Hola a todos, después de un año con mi SC Targa os voy a contar cual es mi historia y mi proyecto. El 911 ( 3.0 cc de 188 cv) del cual soy un ORGULLOSO propietario desde hace un año, llevaba 10 años parado en un garaje, sin tocar. El coche de aspecto estaba bien, alguna rozada, un poco de oxido debajo de la luna, pero por lo demás bien exteriormente. Lleva: tapicería de cuero, calefacción automática, una radio blaukpunt con amplificador ( la original por supuesto), elevalunas y espejo ( solo lleva el de la izquierda) eléctricos. Que no lleva Aire Acondiconado, pero mejor asi pesa menos El coche lo "heredé", gracias a unos grandes amigos, que pensaron que yo iba a ser de las pocas personas que lo iba a cuidar y sobre todo disfrutar, gracias al gran entusiasmo que los coche me provocan. Mi historia con los Porsches viene de lejos tengo un 944 2.7, comprado nuevo hace 21 años y está igual que ese 10 de mayo de 1989 que lo recogimos del CP y en casa siempre habíamos tenido un Saab 900 turbo 16 V al que se le saltaban los manguitos mas que a una escopeta de feria. ( he de decir que mis conocimientos de mecánica se resumían a apretar el tubo de admisión del turbo cuando se le escapaba, pero este coche me metió la gasolina en las venas) Pero bueno a lo que iba, hace un año cuando me metí con la puesta a punto del " Cortacésped" (apodo cariñoso de mi mujer a la maquina por su sonido) nunca me imaginé que me iba a costar tanto, algo tan simple como que el coche mantuviese el ralentí. Error, no saber que sistema de inyección tenía entre manos, LA K-JETRONIC. Después de muchos intentos por parte de mi mecánico de regularlo, pero siempre a coste barato, el coche no iba bien, pero a pesar de todo yo lo disfrutaba, con salidas de fin de semana, como un loco.( con petardeos, tirones, se calaba ...) Al mismo tiempo, como es lógico me puse a investigar como un loco, que tenía entre manos y descubrí este foro. ( nunca me había gustado el tema de los foros, pero a aquí sigo como un enfermo leyendo vuestras historias) Y que descubrí en este foro? la pasión por los Porsches y a mucha gente dispuesta a ayudar, con sus conocimientos, teorías sobre los fallos, recomendaciones y sobre todo aprender gracias a post ( algunos espectaculares) donde habéis colgado, como bajar el motor, el tipo de aceite a usar, mejoras ... (tengo un post abierto con el titulo "Warm up regulator ayuda de reparación" que demuestra lo dicho anteriormente.) Bueno pues sigo, la K-jetronic, el mejor sistema de inyección, cuando no falla y claro el mío falla. ¿ porque? tomas de aire. ( parece un bebe con colicos y aires) Y que voy a hacer, pues bajarle el motor y reparar hasta la última toma de aire y perdida de aceite para dejarlo nuevo. Mi idea es hacerlo, con mi mecánico, gran amigo y entusiasta ( al cual no hice caso hace un año y no baje el motor, pero a base de golpes uno aprende). El día elegido para empezar la operación es el 8 de febrero, en esa fecha os haré participes con este post del trabajo y sus evoluciones, con el máximo de fotos y explicaciones que pueda, ahora que ya se lo que es la válvula de presión, el WUR, el avance del encendido, la válvula de arranque en frío, de aire adicional, la bobina, el plato de la inyección, los famosos relojes para regular con toma especifica para el coche ( por cierto creo que se puede hacer en cualquier ferretería) ... Como es lógico, habrá momentos de desesperación, dudas ( que os consultaré) y espero que de alegrías, muchas alegrías. Mis objetivos son: En el tiempo: tenerlo listo en dos semanas ( siempre y cuando las piezas lleguen bien, claro) y no dejarlo.