ya cambie el aceite! os ire contando como va

Pues nada al final me decidi por el 5W40 sintetico 100% de castrol.
Por cierto yame a la casa porsche, me buscaron las Homologaciones de esa fecha para ese coche, y solo se recomiendan sinteticos, y nada de semis. Ademas dicen que esas homologaciones no cambian ni con el tiempo ni con los kms del motor(me dijeron que eran de caracter...no se que, es que no me acuerdo de la pàlabreja)
Pues nada amigos ya os contare si se lo traga o si no !
Un saludete :[porsche]:[porsche]:[porsche]

 

La Porsche recomienda para el 944S2 BP VISCO 5000 sintético 5/50 tal y como me dijeron unos proveedores.Alguien lo puede confirmar?

Yo le tengo puesto ahora mineral a ver cuanta hambre tiene :cool:.

 

Pero, ¿lo has cambiado tú mismo, o te lo han hecho en un taller?

Yo uso Mobil1 5W-50 en ambos coches hace años y parece que va bien. En general, todos los aceites que mencionáis son válidos.

Únicamente el 0W-40 me parece demasiado fino para las tolerancias con las que se fabricaron nuestros motores, que no eran las de ahora. Slds.

 

me lo han cambiado en el taller, y por cierto lo tubieron que aspirar desde arriva porque el tornillo del carter estaba fastidiado y prefirieron no tocarlo.
Creo que el coche pierde algo mas de aceite aora !!!! mierda!
Pero no lo se seguro, tiene que pasar algo mas de tiempo para saberlo con certeza.
Alguien sabe algun remedio para las pequeñas perdiditas de aceite por retenes??? algun aditivo o un viaje largo o algo????
Gracias :D:[porsche]

 

Normalmente el paso de aceite mineral a sintético acrecenta las fugas. No las crea, sino que las pone de manifiesto más que el aceite mineral. ¿El aceite de tu coche antes de cambiarlo era mineral o sintético? De todas maneras, si no quitan la tapa protectora del motor antes del cambio, el aceite se derrama en la tapa al sacar el filtro y suele gotear hasta salir del todo, dando la impresión de que tienes una fuga. ¿Sacaron la tapa protectora antes de cambiar el aceite?

Porsche desaconseja el uso de ningún aditivo en el aceite. En todo caso, si has puesto aceite sintético, podrías poner de nuevo aceite mineral en el próximo cambio y esto te reduciría bastante las fugas.

Tampoco te las arregla, así que tarde o temprano las tendrías que reparar. El mayor inconveniente del mineral es que se degrada antes que el sintético y por tanto hay que cambiarlo con mayor frecuencia.

Cuando puedas, compra un tapón nuevo para el cárter y en el próximo cambio que te lo sustituyan sin falta.

 

Ayuda!

Dios mio me parece que se han acrecentado pero mucho:
Me lo he dejado 2 horas en un parking porque he ido esta mañana a jugar al padel y por lo menos habia 3 gotas como minimo.
Dios mio que he hecho! que alguien me ayude en 1 mes me habra tirado mas de un litro seguro.
y me ha dicho el mecanico que cree que es una reparacion bastante cara....
AYUDA!!!

 

Pero no hecha humo blanco, osea que no lo quema, sino que lo pierde!!!!!!!!!!

 

Pero ya habéis mirado por dónde pierde?. Se sabe el origen?

Tanquilo abe que 3 gotas en 2 horas, un motor caliente, tampoco es para ir a urgencias. Quizás te toque limpiar el motor para descubrir por dónde pierde ya que muchas veces creemos que está abajo el problema y el origen se encuentra mucho más arriba.


Salu2.

 

dios mio! y ademas parece que las gotas pasan cerca del colector de escape! si sale ardiendo el coche me muero! voy a intentar no cogerlo mas hasta que no se arregle el asunto.
ademas, que pasaria si cae el aceite en la correa de distribucion y se engrasa???
que desastre......................estoy preocupadisimo, mi mecanico me lo vio ace ya tiempo y me dijo que era bastante caro arreglarlo y que no merecia la pena que mejor aguantara, pero aora pierde mas!!!

 

A ver, ¿podrías colgar una foto de lo que dices?

Si está goteando de la tapa del culatín, no es nada grave y en el S2 es muy fácil cambiar la junta. Yo mismo lo he hecho con pocas herramientas en una horita.

Es la junta debajo de la tapa color beige que pone "P O R S C H E." Dentro hay también unos retenes que sellan los huecos de las bujías.

