A este paso vamos a tener que hacer una compra conjunta de resistencias y sensores de temperatura.. Jajaja
Tienes razón. Mi post estaba equivocado en cuanto a velocidad y fallo de la resistencia. Es posible que si lo que falla es el sensor de temperatura no funcione el ventilador. Una manera de comprobar que la resistencia funciona es levantando el coche, quitando la rueda y accediendo a la resistencia para medir su valor con un polímetro.
Lo mismo ves la resistencia y no hace falta ni comprobar con el polimetro.... Es posible que esté hecha trizas o que ni esté...:eek:
a mi me van las dos velocidades, así que si funciona la resistencia, o sea es seguro que es la sonda... hace poco dejé el coche en el mecánico para apretar los racorts de ese radiador, así que estubo trasteando hay....todo puede ser que se dejara el conector sin enchufar!:eek: esta tarde lo compruebo.....
AYUDA!!! El mio tiene la resistencia hecha añicos... Le he quitado el paso de rueda y he podido ver la resistencia. Está mal, muy mal. El caso es que no sé como llegar hasta ella, solo se me ocurre quitar el paragolpes delantero para dar con ella pero no se como quitarlo exactamente. ¿Alguien puede colgar un DIY o darme un poco de luz en el tema?
Yo cuando cambie la del ventilador del A/C lo hice con mucha paciencia, un espejo y una llave allen. Me costo un buen rato el cambiarla. Aquí tienes información sobre un método alternativo para cambiar la del radiador de aceite. Yo no lo he probado. http://forums.rennlist.com/rennforu...r-ceramic-resistor-replacement-procedure.html
Gracias por la aportación. Al final me lié la manta a la cabeza y esta tarde que la tenía libre quité el paragolpes delantero. Nada de otro mundo, con un destornillador de estrella y una llave de tubo de 8mm y un ratico sacas el paragolpes sin probelmas. Ahora tengo la resistencia a tiro de llave. Está hecha polvo, es decir, casi no queda rastro de ella. Mañana os pondré algunas fotos. Eso si... Llevo un dolor de riñones que pa que...!
Estoy pensando que ya que tengo la resistencia del condensador del A/A a tiro de llave voy a comprobar su estado... Al menos su estado exterior por que si tiene la misma pinta que la del radiador del aceite no le quedará mucha vida. Ya os diré.
Por si te interesa hay gente que en vez de comprar las resistencias originales cerámicas se fabrica unas alternativas con componentes de electrónica. El resultado debería ser mucho más duradero. http://forums.rennlist.com/rennforu...sistors-oil-and-ac-low-speed-redesign-ii.html
Pues ya he cambiado la resistencia y todo parece funcionar correctamente. El ventilador arranca en baja y supongo que lo hara igualmente en alta. Ahora solo me queda montar el paragolpes y los pasos de rueda de nuevo. ¿Algun consejo para este procedimiento? Enviado desde mi iPad con Tapatalk HD
buenos días ya lo tengo arreglado, era la sonda, lo comprobé calentando el motor por ciudad, y si, se encendió el electroventilador.... lo que pasa es que creo que lo hace bastante tarde, la aguja está en la posición de las 10 un poco más arriba, no llega a tocar la tercera raya pero se acerca...:hmm: según he podido ver en los enlaces que habeis ido pasando, a lo mejor deberia saltarme antes,... en que posición de la aguja os salta a vosotros? gracias
No creo que sea la sonda... Si te salta el ventilador la sonda funciona. Si te salta tan arriba es que solo te funciona en alta. Yo apuesto bien por el relé o por la resistencia.
la sonda o sensor del radiador, como le querais llamar, la he cambiado..... y ahora si salta el electroventilador si me funcionan las dos velocidades, hice el puente en la posición del relé y van las 2... y el rele esta tambien comprobado, lo cambie por el de aire acondicionado que esta al lado y funcionó, así que tampoco puedes ser.... lo único que no se como esta es la resistencia, pero según tengo entendido si haces el puente en la posición del relé y funciona la velocidad baja, es que la resistencia está bien, si no al puentear no iria la baja pero la alta si...... es asi?
