Tenéis razón. Ya esta fuera motor y caja. Espero poder colgar las fotos este fin de semana o ya hasta el viernes que viene, ya que me voy fuera toda la semana. Saludos
Bueno pues después de una semana fuera por trabajo retomo mi relato. He trabajado 3 días en el coche en huecos libres y va bastante avanzado, para ser un novato el que lo está haciendo. Como veréis en alguna foto, el coche parecía las cataratas del Niagara, por las perdidas de aceite que tenia ... Empiezo a describir los pasos de la bajada del motor. Soltar barra estabilizadora trasera Luego los bujes a la transmisión: Toma de tierra al lado de la rueda trasera derecha: Aflojar el cable del embrague: Soltar el motor de arranque: Como ya os conté solté toda la parte eléctrica del coche por arriba y después de comprobar que todo esta libre, solte la caja de cambios desde el interior del coche quitando una tapa que va entre los asientos traseros, se libera el tubo. Una vez hecho esto, se pone la pluma enganchada al motor y se tira un poco de este hacia atrás para soltar el cambio. Una vez hecho esto, se quitan los soportes traseros, dos tuercas que estan al abrir el capo abajo. y y el resultado es este: Una vez fuera toca revisar y empiezan las sorpresas, buenas afortunadamente. La perdida de aceite gorda viene provocada por el manguito mas gordo que llega al motor desde el deposito que estaba podrido. 8 es uno que va recubierto de tela metalica) Se ve un trozo en la foto. Para soltarlo quito el tubo que llega del bloque motor a la pieza de arranque en frio y luego se quita el manguito facil, va con abrazaderas. Otra sopresa, el manguito de admisión de aire podrido. Creo que de ahí venian mis problemas de toma de aire del coche: Sigo, para soltar la caja de cambios quito el cable. va sujeto con una especia de clip ( segunda foto), se corta y punto: Siguiendo con los pasos que me indica mi mecanico, me pongo a quitar las tapas de balancines, tenían bastantes perdidas: Se me habia olvidado, pero antes quite la conexión electrica de la caja de cambios al motor: Seguimos con el radiador de aceite. Para quitarlo quité dos tapas negras que van delante y luego a soltar tornillos. lleva 4 de 13 y hace falta una llave larga ya que uno de ellos va debajo. Fotos de la parte de arriba, tapa blanca y del resto quitado: Como veis aceite para aburrir tirado por arriba, el manguito podrido ... el radiador esta bien, solo le hace falta las juntas toricos, lleva dos rojas: Paso a la parte de atras para desmontar las tapas de la distribución. Problema, tengo que quitar la parte final del escape. Los tornillo están soldados de puro viejo. Los he tenido que cortar con la radial. por ahora esto es todo. Si puedo esta tarde saco la caja de cambios y compruebo embrague ... He colgado algunas fotos, ya que tengo unas 70 de todo el proceso, para acordarme de como iba montado todo. LA verdad es que la cabeza me funciona bien, ya que me voy acordando y tambieén en los ratos libres en viajes y demás repaso el las fotos en el telefono para no olvidar detalles. Os seguiré contando. Un saludo,
Eso es un contacto mecánico, que hace que se encienda la luz de marcha atras. Ojo que no tiene masa, los dos cables son + y - (protégelos si los sueltas), y se cierra el circuito con una pequeño palito metálico que se desplaza al introducir la marcha atrás. Aunque terminarás lleno de aceite, menuda envidia me estás dando. Ánimo Saludos
Vaya obrón, Guillermo!:[applause]:[applause] Lo bueno es que cuando lo tengas terminado sabrás que está todo perfecto y aumentará muchísimo tu confianza en el coche y obviamente las prestaciones
Sigo con la obra: Para quitar el cambio me encuentro con que el embrague lleva 6 tornillos alen en el interior que hay que quitar uno a uno,para ello se sube el plato dentado interior Una vez quitados el cambio sale tirando, bastante facil. eso si cuidado que pesa ... el plato con una lijada quedará nuevo, pero el disco esta para cambiar: el plato: La referencia del disco para pedirlo nuevo: seguimos con las tapas de distribución. la de la izaquierda lleva mas trabajo que la de la derecha, ya que lleva el sensor de arranque en frio. ( mide la temperatura ) Se saca y luego lleva mas tornilleria que la de la derecha, pero todo quitado sale haciendo un poco de palanca de forma uniforme por toda la pieza. La tapa derecha está bien, pero la quito para revisar: La distribución al aire parte derecha: Esto fue la labor de ayer,creo que bastante productiva, por lo menos llegué a casa muy satisfecho he visto que algunas fotos se han ido del post, en un hueco las vuelvo a colgar todas. Un saludo y hoy toca las tapas de los cables de bujia, empezar a limpiar todo el conjunto, hacer listado de piezas a pedir. Sin el disco de embrague llevo unos 40 € en juntas y manguitos comprados en CP. Me falta mirar los latiguillos de aceite que van encima de la distribución ( hoy los quito) y calcular todo el coste, pero para un coche así creo que no será demasiado. Aunque claro me estoy ahorrando la mano de obra Un saludo,
