Turbos contra el resto???

Creo que los que defienden a muerte un porsche atmosférico es porque no han probado todavía la palabra PORSCHE asociada a la palabra TURBO.Las sensaciones del empuje incesante yo no las cambio por la estirada,pero entiendo que haya gente que prefiera lo segundo.Yo he probado ambas concepciones,y mi elección siempre será un TURBO frente un ATMOSFÉRICO.Por sensaciones puras y duras,un turbo siempre te dará más satisfacciones.Otro tema es la fiabilidad,eso no lo tengo tan claro,es más,creo que una mecánica turbo es más delicada.Hacedme caso y probar un Porsche turbo,cuando lo hagáis os volvéis a repetir esta pregunta,estoy convencido que en un porcentaje muy alto cambiaréis vuestra opinión.Un saludo.

 

Diavolo, y que hace que sea menos fiable el Turbo? si a priori la tecnología empleada para el sistema Turbo , es "sencilla" no?:[question]
Tambien me quedo un poco en duda cuando se comenta esa patada constante del Turbo, esta imagino tiene un salto a ciertas rpm´s , entonces ya la sensacion no de continuo empuje , disfrutariamos sólo entonces de un parentesis de 2000 a 2500 rpm´s por marcha? :[question]

 

Hola Javier:

Cuando entra el turbo, perdon el TURBO, entró, y no suelta hasta que levantas el pie del acelerador...... y va cambiando marchas hacia arriba, y sigue soplando, y otra marcha y sigue soplando:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]

Puede entrar a 2000 o a 4000, todo depende de la presion del acelerador, mejor dicho, de la velocidad, a la que has hundido el "pie"........:[angel]:[angel]:[angel]

El atmosferico es maravilloso, pero yo me quedo con el turbo.....

Ya en el Volvo 850 T5, era suave, salvo cuando apretabas deprisa el acelerador, se volvia loco:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]

Saludos y perdon por el tocho

 

Ok Pepote, ahora lo pillo, entonces con el TT que conseguimos adicional o de mejora?:[question]
Gracias. Don José :D

 

Hola Javier:

¿vio Vd a mis abuela? :D:D

Mas par, caballos tambien, pero sobre todo par.....

VAmos a ver si te explico el par a lo bruto :[angel]:[angel]:[angel]

Dos coches del mismo caballaje.... ejem 100 Cv los dos cargados a tope y cuenta arriba.... El que tenga mas par llega antes...., a pesar de tener los mismos CV.... Es como si fuera la "fuerza del motor"...

Saludos

 

Grafico 100%, :[applause]:[applause]
Entonces y después de lo leído hasta ahora.... el turbo mucho mejor ¿no?
Aparentemente es un misil frente a un torpedo :confused:

 

Javier, lo mejor es probarlo, te invito a llevar el mio si vas al encuentro de junio.
pd: no me hago responsable de los efectos secundarios :[angel]

 

Hola.

El tuyo no vale, NNNNOOOOOOOOoooooo, el tuyo no, es adicccionnnnnn purrrrraaaaaaaaaaaaaa

Saludos y cuidaros los dos:[applause]:[applause]

PD: Javier, no te subas.....:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]... no podras volver a coger tu coche,..... se mas de uno que esta en esta situacion critica y muy grave....

 

............ojo que si me gusta..... Houston , Houston tenemos un problema!!!!! :drooling:drooling:[yahoo]:[yahoo]:[applause]:[applause]
Gracias amigo.

 

jajaja pepote9, espero veros en junio y arassss:[yahoo]

 

Hola Javier:

Son conceptos distintos, a un atmosferico le tocas el acelerador y contesta, a un turbo, si le das la patada, los viejos, debias esperar a que entrara el turbo y soplara, ya estaba desbocado. Los nuevos, no hay que esperar tanto, porque, estan girando siempre (un poco mas rapido o mas lentos) y entran mas rapidos y menos bruscos...., pero entran, y cuando han entrado, han entrado...

En un circuito de muchas curvas, los viejos turbos no consiguen entrar mas que en en la recta ( y como entran, se comen todo), los nuevos, si consiguen entrar mas en zonas de curvas, no consiguen exprimirlos bien, salvo en la recta... Los atmosfericos, entran en curva o no curva....

Saludos

PD. Piensa, salgo de curva, acelero (turbo.......espera un poco) voy, frenazo por que ya has llegado a la siguiente curva y el atmosferico no te hace eso, la espera... (los actuales, la espera es mucho menor)...

 

Esto supondría algún problemilla o relación con el deterioro de los caudalímetros (ojo pregunto) ???:[question]

 

Hola GTT:

Yo tambien estoy esperan junio para veros a los dos.....

Y porfa... no subas a Javier en el coche.... no tendra un problema, tendra un gran problema
:[angel]:[angel]

Javier, no subas, yo he montado en ese potro salvaje, y cuando te bajas nada es igual, tu perspectiva ha cambiado para siempre, y solo entra una palabra en tu cabeza, TURBO.....

SAludos

 

Ya estaba yo comentando el tema con la Jefa....jejeje, pero el problema o no :[angel] es que por fechas no puedo acudir....:[blah]:[blah] :(:(:(:(:(
PD; Pero me lo anoto, eso queda pendiente.......:eek::eek::[applause]:[applause]

 

No. De lo que te hablo es del tiempo de respuesta del turbo. Nada mas. Y de caudalimetros, y demas olvidate. El turbo en :[porsche], es un motor muy duro....

En una zona de curvas, el turbo no le da tiempo a entrar, que ya debes frenar. A eso me referia antes.

Saludos

 

Ahhh, ok, cierto, es que si constantemente entraba el turbo pensé sería realmente un problema "cabezazos" en plena curva.
Me ha recordado esto a un video que ví en una ocasión donde ponian un billete en el salpicadero y una señora tenía que cogerlo , de los golpes al acelerar le era imposible alcanzarlo....:eek::eek::eek:

 

Hola:

El turbo solo funciona cuando aceleras, no en velocidad constante.... de ahi que a la señora le costaba coger el billete, pero solo en aceleracion.....

Tambien, hay una diferencia en el turbo al subir un puerto. Aprietas un poquito el acelerador, y el turbo se pone en funcionamiento y tu velocidad no baja, y si "pica" mas la subida, el turbo sube mas de vueltas, para mantener la misma velocidad con la que llaneabas. Te esta dando mas "par", sin necesidad de subir de vueltas el motor...

Saludos

 

+1 más claro el agua, son conceptos totalmente distintos pero efectivamente la diferencia esta en la entrega del potencial, en los atmosfericos es más constante y racional en el turbo es brutal e imprevista por que aparece de repente.

Como bien te dicen javier lo ideal sería tener los dos y según condiciones y conducción alternarlos, pero:rolleyes: hoy por hoy es lo que hay.

Saludos

 

En el 951, Porsche montó inyección electrónica desde 1985. Estoy de acuerdo contigo que no entiendo cómo podía meter esos vetustos sistemas de inyección en el 911 :[question]

 

He tenido ocasión de meterle mano a un 944 atmosférico y a un 944 turbo (el mio) y te aseguro que el turbo lleva muuuchos más elementos. Al final, la simplicidad es sinónimo de fiabilidad (menos cosas que romperse) pero es el precio que hay que pagar.