Flat, tio te esta quedando maravillooooso, por cierto, como conseguiste encontrar el post? yo con los papeles del mio, mire la direccion en google maps y me salia el coche aparcado en una casa cojonuda, me hizo ilusion, pero me gustaria saber mas cosas. Un saludo
Benja, impresiona ver la dedicación y los webs de meterse en esta historia, cuando de entrada ya se ve que es "para hombres de pelo en pecho".... Si te sirve de algo decirte, que para mi gusto personal, el coche de Steve McQueen es "el clásico". No hay color que más me guste en un Pre74 que el Slate Grey con cromados en la rejilla delantera, embellecedores bajo puertas, letras Porsche y 911 en la tapa trasera del motor en color dorado, y además embellecedores/molduras en los guardabarros. Lo único que me sobra del coche de Steve Mcqueen son los topes del paragolpes delantero. Tambien está bonito es muy exclusivo en ese coche, la moldura embellecedora del escape trasero. Respetando gustos, originalidad y demás, tu coche tiene que ser a tu gusto personal. Si vas a venderlo o restaurarlo para que sea una inversión de futuro y sacarle tajada, entonces creo que lo suyo es hacerlo todo "a libro", pero si e spara uso y disfrute personal, hazlo a tu gusto (que por otro lado siempre se puede cambiar) Enhorabuena1
Bueno añadiendo al tema, y ya que Flat esta un poco liado con el 911 y los nenes, pongo lo que hable con su dueño anterior, y como le comente a Flat, su anterior dueño es de mi misma ciudad y mismo barrio, cosas de la vida. Bueno su Anterior dueño David, se lo compro a su suegro, el a su ves compro el coche en 1978, color verde cuando lo compro, el lo mando a pintar de plata, por cierto vivia en CT, norte de EEUU. Lo utilizo hasta los años 80 y lo aparco durente 13 años. Cuando decidio venderlo, su yerno se lo compro, y se lo llevo a KS, donde le hizo los frenos y sistema de alimentacion, Incluyendo la bomba MFI. Lo vendio por que el coche necesitaba una restauracion y el no podia hacerlo. Esta muy interesado en ver el proceso y ver como esta quedando. Bueno espero que Flat no le importe haber puesto esta informacion. Por cierto, solo 4 propietarios ha tenido incluyendo a Flat. Un saludo
Santi, en absoluto me importa que publiques esta infirmacion. Creo que es incluso oportuno compartirla. El proximo dia intentare dar con el primer dueño del coche ya que tengo su nombre y direccion de 1970 en la documentacion del coche. Nunca se sabe lo que goolge te puede ofrecer. Mawa, el post lo encontre tecleando unicamente el VIN en goolgle y a partir de ahi tirar de la manta. Es mas si no llego a encotrar el post posiblemente no me hubiera echo con el coche. Juanki, decirte que el mio va a ser igual al de la foto pero sin los topes de los paragolpes delanteros. y con el faldon del S. y Efectivamente depende de las cuentas es posible que busque la moldura del escape trasero. Muchas gracias a todos. Benja
Hola a todos He estado algo ocupado estos dias y no he podido actualizar el post. Por fin conseguimos sacar los esparragos de los colectores de escape. Realmente estaban soldados. Creo que el termino que se utiliza es gripados. Intentamos hacerlo en el taller pero nos fue imposible partimos dos y a pesar de que lo intentamos de varias maneras, la solucion fue llevarlo a una empresa especializada en motores. Finalmente tuvieron que taladrar y hacer alguna rosca nueva pero por fin estan los nuevos esparragos en su sitio. Ahora ya solo queda meterle mano. Por otro lado me gustaria consultar con el sanedrin del foro algunas cosas: - Para que sirve el acelerador de mano que esta junto a la palanca del freno de mano y de la calefaccion - Que soporte de matricula se puede montar en el faldon delantero del S.? - Alguien me puede indicar donde puedo mirar el precio del embellecedor del escape trasero. No tengo claro de montarlo pero si me entrara en precio no lo descartaria. Os paso unas fotos para que sepais de lo que hablo. Muchas gracias a todos Benja
El acelerador de mano se usa en el proceso de arranque del coche. Sobre todo para los que tienen inyección mecánica. Si tienes el manual puedes ver su funcionamiento. Básicamente, hay que arrancar el coche con el acelerador de mano a tope, luego al cabo de unos segundos ir bajándolo hasta que quede en 1400 vueltas, dar un golpe de acelerador hasta las 3500 vueltas y dejar que se vaya calentando. Cuando empieza a subir de revoluciones ir regulándolo (bajándolo) hasta que ya no se necesite. El embellecedor si no es una réplica puede ser caro. No se los últimos precios pero podría llegar a 700€... Tengo una cola de escape cromada por si la necesitas... y alguna cosilla más.