Bueno pues seguimos. Para quitar los latiguillos de aceite el de la derecha es facil, pero el de la izquierda tiene su historia, ya que va conectado por detras del encendido y debajo de un tubo de aire. Hoy decido como intervengo. La faena es que me he cargado uno de los tornillos de aceite ( son huecos) pero bueno ... Latiguillo de la derecha: el tornillo antes de romperlo: Con el tornillo roto Sigo con las tapas Porsche: La de la izquierda sale sin problema, la de la derecha hay que quitar antes el latiguillo de aceite y sale. Les toca una buena limpieza para ver bien de que marca estamos hablando:[applause] La tapa fuera: Sigo con el plato de embrague: Sale con la pistola estilo Robocop ( tornillo multipuntas de 8") El resto lo estoy limpiando poco a poco, para dejarlo reluciente. Hoy saco el desglosado total de piezas con sus referencias, pero por ahora esto es lo que llevo ( precios Pelican ) : Juntas de los culatines: 93010519501/02: 12 $ las dos Juntas tapas de distribución: ( el retén esta perfecto!): 93010519103/01: 7$ las dos Manguito de aceite que sale del bloque al deposito de aceite: 93010739900:30$ Juntas toricas del radiador de aceite:99970417250: 3,25$ todas Junta escape colectores al silencia trasero: 4,5$ Total por ahora: 56,75 $. Me falta: lo tipico del " ya que estamos": Inyectores y juntas toricas (a comprar en Bosch service) reten del embrague disco de embrague Latiguillos de aceite Sellador Hoy sigo ... saludos
Hola, estoy viendo tu DIY, y no comprendo, lo que dices del embrague, que lleva tornillos en el interior, en todo los modelos de caja de cambios una vez que se quita los tornillos exteriores queda libre, solo hay que tirar. Una vez abierta, se quita los tornillos que unen el plato con la masa de embrague. Dime si me equivoco,por lo demas un magnifico trabajo. Saludos.
Hola Barracuda en la caja de mi Sc, no sale al quitar los 4 tornillos exteriores mas el del motor de arranque. Hay 8 allen interiores que sujetan el disco de embrague y que también hay que quitar son estos Una vez los quitas la caja sale tirando. Un saludo,
Seguimos. Ayer saque el retén del embrague: Y me puse a sacar todas las referencias de las piezas susceptibles de cambio en función del presupuesto. Son todas Bosch y claro la diferencia respecto al CP en precio se nota. También empece con una limpieza general de todo con KH7 y producto desengransante del taller. Saludos
Supongo que ahora te tocará sacar el plato de presión de embrague de la caja ¿como vas a hacerlo? Supongo que tendrás que mover el eje de embrague para que la horquilla suelte el collarín ;) y supongo que eso mismo podrías haberlo hecho antes para separar la caja , en vez de desmontar el motor de arranque y desmontar el plato presión. ¿Hasta donde vas a llegar con ese motor?
Hola Diana, pues no se como lo haré y si lo hago. Lo veré con el mecánico, que realmente es el que sabe. En principio de culatas esta bien, de compresión también, la idea es sanear todo lo que se vea mal, pero sin desmontar el motor entero. Lo que me interesa sobre todo es evitar todas de aire y las perdidas de aceite. Un saludo,
Bueno pues ya he hecho las compras: Juntas nuevas, compradas en CP, collarin y disco de embrague. Los manguitos y latiguillos, en el CP no los tenían y los he comprado en una tienda con el consiguiente ahorro. llevando los viejos han mirado el tipo de tubo y sus resistencias y en 10 minutos todo nuevo. Y ya he empezado a montar el tubo de aceite motor-desposito que estaba podrido y tiraba como un cosaco. Antes: Después: Latiguillos traseros nuevos: Bueno ya va cogiendo color. ( sobre todo ya no está todo negro de aceite) Hoy toca limpiar todas las tapas y desengrasar la zona donde van las juntas para ponerlas el lunes. Un saludo,
Bueno pues sigo con la obra: culatines antes de limpiarlos, como veis las perdidas de aceite eran brutales. antes: despues pero en un paso intermedio, ya que todavía quedan restos de aceite, grasa ... al mismo tiempo estoy limpiando toda la superficie donde van las juntas del bloque motor y las tapas. Lo estoy haciendo con una lija de agua y con muuuucccchhhhaaaaa paciencia ( es lo que mas tiempo está llevando) la mala suerte es que me voy 10 días fuera por trabajo y se para la restauración. Por cierto lo que siempre pasa en estas cosas, el famoso ya que estas ahí, pues he comprado inyectores nuevos en bosch. Un saludo,
Acuerdate de lijar de forma que los pequeños arañazos que se producen , no faciliten las pérdidas de aceite.;)
Estoy usando la lija de agua, mezclada con un poco de liquido desengrasante del taller y KH7. estoy intentando ser lo menos agresivo que pueda sobre las partes a tratar. hay tantos pegotes de aceite y restos de sellador que lo reblandezco mucho antes de lijar. Y sobre todo paciencia, mucha paciencia, la madre de la ciencia. Gracias por el consejo
Creo que Diana se refiera a hacer el movimiento de lijado a favor del sentido del canto... no sé si me explico... es decir... que los "microsurcos" creados al lijar sean paralelos a los bordes... y no perpendiculares... como bien dice él, para evitar pérdidas
