a los expertos en K-jetronic Hola, el viernes saque unas fotos de la valvula de arranque en frio. A temperatura ambiente esta es la ranura que se ve. Después de varios post sobre el tema, ha llegado el momento de tratar el estado de esta "famosa " válvula. estaba así cuando la saque: Está bien la apertura a temperatura ambiente? Asi voy adelantando diagnostico Voy a hacer la prueba que me recomendó Miguel24, en otro post y aqui cito: "Si necesitas mantener el ralentí con el acelerador al arrancar en frío porque se queda bajo puede ser la válvula de aire adicional. Mira, puedes testar la válvula de aire adicional de esta forma: 1. Quítala del coche y mira a través del agujero. Debería haber una ranurita abierta a temperatura ambiente. Ahora métela en el congelador 30' más o menos. Quítala y vuelve a mirar a través de ella. Debería haber abierta una ranura bastante más grande. Una vez hecho esto espera a que se ponga a temperatura ambiente y métela en el horno a unos 70ºC unos minutos desde que está caliente el horno. Ahora sácala, debería estar completamente cerrada. Con esto compruebas que el bimetálico está bien. Para probar la resistencia aplícale 12v y masa a los dos conectores de la válvula durante unos 5 minutos. Terminado este tiempo debería estar completamente cerrada. También comprueba que el conector del coche tiene +12 justo después de arrancarlo" Saludos
Para mi tiene buena pinta. Falta por ver como se comporta cuando hagas las pruebas no vaya a ser que se quede agarrotada en alguna posición. Como me gustan estos post. Animo
Hola, pruebas hechas y la válvula va perfecta!! mañana desmontaje de la cabeza de la inyección (prometo fotos del proceso) y con suerte montar todas las tapas si han llegado las tuercas nuevas. Por cierto al sensor de temperatura motor se le ha vuelto loca la rosca y Bosé como sacarlo sin partir la base donde va. Un saludo,
Bueno el día de ayer fue fructifero. asi han quedado las tapas montadas con su tornillería nueva: Por cierto los tornillos Porsche ya no los suministra, los compré en la ferretería, los 34 y arandelas 2, 14 €. Y luego me lié la manta a la cabeza y empecé a desmontar la K-jetronic, para repasarla con el mecánico hoy, espero ... empecé quitando el "cabezón" de goma, que por cierto es nuevo: Ya se empiezan a ver las tripas de la inyección continua Hoy toca quitar las lineas de gasolina y repasar toda junta, muelle o lo que sea, susceptible de cambio, tiene que quedar nueva ... Os seguiré contando. Un saludo,
Ya puestos, que no se te olviden los 6 manguitos de goma (911 110 276 02)que unen los conductos de admisión con la caja, cuestan en CP algo mas de 3€ c/u y de paso pones 12 bridas nuevas (de ferretería). Son un punto habitual de fugas. Una pregunta, ¿las arandelas de las tapas las has puesto de aluminio?. Saludos.
hola, gracias por lo de los manguitos, los cambio, las bridas van a ir todas nuevas, de hecho ya he cambiado todas las del coche. Acabo de ver la referencia que me das y en pelicanos me sale esta tuberia: he localizado una tienda en San Sebastian de los reyes donde te hacen los manguitos y latiguillos a medida y que suministra a los CP, porque como ellos me dijeron compran las mangueras por metros. Por supuesto mucho, pero que mucho mas barato que en el CP. Las arandelas si son de aluminio. Un saludo
Me parece muy raro lo que te han dicho de las tuercas y las arnadelas pues en menos de un mes he comprado dos sets en el CP de Palma y venían en sobrecitos con las referencias de Porsche. Uno de los sets vino junto con el kit de revisión, que traia también las juntas, filtros y bujias. Saludos.
Yo las pedi en el CP de Madrid Norte, las tuercas especificas con su referencia y la respuesta fue: " no se suministran" de hecho fueron ellos los que me dieron el modelo exacto para pedirlo en la ferretería. un saludo,
Tienes razón, el código 911 110276 es ese conducto de goma, que también lo cambiamos (por cierto 105€ en CP y 179USD en Pelicans). Los 6 manguitos que te digo son 911 110 885 02. Saludos.
