+1000 Como te han dicho,hay mucha tela que cortar.. Y nada de masilla!!! Por Dios,si no te llega el presupuesto,inténtalo con piezas de segunda mano,pregunta al forero 356Gmund o mira en Internet,hay de todo.. Quita esos separadores,son excesivos,aprovecha ya que estás con toda la chapa liado para que le quiten el turbo-look Si haces las cosas como se deben de hacer,te dará satisfacciones de todo tipo,aunque te salga más caro.. Recuerda que "lo barato sale caro" como te ponga todo eso lleno de masilla hasta las trancas,te puedes llevar sorpresas desagradables con el tiempo de todo tipo,incluso en plena carretera.. El pilar B es muy importante,bueno,los demás también,los bajos,etc...sanearlo entero bien hecho va a costar algo más de lo que pensabas..pero vale la pena:thumbup: Ah! Y mejor que ese "gran trabajo" en el 911,lo haga un planchista que sepa lo que hace.. saludos
Yo tengo una duda, los turbo loock que salian de fábrica les montaban los brazos trasero originales del turbo? es decir eran un 930 turbo pero sin el motor turbo o utilizaban separadores como los no originales
Eran como un turbo (carrocería, frenos y suspensión) pero con un motor normal. Lo de los separadores es una forma barata de hacer la transformación .
Lo de chapa se ha hablado estos últimos días y no se va a utilizar masilla, que es como venía reparado el coche ya, se va a hacer a chapa y bien hecho, pagando algo más o haciéndolo mi padre, ya que el tema es cortar las aletas traseras para llegar al óxido que hay detrás de estas. Lo demás se va haciendo bien, salvo algún retoque pero se arreglará, parece que se lo van a tomar en serio. El turbo look quiero dejárselo, y si son difíciles de encontrar los brazos del turbo, buscaré unas llantas a medida. Sé que para el motor tendría que encontrar a un especialista, pero es mucho dinero y en Huelva me parece que especialista en estos bichos...nada. Con el workshop intentaré tirar, que ahí viene de todo y más. A ver si el Lunes traigo noticias Saludos!
Te voy a dar mi opninon, a lo mejor no es la que quieres escuchar, pero, los años en esto me hace dar una opinion ya que no resisto callarme. Los separadores como te dice 1969 son mucho, pero aunque encuentres una llantas ( fuchs replica braid ) el problema no para ahi. Vas a perder frenada y adeherencia, estabilidad, el coche sera una ahamaca, ya que al no llevar los brazos de turbo, la configuracion del coche estara totalmente desiquilibrado. Esto lo digo con causa y conocimiento por coches que me han traido con esta clase de separadores y llantas. Sujerencia, invertir en unos brazos a un precio de 3000 a 4000 € por todo el juego y componentes traseros, ya que no es solo montar los brazos. Que haria yo, montar aletas nuevas originales, a un precio de 2000 €, y asi cuando las montes, arenas o decapas las paredes internas, quitando el oxido y despues utilizando 3m de antigravilla, asi quedaria saneado lo interno de atras. Cuando desmontas las aletas traseras, cambias los longitudinales de los bajos, asi ese parche que han hecho no estaria y quedarias con esta zona saneada, pero ya puesto, cambiaria los suelos ( dos ) quedando la zona baja salenada totalmente. En la parte delantera, hay que desmontar las aletas, y decapar las partes interiores, igual que atras, y repetir el proceso. Si las aletas estan muy oxidadas, es mejor montar unas de segunda mano o nuevas, ya que de este modo ahorras en mano de obra, y al final es mas economico cambiar las piezas. De todas maneras, el trabajo que te estan haciendo es un trabajo costoso, y muy laborioso, y no es por nada, pero no son trabajos para todos los chapistas, ya que son trabajos de muchas horas, y al final hara un trabajo mas rapido, lo cual implica recortar en calidad. Ahora en mi opinion hacer todo este trabajo, y no llevar un motor original, pues creo que es tirar el dinero, ya que el dia que quieras vender el coche, el comprador te hara una serie de preguntas, que le hara frenar la compra. Esto si en un sibarita en el tema, si es un tio que no le importa, pues .... no pasa nada. Creo que te saldria mas barato comprar un coche en buen estado y pintarlo como el de la foto si es lo que a ti te gusta, y al final lo vas a disfrutar mas pronto, y no tendras que lidiar con chapistas, recambistas y todol que conlleva el tema de hacer un projecto. Hay targas en buen estado en venta, es mas facil de modificar y mas barato que hacer un coche de cero. Te digo todo esto, por que estas iendo por un camino de la amargura, dinero,tiempo y estas dos combinaciones nos peligrosas, ahora si eres millonario o dispones de un presupuesto abierto, pues adelante, pero entonces yo me iria a a un profesional de verdad para hacerte tu coche, el de la foto. No quiero que te tomes a mal mi opinion, y no te lo digo por desanimarte, pero estas a tiempo de rectificar. No me gusta ver los sueños truncados y menos cuando se es una persona joven. Si necesitas informacion o presupuesto en alguna pieza usada, me puedes enviar un correo o MP y con gusto te puedo ayudar en lo que sea. un saludo
No me sienta mal, es la mejor respuesta y el mejor consejo que me han dado hasta ahora en este tema. Me pararé a pensar, otra no me queda, pues no quiero tirar el dinero, ya que no sobra ni un pelín, si no...lo huviese dejado en manos de un restaurador que hay en mi zona y es muy bueno, claro que era algo más caro.. pero como bien decís... y se dice, lo barato sale caro. Muchísimas gracias. Un saludo.
