turbocompresor 951

como ya sabeis algunos, hace poco que he comprado un 951(250). estoy intentando dejarlo lo mejor posible dentro de mis posibilidades.
pues bien. mi idea era sacar el turbo para darle una buena limpieza o reconstruirlo. esta semana me llamo el mecanico para que fuese a verlo. estaba sorprendentemente limpio pero parece que habia entrado algo y habia doblado alguna de las aspas.

ahora es cuando me plateo el que hacer. reconstruirlo tal cual, ponerle unas aspas mas grandes o incluso cambiarlo.
he mandado un correo a lindsey y de hacerlo me han aconsejado cambiar inyectores y centralita. al cambio sale bastante economico, sin contar aduanas, gastos de envio, etc...
siempre que tengo que cambiar algo intento poner recambios iguales o mejores.
no se si este cambio supondra un sobre esfuerzo excesivo para el motor. pero tampoco se como fue tratado el turbo en el pasado, si lo exprimían al maximo estando frio por ejemplo. si es asi quiza quede alguna micro grieta despues de reconstruirlo.
el kkk 26/8 ya no se fabrica verdad?
alguno a probado alguna de estas posibilidades?

 

A los nuevos con 951 que se plantean estas cosas hay que deciros que las modificaciones en estos coches son como la cirugía estética. Cuando se toma ese camino es un no parar.

Para quien le gusta, estupendo, pero conviene tener en cuenta que la modificación suele ser más bien un proceso que comienza pero que no se sabe cómo ni cuándo terminará. Ya sea por daños colaterales a otros elementos (embrague, palieres, cambio, etc. ) al potenciar el coche, o porque cada vez se espera algo más de él.

El otro camino es el de restauración y mantenimiento. Incluso para unidades en buen estado tampoco está libre de inversión pero, a diferencia de la modificación, sus efectos son bastante más predecibles.

En tu caso, lo que preguntas es pasar un 220CV a 250 con un K26/8. Es factible cambiando DME y KLR con el K26/8 y alguna cosa más. Pero en el momento quee superamos el umbral de las configuraciones de serie, entramos en el terreno de lo imprevisible, que suele suponer una inversión mayor en tiempo, dinero y sobre todo, mucha paciencia porque los ingenieros de Porsche configuraron el modelo para mayor fiabilidad con los elementos de serie.

Suerte con la reparación y nos cuentas.

 

Creo que ya tiene un 250... :)

 

Muy cierto. He leído mal.

Igualmente, reitero lo dicho si se empieza a modificar con los productos de Lindsey. Es on camino divertido pero más impredecible que la restauración a secas.

Saludos.

 

tienes todo la razon, vollblut. me conozco y me da miedo pasar de consumidor esporadico a drogodependiente :maria:
mis dudas se podrian resumir en una pregunta: ¿ es mejor un turbo original reconstruido o uno nuevo aunque no original?
si el nuevo es mas grande se podria bajar la presion de soplado a la espera de las modificaciones pertinentes para que trabaje con seguridad. ¿no es asi?
os adjunto una foto para que veais como quedaron las aspas. si os fijais en la foto aparece una de mis nuevas preocupaciones. oxido y basura!!! :cabezazo: tenia pensado cambiar el refrigerante, pero parece que es tarde. a parte de cambiar esas tuberias que deberia revisar y que consecuencias podria tener estar con esos tubos asi

 

Hola, tienes 2 opciones prácticas. Buscar un K26/8 usado en buen estado o rectificar el tuyo.

En función del tiempo e inversión decide lo que más te convenga.

No negaré que los KKK son tecnología desfasada, pero siguen siendo fiables y eficaces.

Suerte y nos cuentas.

 

Buenas busca en los recambios del foro hay un tal nane que tiene un kkk k/26 por 300 € por si te sirve

 

El K26/6 no le vale. Es el pequeño para 220CV.

Sí le vale, pero como comprenderás no le vale.

 

Vollblut, ¿qué pondrías en su lugar en un 951?

 

Hola, hay mucha literatura sobre este tema y muchas opciones.

El cambio del compresor conlleva reprogramar la centralita DME con un chip mapeado para sacarle el mayor partido y esto no es sencillo.

Las opciones más conocidas son distintas variantes de la serie GT de Garrett (GT3071R, GTX3071R, etc.), pero todos requieren algún tipo de modificación para instalarlos.