Muchas gracias Frankmar. Lo del escape viene a cuento por que estoy en duda en, si aplicarle pintura anticalorica que es un gris oscuro o limpiarlo lo mejor posible ya que al ser de inox puede quedar bastante bien. Se admiten consejos en base a vuestras experiencias. La parrilla en inox si anda por esos precios ni me lo planteo. Estos dias se le ha dado un arreon en el taller. Se ha saneado todo el tren trasero y se han colocado los amortiguadores koni. Como vereis las fotos del antes y despues, hablan por si solas. Toda la suspension trasera se ha cepillado a conciencia dejandose en carne viva y despues se han añadido un par de manos del tipico producto antioxidante y antigravilla. El motor se ha limpiado con desengrasantes y kartcher, se han pintado las tapas, y mas accesorios en color negro. Se ha limpiado y pintado el ventildor. Ya se han cambiado todas las juntas, los tubos de refrigeracion de aceite, se ha puesto la tornilleria nueva de arriba a abajo. Se han montado las nuevas bujias y seguro que me dejo algo mas. La semana que viene se montara la bomba y toda la FMI. Respecto a la correa de la bomba de la inyeccion tengo una duda. Nos dimos cuenta que estaba muy floja,tanto en marcha como en parado, dando la sensacion que podia salirse en cualquier momento. Por supuesto tengo una correa nueva que no he montado aun, pero me gustaria saber si hay alguna forma de tensar la correa, en el caso de que la nueva tambien quede floja. Ahi van unas fotos Y muchas gracias Benja
Si el escape es inox, yo lo dejaría tal cual. Pero dudo entonces que sea el de serie ya que no eran inox. Lo mejor que he encontrado es el tema de la pintura anticalórica VHT que lo dejará del mismo color que el de serie. Esto es mejor hacerlo con el coche ya terminado ya que necesita curarse con temperatura y el coche en marcha. Que bonito está quedando!
me encanta como te esta quedando, Una aventura los esparragos! yo temo que algun dia me toque! Un abrazo
Hola Frankmar, He leido el post de la pintura anticalorica, muy interesante. De momento lo voy a someter a una limpieza a fondo y si queda bien lo dejare tal cual. Cuando lo tenga limpio le sacare unas fotos y podamos opinar sobre pintarlo con mas criterio. Muchas gracias
Hola a todos Vamos avanzando. Esta semana se ha sustituido todo el sistema de calefaccion. Como sabeis para calefactar el habitaculo estos coches llevan una especie de mariposas, encima del eje traserro, guiadas mediante una palanca situada junto al freno de mano. Esta palanca a traves de sendos cables de acero trenzado actua sobre las mariposas permitiendo el acceso de aire caliente al interior a traves de los conductos que van por los estribos de las puertas. En mi caso una de las mariposas estaba para tirar entera, totalmente podrida. Sin embargo la otra estaba un buen estado. Por ello decidi hacerme con una nueva y sanear la otra original. Las dos se han pintado del color original. Los tubos de la calfeccion asi como las abrazaderas que unen estos con las mariposasa tambien son nuevos debido a que los originales eran irrecuperables. La semana que viene prometo mas avances, al menos eso es lo que a mi me gustaria. Muchas gracias
Hola a todos. Aunque no lo parezca seguimos avanzando. Esta semana le hemos dado un arreon. Solo nos faltaba montar la FMI y por fin esta semana lo hemos hecho. Ya se ha subido el motor al coche y esta listo para arrancarlo. Se han cambiado las mangueras de refrigreracion de aceite entre el radiador y el deposito. La mecanica delantera esta terminada, amortiguadores, silent bloc, etc.. Esta semana vamos a intentar arrancarlo, y si os digo la verdad estoy algo nervioso. Os dejo algunas fotos de como esta quedando. Espero que os gusten a pesar de que no soy buen fotografo. Muchas gracias por vuestra atencion.
Te está quedando precioso Benja!! La correa del MFI no debería quedar holgada. Revisa a ver. Según el manual del 911 T/E/S´73 , el acelerador de mano solo se usa para mantener un determinado régimen de vueltas una vez está ya el coche en marcha y así alcanzar antes la temperatura de uso.No se usa para arrancar. Pero con respecto a esto hay muchas teorías. Hay gente que normalmente tira del todo del acelerador manual, y sin tocar el acelerador de pie, gira la llave. Una vez arranca, baja rápidamente la palanca hasta la mitad y poco a poco la va bajando según va cogiendo temperatura. Casi diría que cada uno tiene su truquillo para arrancar el coche. También hay que saber si está bien regulado el acelerador manual. En teoría se sabe que está bien cuando con el motor caliente, tiras al máximo y el motor se queda en 3.000/3.500 RPM. A nadie le gustaría arrancar el motor frío con 4000 RPM ;) Venga que ya te queda nada y verás como se te ponen los pelos de punta cuando lo oigas arrancar! Ese sonido metálico es la vida;)
Hola Juara, Muchas gracias, me alegro de leerte. Con respecto a la correa de la FMI, todo arreglado. Santi me ha recomendado aceite mineral 5/50 o 10/50 pero me esta siendo mas dificil de lo que pensaba hacerme con ello. He estado en algunos distribuidores y me han ofrecido 5/50 sintetico y lo he rechazado. No pensaba que podria resultar tan complicado. ¿Que tipo de aceite usais? Por cierto he mandado pulir las llantas originales de 14" y esta semana si todo va bien pasaran por el pintor para darle el negro satinado en los contrapetalos. Un saludo, Benja
10/40. Lo de pulir los pétalos, supongo que ya sabrás que de origen vienen anodizadas y para los "puretas" es un sacrilegio pulirlas. Te está quedando precioso. Saludos.
Como bien dice Asa, una vez hice una prueba de echarle sintético a un coche del 74 y literalmente se lo bebía. Sin duda mejor uno mineral que cumple de sobra las especificaciones para la que se hizo ese motor. Un 5W50 es un aceite cojonudo, aunque bastante caro y difícil de encontrar. Yo al mío le echo mineral 20W50. Mi coche siempre duerme en garaje y normalmente cuando peor lo pasa es en verano. Cuando estuve en NY había gente que usaba el 911 (pre) a diario, con nevadas y varios grados bajo cero y le echaban 10W40. Teniendo en cuenta que el clima es bastante mas frío que el nuestro, pensé que en España un 20W50 sería suficiente. Slds