Targa74, Gmund no puede tener mas razon El otro dia empece a escribir algo asi pero desisti de darle al boton publicar pues pense que te arruinaria tu ilusion y no me hacia sentir bien Por ello las palabras de Gmund son valiosas y me alegro que hayan caido bien Tras ver las fotos se intuye que ese coche tiene MUCHO oxido, suficiente para hacerle un saneado completo. Piensa que la carroceria no es galvanizada y estas ante una carroceria casi igual que la de un pre. Estamos hablando de 4-6-10.000 euros de chapista para hacerlo bien Ademas tu coche, con todo el cariño, es un frankenstein importante, con un motor ni matching ni corresponde el tipo, turbo look que ni habia en la epoca y menos en targa. Cambio de color,...... Asi que tienes dos opciones con ese coche - lo restauras medio bien (o sea, medio mal). Te cuesta dinero que directamente tiras a la basura - lo restauras como debes. Te cuesta un pastizal que inviertes en una base con poca valoracion, al menos de momento. Es antieconomico. Te sale mas caro que comprar uno decente, sin hablar de los lios, tiempo sin disfrutarlo, curro de seguir el proyecto, conseguir piezas, mosqueos insalvables Y ademas nunca sera matching Asi que lo mas racional es venderlo o dejarlo de donante e ir a por uno en orden Otra cosa es que solo tengas, por decir algo, dos o cuatro mil euros de ppto y te de igual su estado real, lo que quieres es conducir y tener un 911 clasico y las otras opciones no son viables. Aun asi me pensaria si tiene sentido, y si vas adelante, reconsideraba los trabajos a hacer, o no le hacia nada (suponie do q pasa itv) o ncluso hacerlos uno mismo, p ej. aprender a soldar y me lo hacia yo, mas tiempo pero no dinero tirado
Bueno, yo voy a dar otro punto de vista para que no todo sea pesimismo. Lo que hay que tener claro en primer lugar es lo que uno tiene entre manos, por que si esto no es así entonces si nos podemos llevar un chasco grande. Partiendo que no es una joya clásica y posiblemente nunca lo sea aunque nunca se sabe...... Pués por que no dejarlo decente? evidentemente si hay que invertir un dineral para esto pues no te merece la pena, pero si dejarlo medianamente bien entra en tu presupuesto y a ti el coche te gusta, por que no? está claro que a un purista en la vida va a valorarte el coche, pero el coche es para ti? o es para que te lo valore la gente? lo vas a disfrutar tú? o pretendes venderlo? estas preguntas debes tenerlas claras. LO quieres para darte tus paseillos o quieres sacarle rendimiento en rally? todas estas cosas son determinantes para saber lo que uno tiene entre manos. Pero ese coche depende de a quién puede hacerle feliz a pesar de ser un frankestein como bien han dicho, jejeje...:bandera blanca:
hombre, como bien has dicho, esa era la idea, dejarlo decente pues no me gustaría venderlo, ni voy a meterme en circuitos ni rally, pero esa era la idea, quedarme con el coche para disfrutarlo dándome mis paseos de vez en cuando e ir mejorándolo e intentando dejarlo lo más original posible a medida que pase el tiempo y cuando tenga ingresos, porque no trabajo y no me puedo permitir una restauración de 20.000 por poner un ejemplo ( que más quisiera yo), pero bueno, dejo este coche para experimentar. Esa es mi conclusión. Así que seguiré con lo mío, mi padre tendrá que hacer lo que no quiera hacer el chapista (menos mal que es soldador), no voy a dejar que tapen nada de óxido con masilla, yo reconstruyendo este motor 2.0 que nada tiene que ver con el coche, y que el día que me aburra y tenga dinero, cambiaré por su 2.7 si es posible. Lo de comprar otra unidad es algo que me queda muy grande, y si es posible algún día podré permitirme una joya como las que hay en este foro, que son impresionantes :drooling, por ahora, intentaré iniciarme con este. Ya tengo que verlo en la calle, tengo que terminar lo que he empezado. Saludos y gracias por todo :)
Buenas! Tras mucho pensar y dialogar, se va a hacer como se debe, no quedará ni rastro de corrosión, ni pizca de óxido.