No tiene mayor dificultad cambiarla pero, eso sí, necesitas comprar la junta, retenes, tornillería nueva, y usar vasos de llave allen y una llave dinamométrica que mida 10 Newton/Metro porque si rompes un tornillo te toca usar un extractor en la culata, que no es nada divertido.

Ya nos cuentas.

 

vollblut es que lo de la foto es super complicado, porque ni siquiera yo veo por donde pierde.
La junta de la tapa de los balancines y las 4 juntas que hay debajo de esta que impiden el paso del aceite a las bujias estan recien cambiadas, de hecho mi mecanico, cuando vio que perdia me lo dijo y se lo cambiamos.A partir de aí el coche no volvio a tirar aceite, pero un dia en verano, lo guardo en el garaje, y de repente vuelvo dos dias despues y habia una mancha de unos 20 CM de diametro.
Eso es lo que me tiene mosqueado.Cuando lo vi, lo yeve al mecanico y me dijo que eran unos retenes que para cambiarlos habia que "desarmar medio motor" y que mejor lo dejara estar y ya esta, y ahora, con el sintetico de castrol 5W40 tira mas todavia.
De hecho cuando fui a cambiarlo solo extrajeron del carter 4.8 litros, mientras que el coche debe de yevar 6.5 , pero el caso es qe yo iba mirando la barilla y siempre estaba en la mitad, un poqitin mas bajo de la mitad de las dos señales.
¿es que hay que yevarlo casi al maximo??? o a la mitad de las marcas???
Voy a intentar sacar fotos como pueda y os las cuelgo a ver que me podeis decir.... Gracias.

 

Por cierto por abajo se ve que gotea por dos partes distintas separadas una de la otra unos 8 CM y se ve bastante manchado lo que hay alante del carter.Es donde termina el motor por abajo que esta como estriado el metal... ¿sabes a lo que me refiero?
Y tambien se ve que esta manchada la tapa esa de plastico que va cojida desde alante del coche para proteger los bajos....
en fin... que desastre! con lo bien que a ido siempre mi S2 !:[blah]:[porsche]

 

Tranqui abe, confía en que será poca cosa. Tiempo tendrás de tirarte los pelos cuando sepas que es algo gordo pero de momento calma. Podías quitar el cubrecarter porque te puede engañar en relación al origen de la pérdida.


Salu2.

 

El mio entrará pronto en la enfermería pues también debe tener alguna fuga. Ya os contaré

 

Ya contareis como y por donde, no estaria mal una foto ya en el taller desde abajo del coche.

Animo chicos seguro que no es nada:)

 

abe, por lo que cuentas parece que te pierde la junta del propio cárter y para cambiar esa, efectivamente, hay que desmontar el tren delantero.

También podrían ser los retenes delanteros del motor. ¿Le han hecho distribución al coche? ¿Se los cambiaron?

Ya nos cuentas.

 

¿Mineral o Sintético?

Yo no le pongo ,ni se me ocurriría llenarlo con un mineral, mejor un sintético clase IV con un índice de viscosidad alto.
Aclaración, dos aceites con la misma especificación p.e. 5W40 pueden tener índices de viscosidad distintos dependiendo como hayan sido formulados.

Es normal que los motores de los 951 quemen algo de aceite incluso con pocos km.

En este foro hay un hilo dedicado a los aceites pero después de su lectura uno puede salir mas confuso que antes.

La semana pasada para despejar dudas he recabado información de un colega ingeniero químico especialista en aceites.
Es un profesional que lleva trabajando en el sector desde el año 1965, estoy preparando un resumen de los conocimientos que me ha transmitido, pero aviso , tiene "tela".

 

Da igual que tenga tela, a ver si me aclaro de una vez :(.


Salu2 :).

 

Si, al coche le he hecho la distribucion entera menos los muelles del tensor, que me dijo el mecanico que estaban perfectos, pero no le he cambiado ningun reten del motor... creo que eso es lo qe me decia el mecanico que era tan dificil de cambiar:[question]
Voy a probar quitandole la tapa protectora a ver si veo algo y os mando fotos si lo consigo ver.
El otro dia fui a la casa porsche a por unos recambios aqui en murcia y tenian un 944 turbo pregunté y me dijeron que era el de 250 caballos, dije que que le pasaba y me dijeron que perdia aceite por la junta del carter, heche una ojeada y el tren delantero lo tenian casi entero fuera...dios sabe lo que le cobraran al pobrecillo que lo haya yevado ayi.
Dices que los retenes no son dificiles de cambiar vollblut?
Gracias