"944 - El Rey de las Curvas"

En los 911 es fácil de identificar que llevan barras de torsión por el círculo en los bajos de la carrocería justo delante de las ruedas traseras. Es el "tapón" de acceso para su reglaje.

 

A ver es que un air hay que saber conducirlo. Si conduces un air como.un 944 acabas en el.pasto, pero eso no quiere decir que sea un coche torpe, todo lo contrario, si sabes llevarlo es un misil en curvas

 

Por eso decia, que no ganó en facilidad de conducción. Mi amigo tampoco es un manoplas.

Ya sabéis que Porsche perdió juicios en EE.UU. precisamente por la conducción más difícil del 911 que la de un coche normal, incluyendo el 944.

Como todos los que estáis habituados al 911 os parece más intuitivo de lo que es, pero es un coche muy cabr@# cuando quiere. Recuerdo que en tu breve idilio con un 944T llegaste a preguntar "¿cómo se conduce esto???"

 

Ah eso desde luego, el 944 es mucho más fácil en todos los escenarios

 

De todas formas:
1. Yo no hablaría de "facilidad/dificultad", sino de "particularidad". La personalidad de los 911 requiere una cierta "adaptación" a lo que el coche pide (y a cambio, lo que entrega). No intentes hacerlo como lo harías con otro, porque no funciona. Y trata de no tener que rectificar demasiado, porque no le gusta que se equivoquen con él.
2. Con todo, el eje multibrazo aporta algo más de comodidad en viaje. Al menos para eso sirve. Para la espalda, porque el ruido sigue machacando los oídos. Y siempre que no re pases con la dureza de los reglajes. Es que la verdad es que son adorables una vez los entiendes...

 

El 996 ya apareció con ayudas. El PSM o Porsche Stability Management. Y así todos los sucesivos de la saga. El miedo a las demandas en EE.UU. es lo que tiene.

El 944 como mucho llevaba un diferencial autoblocante. Creo que eso lo dice todo.

 

Ese comentario no es del todo justo. El PSM es una evolución tecnológica que viene propiciada por el paso del tiempo y las posibilidades de la electrónica (sensores, comunicaciones, procesadores). Si el 944/968 hubiera tenido continuidad su sucesor también habría llevado PSM, igual que lleva el Boxster. Las demandas pueden llegar de cualquier lado, pero en coches cuyos límites están muy por encima de la media de vehículos de la carretera incluso cuarenta años después de fabricados, simplemente no proceden: respeta los límites legales o sé consciente de dónde están los tuyos. Y en cualquier caso, afronta las consecuencias de tus hechos.

Eso no quita que el 911 fuera "especial". Que todos los que nos hemos aproximado a él lo hayamos hecho con respeto y progresivamente, y que requiera un estilo diferente al que aplicarías a la mayoría de coches. Y que aún así te puedes llevar un susto como tu amigo. Pero en el fondo es lo mismo que te pasaría con determinado tipo de caballo, o con algunos cachorros de perro que luego dan muchas satisfacciones. O que, como decía un compañero de "track day" en comentario tan políticamente incorrecto que puede generar controversia "mi Porsche es sólo para hombres de verdad" (era un SC).

 

No creo que sea cuestión de ser justos.

Si miras el vídeo, verás que la propia Porsche recalcaba en la publicidad del 944 las ventajas del eje de Dion con reparto "casi perfecto."

Si hubiera habido PSM no creo que le hubiera hecho falta.

Lo "injusto" era que muchos compraban el 911 pensando que lo sabrían llevar y luego se llevaban un susto.

 

Hombre puestos a no hacer falta el.psm, pues a un motor central como el boxster, y mira tú...

 

Al señor F. Porsche ya le puede agradecer Hithler sus barras de torsión con las que se equipaban sus tanques en la IIWW y que le daban una maniobrabilidad brutal a los carros.
Y luego ya, pues en los cochecitos...

 

El PSM se desarrolló para el 996. Otra cosa es que a nadie le amarga un dulce.

 

a ver, a partir de ciertos años TODOS los modelos de casi cualquier marca llevan controles de tracción y estabilidad, es una cuestión de los tiempos que corren...

 

Y como decía aquel señor tan binario del track day, tiempos amariconados.

 

y a partir de un determinado momento se convirtió en una cuestión de legalidad al pasar a ser obligatorio…….

 

¿Y...?

Esto aunque cierto sigue sin restarle al argumento de que a Porsche le preocupó el manejo del 911 y por esto desarrolló el PSM.

Porsche ya fue puntera con el ABS del 928 y los airbag de serie en el 944, pero el PSM se desarrolló porque el 911 era problemático de conducir. Y el resto es historia.

 

¿Cual es el motivo? ¿Es culpa de las barras de torsión que la trasera de los 924 sea poco rígida comparado con la delantera? (quizá solo sea cosa de mis amortiguadores...)

 

El "barqueo" se reduce considerablemente añadiendo una barra estabilizadora trasera más gruesa, como la del 968 M030.

 

Ya la puse y no encontré una mejoría destacable.

Es más le monté loa mejores amortiguadores que se le pueden montar a ese coche: unos kw club sport con regulación de altura, extensión y compresión. Y ni por esas

 

Y ¿no podría ser por llevar llanta mayor de 17". ¿Qué tamaño eran?

¿Cuál fue el diagnóstico de JES? Yo le llevé el mío precisamente para reglar la estabilizadora trasera.

Soy menos racing que tú pero noté mucha mejoría, y eso que el mío es cabrio.

 

Lo he utilizado con las llantas de 16" originales con parecido resultado.
Con las de 17" al llevar un neumático algo más ancho iba un poco mejor.

JES decía que el comportamiento es normal de este tipo de coches.