( por mis hue...os que lo saco adelante, es una maquina, no?) En dinero: económico, buscando piezas en Pelican, Jean Buser, Bosch ... reparando lo que se pueda, por supuesto. Bueno después de este ladrillo, a la par que melancólico y entusiasta os paso mi primera pregunta: ¿ alguien tiene el código o referencias del juego de descarbonización de este coche? ( solo me hacen falta las juntas de goma, ya que los tornillos y demás componentes los tienen en el taller) Antes de terminar os quiero contar lo que ya le he hecho al coche: Tanque de gasolina: cambiado WUR:cambiada Cables de bujia: cambiados Tapa del encendido: cambiada Bujías: cambiadas Amortiguadores: cambiados Alerón trasero: cambiado por una tapa sin alerón( regalo de mi mujer por mi cumpleaños, algo que todavía no entiende como me pudo hacer ilusión ) Inyectores: revisados y con juntas toricas nuevas Bomba de gasolina: cambiada Interruptor de mando y rele de la bomba de gasolina:cambiados Fusibles: cambiados Ruedas: cambiadas Un saludo y espero estar a la altura de la " competencia" de posts similares Un saludo
Animo en tu restauracion,quiza este enlace te pueda ayudar en la busqueda de referencias. http://www.porsche.com/all/media/pdf/originalparts/en/E_911_83_KATALOG.pdf
Hola Santo Crial, gracias por el PET. La pregunta del kit de descarbonización , la hacía porque hace un tiempo existía el un pack completo y no había que hacer la búsqueda junta por junta. seguirá existiendo esa opción? Saludos,
Mucho ánimo, seguiré sin duda ese proyecto. Me ha hecho mucha gracia lo del alerón y que tu mujer no sabe como te puede hacer tanta ilusión. No veas la cara que se le quedó a mi mujer cuando leyo mi carta a los "reyes magos"... Pero, yo tampoco entiendo muchas cosas de ellas y me aguanto. Animo !!!!
:[applause] Olé!!! :[applause] Otro tema al que me suscribo y no perderé de vista... que todas estas cosas me interesan y me apasionan Gran trabajo vais a hacer entre tu mecánico y tú Yo también soy de esos que tienen "menos peso" :[angel] "No quiero CV de más, quiero KG de menos" :[amen] _______________________________ Así se habla :[yahoo] Te va a quedar estupendo! :[applause] _______________________________ Buf... cuántas palabras "chungas" de las que me gustaría tener conocimiento... así que ya puedes explcarlo todo bien clarito para que un novato como yo vaya sabiendo para qué es cada una de esas cositas que vas a cambiarle o que ya has hecho Un abrazo ;) Pereña
ya me contarás tu carta a los reyes magos ... la mía fue la WUR Muchas gracias Pereña, ya sabes que sigo con gran interés la reconstrucción de tu 3.2. Como te dije el año que viene unas curvas en el Jarama, seguro!!:[yahoo]
Bueno pues esto ya ha empezado, como no por la investigación de las piezas que creo voy a necesitar. Efectivamente existen los kits de juntas, toricas, tornillos ... para la reparación integral del motor. En el PET apartado 109: "engine suspensión" he encontrado las referencias de los kits de reparación y mantenimiento de los coches, por intervalos. Como es lógico buscando en Pelican también tienen su Kit y el de Porsche. La referencia del Kit " Pelican" es H-100-907-03KTN. Siguiente paso, traducir bien lo que lleva para saber si es lo que necesito. Por cierto el paso previo a todo esto ya lo di hace unos días: Comprar la literatura, en Amazon y Libro Motor en Madrid: Manual de Haynes, Porsche 911SC Super Carrera: The Essential Companion by Adrian Streather Descarga del manual de taller ( mejor que los 150 € que cuesta en tienda) Saludos
En el PET apartado 109: "engine suspensión" he encontrado las referencias de los kits de reparación y mantenimiento de los coches, por intervalos. Como es lógico buscando en Pelican también tienen su Kit y el de Porsche. La referencia del Kit " Pelican" es H-100-907-03KTN. Siguiente paso, traducir bien lo que lleva para saber si es lo que necesito. Me autocito, el kit de Porsche es referencia 93010090703, coste 200€. se queda casi igual que el de Pelican sumando portes. Este kit creo que sirve para todos los modelos 911 turbo y sc hasta el 83.(según el PET de Porsche) Un saludo,
Si, pensé que no ibamos a vernos el 13, pero con el trabajo que te espera está claro que quedará para mas tarde
Día 1 Bueno pues ya esta el coche en el taller. Me ha roto el plan de trabajo un C36, con una válvula rota que no me ha dejado el elevador libre. Mañana por la tarde, bajamos el motor. Os dejo dos fotos del coche en la sala de espera. Saludos
