, Porsche usaba una furgona VW con motor de 914 para desplazar a técnicos y ingenieros en sus pruebas con coches prototipos. Sobretodo durante las pruebas que se hicieron en Algeria para el 928.
Cuando hubo que sustituir a las furgonetas, se compraron furgonets VW más modernas totalmente estandars, pero a los mecánicos y ingenieros que tenían que conducirlas dando soporte a los prototipos de pruebas en carretera abierta, se les hacía muy pesado, puesto que eran lentas, no frenaban bien, no giraban planas y sobretodo no corrían (según sus costumbres, claro).
O sea que se decidió que meterían un motor de 911 en una de las VW. Primero fué un SC de 200cv que tenía 20000km de palizas. Tuvieron que hacer varias adaptaciones para meter el motor, encontrar sitio para el deposito de aceite y entradas de aire traseras suplementarias. El Transaxle era del SC, claro. Ya puestos metieron discos de freno de 911 delante y pusieron una suspensón deportiva.
En carretera los mecànicos de Porsche se lo pasaban bomba adelantando a los Golf GTI a 190km/h.
Peter Schutz, el presidente de la época un dia cogió la furgo para ir de vacaciones y volvió tan alucinado que encargó dos unidades más (una para él). En este caso montaron motores nuevos de Carrera 3.2 de 230cv.
En el 83 se le dió nombre: B32 type 2656 y si había suficiente interés fabricarían en serie. De momento se fabricaron más porque la gente de Porsche le parecióa fantástico poder transportar a esas velocidades a ocho o nueva personas (mecánicos, ingenieros, gente de prensa, etc) a todas partes cuando hacía falta.
Algunos clientes pedieron una unidad hecha a medida (asientos de 928, llantas fuchs) y algunas unidades fueron a USA.
Como esto era una herramienta para trabajo interno y el día a día pedía la atención de todo el mundo en los modelos de calle o competición o en los proyectos de los clientes, el programa type 2656 se suspendió y las furgonas VW hicieron su trabajo durante mucho tiempo.

 

El motor Revolution que monta la V-Rod es fruto del diseño y desarrollo conjunto entre Harley-Davidson y Porsche. Esta transformación a cargo de NLC es un homenaje a esta colaboración de lujo.
unas fotillos:drooling, no soy de esta clase de motos pero cuando una luce, luce.

 

Bertone Porsche 911 Roadster:eek:



http://www.coachbuild.com/index.php?option=com_content&task=view&id=125&Itemid=1