993 turbo Betolaza 3

jajaja

mesguevo.

 

Es por tocar los huevos. Coño, es evidente.

Es como yo con ALO

 

Da Vinci creo que tu y yo tenemos la misma profesión, se capta en tus palabras.

 

el cambio no es de minusvalidos. las MotoGP llevan esos cambios hidraulicos en vez del embrague mecanico y puedes cambiar sin tocar embrague porque es más rápido que uno normal y se nota en una vuelta se gana tiempo y más en una carrera del orden de segundos además dé poner corte de inyección se milisegundos en el en momento del cambio y así se gana sincronizar sin que sufra el cambio por el embrague. ese cambio es más rápido que el mecánico clásico y sigue siendo mecánico asistido y secuencial

Enviado desde mi SM-G360F mediante Tapatalk

 

Perdona pero sabes que un intercooler es un radiador no? Es que claro como eres tan de numeros igual no lo sabias....

Porque existen los turbos de geometria variable? Y los hibridados? Y los dobles turbos (electrico y mecanico)? Asi... ya se para evitar eso.... para que tengas el coche empuje desde abajo hasta arriba y no tengas perdidas como en tu golf...

ya me constaras la utilidad de acelerar de 100 a 180 en 4 segundos si precisamente todas las comparativas de cualquier vehiculo el primer valor que se tiene en cuenta es la aceleracion de 0-100 en cuantos segundos....
Pero clarooo ahora me diras que todo el mundo del motor todos los fabricantes estan equivocados que son de letras porque lo importante es de 100-180.... jajajajajajjajajajaajajajajajaja

Y no me lo digas son mierda articulos..... tienes toda la razon hay que avisar a todo el mundo! Por favor o dios del numero empieza a llamar a los fabricantes y diselo, asi como todas las revistas, por cierto cuando lo hagas envianos las notas de audio... asi nos reiremos contigo! O de ti ;)




Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Antonios nuestros Testarossas son alerones en su conjunto...

 

Tocapelotas?

 

en cuanto al intercooler cuadrado de pueden hacer de encargo forma curva usando ese hueco de forma más óptima . tanto más anchos como en forma curva y no es caro

Enviado desde mi SM-G360F mediante Tapatalk

 

Sí, claro que sé lo que es un intercooler, incluso llevo un reloj que me da la temperatura a la entrada y a la salida. Me gustan mucho.

El 0-100 lo hace en 3 segundos sin forzar mucho el embrague (esto lo llevo a rajatabla, no hago salidas desde parado para cuidar la transmisión). El 0-200 ni te lo cuento que te asustas. Ten en cuenta que es un coche construido para acelerar, que es mi pasión (pesa 1230 kg). Relación CV por tonelada de 528 (sácate la de un 918 y compara).

el 100-180 o el 100-200 es muy utilizado en el mundillo de los "tuneros" porque mide muy bien el potencial del coche (hay resistencia aerodinámica y es un intervalo de km/h significativo)-

Te pongo un video para que veas a lo que me refiero cuando hablo de rango estrecho de rpm al acelerar (0-200):

https://youtu.be/MvyIG9F760s

No baja de 4000 casi ni en primera.

 

Que bien os lo pasáis. Reconocedlo....lo de la pasion por los Porsches es solo una excusa:amiguitos:

 

Si si lo conozco, gracias por la ilustracion. Aunque lo siento no me has enseñado nada nuevo a si... que vienes del mundo tunero aunque a tu favor hay que decir que con un poco mas de cabeza, por eso de cuidar la transmision.

Entonces si analizanos un poco este post tenemos:
La propaganda que algunos hacen de un taller en modo de presentacion.
La opinion de varios porchistas algunos a favor y otros en contra.
La aportacion documentada de como se deberian hacer este tipo de modificaciones
Y la aportacion de un tunero, donde sus palabras son puras del barrio de las 3000 viviendas, o al mas puro estilo forocoches....

querido da vinci en serio, te felicito por la maquina que tienes en casa.. pero sigues sin comprender que cada coche puede tener sus proyectos y sus modificaciones y estan hechos para lo que estan... y eso lo hubieras visto si en vez de diaparar sin ton ni son hubieras leido y valorado las aportaciones y experiencia de gente que te da un baño ( y no no me refiero a mi) ya que seguramente incluso sea mas joven que tu.

Asi que deja de postear aplicando la practica en tu coche, que aqui se hablan de otras cosas y valores a tener en cuenta. Y para nada es comparable a ese coche ;)




Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Si, si, aire/agua, perdona pero igual no me he expresado bien (las letras, es lo que tiene) ni he releído el tema, pero si te tomas la molestia de leerlo creo que lo decía.. Yo no tengo tiempo, que es oro

Saludos.

 

Bueno, sí, venir vengo del mundo tunero, aunque respaldado con una ingeniería industrial y estudios adicionales realizados en ingeniería de competición. Estoy, digamos, disfrazáo. Esta mañana tempranito he estado haciendo lanzadas a 2,3 bar en mi coche para intentar sacar más potencia ajustando los mapas de encendido y avance. Vamos, tuneando, como tú dices, haciendo el friki (literal, jaja). Pero más que tunero yo diría que lo que soy es un tunante


Perro sigamos con el proyecto Bertolaza, que es lo realmente de interés aquí.

 

Te voy a dar yo a ti....

 

Tus orientaciones sexuales no es de nuestra inconvencia, como bien has dicho aqui lo que importa es la tartana bretolaza ;)


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Jaja, puede ser también. :)

 

Recibo señales del más allá, unas dicen que desde cuando Porschiste con lo prudente que es pone el Evo de 80 a 180.

Otras señales hablan de que ese 993 TT Beto era de un tal Javier, que estaba preparado el motor en Portugal, que corría mucho, que lo piñaron...

En fin, el mundo Porsche es un pañuelo..

Saludos.

 

Entonces confirmas que el Betolaza 3 va a correr mucho ¿verdad? :D

 

Para iniciarse en el cálculo de intercambiadores hay un software muy intuitivo llamado Inter95, puedes hacer pruebas con diferentes fluidos, etc, realizar diferentes diseños y comparar resultados.

Recuerdo que en su día optimicé al máximo un radiador para enfriar jarabe:).

 

Entonces confirmas que el Betolaza 3 lo piñaron, verdad?................. Perdón, pero es que lo has puesto a huevo