Buenos días, bueno vamos haya con la primera sesión: DIA 1: 3 horas de trabajo- Toca empezar a desmontar/desconectar para sacar el motor. Como os comenté lo estoy haciendo en un taller, pero mi mecánico, me deja vía libre en ir desmontando todas las piezas, hasta que ya no llegué a mas ( siempre con su supervisión, claro). Por lo tanto esto que os enseño en fotos esta hecho por mi. Como veréis estoy haciendo foto de todo para acordarme en el montaje, de donde va cada cosa. Los tornillos los estoy dejando en su pieza pegados con cinta, asi no se escapan. También avisar que a lo mejor me confundo en algún termino técnico, nombre de la pieza ... Por cierto me gustaría poner las fotos dentro del texto, para ir explicando cada una y no sé como. Si alguien me dice el sistema, se lo agradezco. Bueno al tema, como os comenté he leido post en el foro de como hacer esta operación y tengo los manuales, luego un poco de los pasos a seguir se. Lo primero, quitar el borne de la batería. Después abrir la tapa del habitáculo, situada entre los asientos traseros y localizar los tornillos que sujetan la transmisión al motor ( creo que sujetan esa pieza). Todo Ok, todo está como me imaginaba Quitar tapa de motor, para trabajar con mas facilidad. Después, me meto con el tema eléctrico, parte izquierda del motor. Suelto conexiones de la centralita, fusibles ... es fácil, ya que van a presión. Sale un mazo de cables que va a fusibles, caja plateada ( no sé su nombre) y centralita. Lo primero que veo es que alguna conexión esta sulfatada, requiere una limpieza con "veneno" como dice el mecánico. (A partir de ahora será Higinio) Como veis en las fotos todo va marcado con tipex para el futuro montaje. Una vez terminado esto, quito los tubos de aceite, parte derecha del motor. Fácil también van con una abrazaderas y a presión. Higinio, me comenta que para no tener enganchones de cables al bajar el motor es mejor quitar todos los plásticos de la parte de arriba. Dicho y hecho: Fuera el tubo de calefacción al motorcillo del sistema. Fuera tubo de calefacción que va por encima del ventilador. Esta lleva dos abrazaderas una en el motor y otra debajo, parte derecha. También lleva dos bridas a la altura del ventilador. ( el tubo es nuevo, por eso es negro) Fuera filtro de aire. Toma de tierra al capo parte trasera derecha arriba, fuera. Esto por hoy, se escribe rápido, pero me tiré 3 horas, entre que buscaba el destornillador de estrella, la llave del 10, tirando del tubo del aceite, que se las traía ... Hoy toca desmontar la caja de aire y la cabeza de la inyección, por eso que os decía de no correr riesgos al bajar el motor y dañar alguna pieza o manguito de la K-jetronic. Saludos
mas fotos como no se poner las fotos en el texto sigo con la sesión. A parte de la caja de aire hoy toca también el circuito de gasolina, es decir la entrada a la valvula de presión y demás. He visto que van sujetas entre si por unas T de plástico, luego muy complicado no debe ser quitarlas. Lo que si haré será marcarlas muy bien para evitar confusiones en el montaje. Por supuesto que acompañado de fotos. He hecho hasta un video de como va el sistema montado por si acaso. ( un bakup del backup ) Espero mañana, bajar el motor después de quitar si no me equivoco y seguro que de algo me olvido de lo siguiente: Cables de calefacción, lo cual me viene bien repasar porque creo que están rotos. Cable de acelerador Los 4 soportes del motor, 2 delante y 2 detras, pero estos se quitan por debajo Desenganchar el motor de la caja de cambios. No la voy a bajar porque va bien y no hace falta. Y bueno lo que vaya necesitando, claro, pero hasta que no levante el coche en el elevador, no os puedo contar. ( el C36 sigue ahí:[blah]) Un saludo
Hola Bemetta, En primer lugar ánimo, pero no sé si te intersa desmontar piezas de la admisión (excepto la tapa del filtro) con el motor dentro. Sabes que por detras hay "un laberinto" de tubos y cables. Si lo bajas sin desmontar, te será mucho mas fácil documentarlo para volver a montarlo sin problemas. Saludos.
Yo también creo que es mejor desmontar solo el filtro, pero Higinio, lo duda por posibles roturas. esta tarde decido. Un saludo,