Bueno pues os enseño la K-jetornic por debajo. A la izquierda veréis la parte de abajo del contrapeso del plato sonda que tiene que ir regulado exacto para que el plato cierre perfecto. Desmontarla no tiene mucho misterio, quitar unos tornillos allen y ya. Mucho cuidado con uno de ellos que lleva una conexión eléctrica. Veremos como se da hoy la operación vuelta a la vida. Un saludo,
Muchas gracias por tu comentario, la verdad es que esta siendo un trabajo muy divertido. siguiendo con la o"operación", el mecánico realizó todos los ajustes de la inyección cuando yo no estaba y no tengo las prometidas fotos de ese trabajo.:( ya esta montado todo de nuevo. el viernes me metí con los cables de la calefacción, que estaban sueltos y la verdad es que enderezar el alambre para meterlo en el tornillo, costo lo suyo. Mañana pondré alguna foto de la ubicación de los tornillos ... Para los que no conozcan su ubicación os comento que con el motor sacado se tiene muy fácil acceso y que es conveniente engrasar el cableado para facilitar la apertura de las trampillas de la calefacción. por lo demás espero poder montar la caja de cambios en el coche hoy. si todo va bien espero terminar esta semana la reparación, pero me ha salido una pero ... el tornillo donde va ubicado el sensor de temperatura motor se ha vuelto loco y necesito comprar uno nuevo, ya que no quiero hacer apaños y que tire aceite por ahí. El PERO está en que en Porsche lo tienen que perdir y no se cuando llegará, espero que pronto ... El tubo de escape lo he mandado a reparar y también me lo darán esta semana. Esta en taller que solo se dedica a reparar escapes. El mío esta muy mal ( el forro esta roto ) y ya que uno nuevo es bastante caro decidí arreglarlo y ya lo cambiaré en otra ocasión. Tengo que priorizar gastos y como creo que la válvula de depresión del circuito de gasolina ( causa de los problemas de arranque en caliente al haber perdida de presión en el circuito) esta mal, invertiré en ella, pero eso lo sabré una vez arrancado el coche y ver como va con los inyectores cambiados. Un saludo y espero poder estar en breve en la carretera de nuevo con el cortacesped
Hola este el sistema de los cables de calefacción. Van con unos alambres que abren y cierran desde dentro con la manilla roja, situada al lado de la palanca de cambios. Mi modelo solo tiene una manilla ya que tiene calefacción automática con un sensor que va encima del espejo retrovisor central. en mi caso las trampillas solo se abren en caso de que el sistema falle. Como veís en las fotos el alambre va dentro de un pequeño tornillo ( se había salido) que al tirar mueve una trampilla unida a un muelle. Las fotos no son muy buenas, ya que no tengo el coche subido a un elevador y las hice como pude. El tornillo: el muelle: Ayer ya monté la caja de cambios en el motor. Esto ya va cogiendo forma:[yahoo] Mañana me dan el escape reparado y espero poder montar el viernes el motor. Un saludo,
Ya tengo el escape reparado Total operación: 30 € le han soldado hasta el "hígado", no creo que dure otros 31 años, pero hasta que dure se queda conmigo :o la zona reparada: Colgado como un jamón secandose la pintura anticalorifuga esta tarde vuelve al coche. Un saludo,
Bueno despues de una semana sin poder tocar el coche, ayer fue un dia importante: el motor volvió a su sitio. Aqui el primer acercamiento a " casa" y aquí de vuelta en " casa" conectados todos los manguitos de aceite, gasolina, electricidad ... falta colocar la transmisión, que ley de murphy se salieron los rodamientos y tocar meterlos de nuevo en el buje. si todo va bien hoy rellenamos de valvulina motul PA 90 ( recomendada en otro post) aceite 20w50 ( tema este del aceite bastante tratado también) y a esperemos que arranque bien un saludo
Gran trabajo!!! :[applause] Aunq yo también leí que ese Motul PA 90 va de maravilla... no estoy todavía seguro si le va "bien" a los nuestros... Es que en especificaciones del fabricante pone que le pongamos 75-90... usease... éste sería más acertado... MOTUL MOTYLGEAR 75W-90 Ojo... no digo que este sea mejor... sino simplemente más apropiado... al menos para mi 3.2 Todavía estoy en duda para el mío... y todavía no he comprado el aceite para la caja... así que si hay algún entendido en la materia... que hable ahora o calle para siempre :D Es que no estoy muy puesto en esto de las "valvulinas"... y estaría agradecido si alguien pudiera asesorarme. Gracias MOTUL PA 90 --- Vs. --- MOTUL MOTYLGEAR 75W-90 (se acepta cualquier otra marca, por supuesto, siempre y cuando vaya bien a mi 3.2 por ejemplo, ah! y con autoblocante tipo torsen :D)
Para el aceite de motor no lo dudes, mineral 20W-50. Yo uso Valvoline Racing en los tres, con unos resultado fenomenales.
PA 90 para la 915 ( SC y carerra 3.2 84-86) 75W-90 para la G-50 ( carrera 3.2 87-89) Aunque para G-50 con LHD de serie necesita la motul ff competición 75w-90 .
