Hola a todos. Como he anunciado en el apartado de presentaciones estoy restaurando un 911E 2.2 de 1970, procendencia USA y Match Number. La verdad es que tiene toda la pinta de ser como el embarazo de un elefante...!! Sinceramente es bonito pero a la vez "duro" y no dejar de perseverar de lo contrario, te vienes abajo. No quiero extenderme demasiado en este mi primer post, asi que intentare ser lo mas concreto posible. Despues de 9 meses de desmontajes,acopio de piezas nuevas, restauracion de las originales, montajes, ajustes, pintura, etc.. nos metemos con la mecanica. Y es aqui donde estoy bastante perdido. Vamos a abrir el motor y me gustaria saber el calado de la distribucion entre los arboles, valvulas y cigueñal. En el Haynes vienen algunos datos pero no se interpretarlos. Por eso me gustaria saber si alguien me puede indicar a traves de un diagrama, esquema o foto como hacerlo. Lo mismo me ocurre con la correa de la bomba de la inyeccion, la voy a cambiar y me gustaria saber como va calada. Disculparme si no me he expresado suficientemente bien, mis carencias me delatan. Se que estos temas son espinosos pero no me queda otra que pedir ayuda. Para mi son ciencia ficcion. Lo que realmente se es que el tiempo que le estoy dedicando se lo resto a mi familia, muy a mi pesar, amen de todos los contratiempos que han ido saliendo y todavia saldran, que hace que a veces quieras mandar todo a tomar fantas. Muchas gracias por vuestra atencion. Un saludo Benja. PD a medida que avance el post ire metiendo fotos.
Bienvenido y enhorabuena por ese "embarazo"... Todo el sufrimiento en esto de la restauración tiene su recompensa: Cuando acabes y metas la llave en el contacto...broom! Solo de escuchar el motor se te queda cara de:) Y no te preocupes,la familia también lo va a disfrutar...y puede que hasta heredar.. ja,ja. saludos
Que asi sea 1969.Carrera. Voy a intentar subir unas fotos del coche de cuando lo cogi. El coche es americano y que yo sepa no se ha movido de kansas. Ha tenido tres dueños, y los dos ultimos eran Suegro y Yerno. Por lo que he podido averiguar el coche se matriculo a principos del 71 o finales del 70. Desde el año 1992 hasta el 2007 el coche estuvo parado en un cobertizo, eso no significa que no se deteriorara. En el año 2007 el Yerno se hizo con el coche al fallecer su suegro. Despues este le "limpio" un poco la cara y anduvo con el hasta Agosto del 2011 donde un compraventa holandes se lo compro. Mucha informacion la he sacado de un foro Americano de forma fortuita. El coche tiene originalmente 67000 millas, pero repito que estaba bastante "feo". El proximo dia seguire con la historia. Espero que podais ver las fotos
Que chulo, y se ve bastante completo aunque el retrovisor creo que no es el que le corresponde. Un mal menor y fácilmente solucionable. Ojala supiese yo la historia del mio como te sabes tu la del tuyo. Tedría que ponerme a investigar. Es una carrocería de Karmann como el mío.
Pues que bonito y con muy pocas millas! Me imagino que el motor estará muy bien y sólo se tendrán que cambiar juntas y poco más...
Recuerdo haber visto este coche, lo recuerdo por el porta matricula trasero, que el tio le habia puesto un trozo de fibra. Lo has comprado via Joop ? Tenia varias cosas buenas y es una buena base para dejarlo bien, eso si, tendras que emplearte a fondo desde motor a chapa, pero creo si no estoy mal, mirare mmis archivos, que los bajos no estan mal, no tiene muxo oxido. Como dices tu, se ve feo, pero es solo de ponerlo com salio e su dia, y quedaras con una unidad muy buena, un E ! un saludo
Se ve muy entero y el interior bastante bien. Es muy buen proyecto. Tampoco es demasiado lo de las puertas. Muy chulo, buena compra.
Efectivamente Gmund, el coche se trajo via Joop. Y no te imaginas lo que le costo soltarlo.De este capitulo habria que hablar largo y tendido, pero en otro momento. Los bajos estan bastante bien, los suelos no hay que tocar y los soportes de las suspensiones estan perfectamente. Tener en cuenta que el coche ha estado en un granero durante casi 3 lustros. No os imagineis un granero estupendo si no mas bien un granero sin mucho techo, es decir propuesto a la lluvia y al sol de Overland (Ks). De echo la mayor afeccion por el oxido han sido los dos paneles de puertas, y las aletas delanteras, esto a simple vista, por que los soportes de estas tambien estaban bastante malitos. Lo que indicaba que entre el agua y la quietud del coche el oxido campaba a sus anchas. Despues hubo mas sorpresas que las ire detallando graficamente. Podeis apreciar la accion del oxido en la aleta derecha, la izquierda estaba igual. Los suelos como veis en las fotos estan bastante sanos. En el proximo capitulo vereis el desmontaje de las aletas. Continuara.
