Regulador de presión de gasolina..

Buenas a todos.Estoy tratando de encontrar un regulador de presión de gasolina de 3 bares para instalarlo en mi coche......Es un 944 turbo de 220 cvs con el turbo del turbo s( k26.8) He leído en foros q recomiendan poner el regulador de 3 bares,creo q el q lleva mi coche ahora es de 2,5 bares....,me lo puede confirmar alguien?Es más,creo q el turbo s también lo lleva de serie de 2,5 bares.......,no estoy seguro.Creo que es de la marca BOSH,me gustaría saber donde lo puedo conseguir,si alguien me puede echar una mano se lo agradecería.......Un saludo.

 

Hola, la pieza que buscas es el Bosch 280.160.249. Puedes encargarlo a cualquier recambista distribuidor de Bosch o por correo aquí:

http://www.paragon-products.com/product_p/pp0.280.160.249.htm

De todas maneras, aunque tengas el turbo K26/8, cambiar el regulador de presión no te dará el resultado deseado al no ser que cambies también los chips de la centralita DME y KLR.

Para esto has de estudiar los distintos kits de potenciación que venden vario "tuners" reconocidos como ProMAX, etc. y elegir el que más se ajuste a lo que buscas.

De todas maneras, si cambias los chips habrás de encontrar el modo de controlar la presión de soplado o corres el riesgo de volar la junta de la culata. Slds.

 

Muchas gracias por tus consejos......,de hecho las electrónicas tanto de presión de turbo como de alimentación están cambiadas ya......La semana pasada me estuvieron haciendo electrónicas a medida para gestionar presión de turbo y alimentación.......,Hicimos descubrimientos realmente interesantes.......,el mapa de presión de soplado no permite soplar al turbo a más de 1 bar( más presión atomosférica)A los ingenieros les parecía imposible q ese pedazo de turbo tan enorme no fuera capaz de soplar en medios a más de un 1 bar.Una de las lanzadas en el banco desconectamos el tubo q va desde la waste gate a la válvula q controla la presión de soplado....Esa lanzada arrojó datos ciertamente interesantes.Como se preveía el turbo subió a 1,3 bares en torno a 4.000 rpms,dando a 4500 más de 500 nm de par y en torno a 320 cvs a sólo 4.500 rpms.El coche detectó anomalía y cortó encendido a esas 4500 rpms.Mi coche ahora soplando a 1 bar, el banco de potencia decía q teníamos entre 295 y 300 cvs...Teóricamente el coche va sobrado de gasolina.,porque el valor Lambda estaba en torno a 0,85.Siempre es mejor por temas de fiabilidad q el coche vaya gordo y no seco de gasolina,pues tendría más posibilidades de romper.Si quiero poner el regulador de 3 bares es porque en todos los foros en USA he leído que se hace al hacer las electrónicas.,a parte también se hacen retoques en la waste gate y se pone una linea de escape de 3 pulgadas....,haciendo estas modificaciones soplando a 1 bar el turbo dicen q se sacan en torno a 310-315 cvs.
Muchas gracias por tu información vollblutPor cierto,los turbo s llevan regulador de 2,5 bares o de 3?Estando de serie me refiero....

 

De nada, hombre. Conozco bien las preparaciones americanas, aunque mi 951 de momento lo mantengo de origen por ser un modelo bastante escaso.

Efectivamente, el regulador de presión de combustible de serie, tanto en el 951 de 220 CV como en el de 250, es de 2,5 bares.

Como has podido comprobar, el 951 venía bastante "capado" de fábrica y era un secreto a voces en la época que Porsche no quería que hiciera sombra a su modelo insignia, el 930, y por eso montaba de serie una electrónica de rendimiento del motor muy descafeinada.

Pero basta con "despertarlo," de manera concienzuda como parece que estás haciendo tú, y tienes un Porsche de 300 CV con nada que envidiar a un 930 de la época en prestaciones. Enhorabuena y ya nos contarás.

 

En efecto,estoy plenamente de acuerdo contigo......Yo entiendo perfectamente los motivos por los cuales no "evolucionas" en exceso tu "porcheta".,es un modelo realmente escaso,una especie en vías de extinción.....,y lo q intentas es q no se rompa y te dure muchos años.Yo te diré que comulgo con tu misma filosofía.....,lo q pasa que viendo lo relativamente "fácil" y "económico" q son de extraer esos 300 cvs del propulsor......,la tentación era enorme.......
El coche cuando lo compré, tenía una electrónica de vertex automotive.,lo metí en banco nada más tenerlo y estaba en torno a 250-260 cvs......,y el coche corría ya bastante.Pero ha sido poner el k26/8 y retocar un poco la electrónica y os puedo decir q con esos en torno a 300 cvs q se supone q tiene ahora, el coche ha cambiado sobremanera.....,corre mucho......,es un gusto acelerar a fondo entre 4000 y el corte...,q por cierto.......,lo quiero subir unas 350 rpms,y dejarlo en torno a 6.850-6900 rpms.........Se q está feo decirlo en estos tiempos q corren....,pero el coche llega al corte de encendido en quinta situado hasta ahora a 6.500 con relativa facilidad.....,y eso son unos 265 km/h de Gps,285 de aguja......,testado en circuito cerrado por supuesto:[angel]
Bueno,pues de nuevo muchas gracias por tu ayuda.,y por supuesto q te mantendré informado a cerca de las evoluciones.....,parece q entiendes una barbaridad de nuestro modelo......,yo no tanto por desgracia.....,llevo con el coche muy poco.,y todo es desconocido para mi.......Un saludo.

 

Bueno, gracias por el cumplido pero son muchos años de afición al 944 y de admiración por el 951 en concreto y algo he ido aprendiendo. ;)

Gracias a ti por contarnos tu proyecto que me ha interesado especialmente porque es un sueño que tengo yo también desde hace tiempo -coger un 951 de primera serie y "despertar" el monstruo que lleva dentro.

Está claro que fuera de los EE.UU., la mayor parte de la afición a Porsche desconoce por completo el gran potencial de este modelo. Saludos.

 

Gracias por compartir esta información con nosotros, has confirmado en la práctica un tema del que siempre hemos hablado y del hay muestras en el extranjero, pero no en España (de primera mano, dentro del ambiente donde nos movemos los foreros, claro está).

Seguramente haya más gente que ha preparado un 951 en España, pero yo nunca leí ninguna experiencia e información como tu estás haciendo.

Resulta muy tentador preparar un 951, yo también la tengo, pero me pasa como a Vollblut, siendo mi unidad un Silverrose quiero que permanezca de serie todo lo posible.

Por favor, no dejes de visitar el foro y de contar tus nuevas experiencias!