Como no es un tema sencillo, hay preparadores como Lindsey que ofrecen kits con todos los elementos configurados para estos motores.

Pero como decía, una vez se empieza con las modificaciones se entra en el terreno de lo impredecible.

La apuesta segura es rectificar el K26/8 de serie y seguir disfrutando sin problemas.

Saludos.

 

ahora mismo, estas dos, son las opciones k mas me convencen. he estado buscando y no he encontrado ningun sitio en españa que rectifique turbos. incluso me ponen problemas para reconstruirlo, ya que una vez desmontado, no estan seguros de volver a poder montarlo en caso de que tengan que cambiar una pieza que ya no se comercialice.
sabeis de algun sitio de confianza que los rectifique?

 

turbocentro
Ramón Garcia Martínez
pº de talleres,3
nave 180-181
28021-Madrid
tel/Fax 917988686
móvil 629128191

Solo hace turbos, preguntale.

 

muchas gracias.
busque comentarios de este sitio y fueron todos buenos menos uno. tiene buena pinta
ya llame pero no estaba ramon. el lunes quede de volver a llamar.
ya os contare. buen fin de semana

 

Por Asturias tienes a turbos Naredo, desconozco que tal funcionan, puedes preguntar.

 

Gracias. Buscando información sobre turbo centro me encontré con muchos comentarios sobre naredo
Y no demasiado buenos. si me pueden ayudar me quedo con turbo centro

 

hoy he llamado a turbocentro. creo que mis problemas de calvicie :o empiezan a tener que ver los turbos jaja. mejor tamarselo con filosofia.
lo preimero que me ha dicho ramon (un tio muy atento) despues de darle la referencia del turbo fue "suicidate" :cabezazo::cabezazo::cabezazo: . despues de esto ya no me esperaba nada bueno. puede ser que tenga que esperar 3 meses entre que pide las piezas y se las mandan :cabezazo::cabezazo::cabezazo: . por suerte, precisamante ahora esta trabajando cn el turbo de otro 944 y ya tiene algo visto. me dijo que volviese a llamar en un par de dias haber si habia encontrado algo.

tambien estuvimos hablando unos minutos sobre cambiarlo. le conte que habia estado leyendo que hay algunos 944 a los que le montaron un k27 pero pare el es demasiado grande.
vullblut, en cuanto a los garret gt, he estado buscando informacion y no he encontrado nada sobre montarlos en un 944. por un poco mas de dinero, en vez de un lindsey podria tener un turbo moderno con buen rendimiento. sabes serian muchas o muy complicadas las modificaciones necesarias para montarlo? me refiero sobre todo a las estructurales

muchas gracias a todos. me estais ayudando muchisimo asacar un sueño adelante. :idolo:

 

Tras muchos años con estos coches, mi opinión no ha cambiado.

El 944 Turbo utiliza tecnología de los años 70 para sobrealimentar el motor. Creo que todos estamos de acuerdo en que su diseño ya está desfasado, pero también en que después de más de 20 años su mecánica sigue siendo sorprendentemente eficaz y sobre todo, fiable.

La principal diferencia entre los turbo KKK y los de ahora es que en los primeros la turbina tiene cojinete en el eje mientras que los Garrett, etc. actuales funcionan con rodamientos a bolas. Una ventaja de los turbo con cojinete de eje es que se pueden rectificar y se venden kits de reparación para ello como este:

http://www.turborebuild.co.uk/p/product/0806301655-kkk+k26+Service+repair+rebuild+kit/

Yo confiaría en un buen rectificado por un conocedor de los compresores KKK / Borg Warner, o si no en un kit de turbo, reprogramación de DME y control de soplado preparado por Lindsey o similares.

 

Creo recordar un post de ganxo50 sobre el cabron rojo " es como llama al 951 de rally " que cuando lo preparaba tubo algún problema con el turbo.
Puedes mirar el post, esta en el foro.
No te pongo el enlace pues estoy con el movil.

Enviat des de tapatalk

 

gracias.
mñn echare un ojo con calma

 

Este es el post, si te lo quieres leer todo , seguro sacas alguna idea de mas. Referente al turbo, desde la pagina 5 habla de ello, también tiene un enlace de un usuario con el turbo hecho migas que te puede servir a modo de orientación.
http://soloporsche.com/showthread.php?t=46636&page=5