continuamos con la hisoria Buenas noches a todos. Efectivamente Gmund, no todo es lo que parece. Desde luego que Joop no me conto todo, mas bien nada (a este hombre le importa muy poco si el historial del coche que vende es cierto o no), lo que ocurre es que investigando por internet, antes de hacerme con el coche, di de forma fortuita con el antiguo propietario a traves de un foro Porsche americano. En ese foro este hombre exponia a los demas foreros las dudas sobre restaurar el coche o no, y es ahí donde el dueño explicaba la historia del vehiculo desde que salio de fabrica hasta su adquisicion. Despues me puse en contacto con el y me confirmaba lo que yo habia leido. Entiendo que si alguien tiene dudas sobre la posibilidad de restaurar su vehiculo y las traslada a un foro para desestimar esta opcion o hacer lo contrario no tiene por que no decir la verdad sobre el estado e historial del coche. La primera foto que vereis es con el coche en casa, como se puede apreciar parece disimular su verdadero estado, a nada que el fotografo se hubiera esmerado pareceria de concurso... Una vez en casa contacte con el planchista para que lo viera antes de dejarlo en el taller. En fin mejor no digo lo que me dijo, cada vez que lo recuerdo me vengo abajo. Ya en el taller y con los primeros desmontajes apàrecen los primeros sintomas. Al quitar las aletas vemos que sus soportes laterales estan para tirar, realmemte no entendiamos como podian soportarse las aletas sobre ellos. Desmontamos todo el deposito, tubos, etc estaba bastante bien como lo demuestra la foto. El trabajo acababa de empezar y ya comenzaba a atisbar lo que se me venia encima. Continuara.
De momento esto pinta muy bien :[applause] Y enhorabuena por meterte en este berengenal. Se nota que eres de Bilbao... Cualquier otro no se hubiera metido en semejante proyecto :p. Seguiremos la evolución , que estas historias acompañadas de fotos y de buenos resultados nos gustan a todos. Cuando lo tengas en orden de marcha... avisa, que organizamos una reunión con el Eskuadrón Euskadi para bautizar tu 911
Ánimo con la restauración. Ya tengo ganas de ver esa maravilla por la zona porque la verdad es q por aquí no se ve ninguno...lo peor es que me entre el gusanillo y me ponga a buscar un pre 73...
Honestamente admiro vuestro valor al empezar estos proyectos. Yo me veo desbordado nada más ver las fotos, pero cuando mostrais el resultado final...:drooling, aunque supongo que solo sabe el trabajo que lleva el que se ha metido en harina. Mucha suerte y no desistas. El final está cada día más cerca y luego ¡a disfrutarlo!:beer:
compraste el coche a Joop Stolze no? yo compre el mio ahi. Yo estuve por alli el febrero pasado, es una maravilla la coleccion que tiene. Pero es cierto q a veces no se toma el tiempo necesario en explicar pegas del coche. No obstante yo no tengo quejas sobre el. Mucha suerte con la restauracion, muy bonito ejemplar
continuamos con la hisoria Gracias a todos por vuestros animos, espero que no me falten. Lo unico que me falta por hacer es la mecanica, lo que ocurre es que de momento no la puedo tocar ya que para montarla de nuevo necesito los calados que todavia no tengo. Espero poder tenerlos pronto para avanzar hacia un final feliz. Continuando con el desmontaje, despues de quitar las puertas y aletas nos metimos a desmontar las molduras cromadas laterales que van desde la rueda trasera hasta la delantera. Una vez desmontadas ambas vimos que la chapa estaba podrida en los dos lados. las fotos hablan por si solas. Se conoce que el agua se colaba por la moldura y se quedaba estancada de tal manera que finalmente lo que comenzaria como un poro de oxido acababa siendo un autentico crater. Al desmonar los embellecedores del piso de las puertas nos ocurrio lo mismo. Evidentemente la lluvia entraba por los podridos lamelunas de las ventanillas y se depositaba en el piso interior, su consecuencia tambien la veis en las fotos. Todo esto no se veia a simple vista, para ello habia que desmontar, asi que tomar nota para futuras adquisiciones sin carroceria galvanizada. Seguiremos informando. Benja
Benja, eres un valiente. Lo que nos muestras, era lo normal, lo que le toca a un 911 sin galvanizar que ha estado al aire libre mucho años. Si habéis sido capaces de sanearlo de chapa, a un "coste razonable", es un verdadero mérito. Saludos.