Finalmente, se arregló sustituyendo los paneles oxidados por otros nuevos, y así quedó mi Targa libre de óxidos. El coche está ya pintado, y listo para llevármelo a casa a montarlo de nuevo, aunque falta poner las lunas trasera y delantera, las cuales no se pueden montar hasta que me lleguen las juntas nuevas y la guarnición interior del marco de la luna delantera, pedidos al C.Porsche. Al final escogí el color que se ve en las fotos, original de Porsche, pero no exactamente el suyo original, que es un poco más claro. Todo este tiempo he estado liado con él, tanto que no he tenido tiempo para nada más. Buscando recambios, gomas, juntas, arreglando las bisagras de las puertas y un largo etcétera. A las puertas se les ha sustituido los casquillos de latón (2 por bisagra, 4 por puerta y 8 en total), y van finas, aunque tengo que cuadrarlas todavía, cosa que debería hacer el chapista pero que prefiero hacer yo mismo con mi padre. Ahora que está todo medio en orden, queda el tema papeleo, pues lo quiero cambiar a mi nombre, pero ahí es donde ha surgido otro problemita que me vendría bien comentar en el foro. Bueno, os dejo fotos de como va quedando el pequeño. :jump: Saludos!!
Enhorabuena por tu pasión y trabajo, ya se ha comentado de la originalidad del coche, pero es el tuyo y te esta quedando precioso, disfrútalo que seguro que colma tus expectativas. Saludos
No está a tu nombre? Quién es el propietario? Saludos, Pd Enhorabuena por todo el curro, va a quedar muy bien.
Muchas gracias!! Seguiré dándole caña al tema, y tendréis noticias mías hasta que acabe. 1969.carrera, no está a mi nombre, está a nombre del antigüo dueño, y hay que cambiarlo, pues solo hay un documento de compraventa. El caso es que al intentar cambiar los papeles en tráfico, me mandan a Agencia Tributaria a pagar el impuesto que se paga al cambiar de titularidad un vehículo. Me preguntan el modelo del coche y me dicen que no aparece ningún 911 2.7, y entonces me ponen el más barato, que es un 3.6 carrera, y tengo que pagar 385 eurazos para cambiarlo de nombre, más 50 y pico de la transferencia, más el ultimo sello, que a saber cuanto será. Pero el problema es ese, y es lo que os quería comentar. Si habéis tenido o no problemas de este tipo a la hora de cambiar vuestras joyas de nombre. Que hacienda no tenga en sus bases de datos estos modelos...me parece mu fuerte. Saludos! ;) Enviado desde mi GT-I9000 mediante Tapatalk
Ni de coña pagues eso. Le das un valor de 2.000 euros y van que arden. Ademas lo has tenido que restaurar y esta documentado, el coche no valia mas en el momento de la compra Si a la gestoria no le parece bien, cambia. Y Hacienda no te puede imponer un valor de un coche que no es y cuesta de 3 a 10 veces mas. Es su problema no tener tablas, no tuyo Y ademas, puedes decir que sobre la valoracion del carrera 3.6 (tienen desde el año 92 creo, el coche se deprecia un 5-10% anual, o sea que en los casi 20 años mas que tiene tu coche respecto al de sus tablas, el valor ha pasado a ser residual. Tu pon valor ajustado a realidad, y si quieren que te requieran para justificarlo a posteri.
De acuerdo. Eso me dijeron en Hacienda, que podía presentar una complementaria, que imagino que es de lo que tu me hablas, pero claro, no tan bien explicado como lo has hecho tu, y dejándome claro que hay riesgo de que valoren el coche mas caro y acabe pagando más de 385€. Qué chorizos son. Acabaré haciendo eso. Mil gracias! Enviado desde mi GT-I9000 mediante Tapatalk
