De gasolinas va la cosa….

Yo lo digo por los mapas que he visto y programado durante años de las centralitas IAW de Magneti Marelli de las Guzzis, y que también usan las Ducatis que es donde he estado bastante metido. En esas motos no hay ni MAF ni MAP. Solo el TPs.

Este es el mapa de encendido de una de lis motos. Bueno, su representacion gráfica. Obviamente, como tabla solo tiene dos ejes, y el resultado en cada casilla.

Mis motos bicilindricas asi que con respecto al knock por cilindro te lo creo.
Obsérvese que el máximo Avance, y en general los niveles mas altos son a altas vueltas con poca carga de motor (en este caso medida por Tps).

 

Hablo de memoria, pero en la diagnosis del Motronic del 964 el error que muestra es knock 1,2,3 y knock 4,5,6. No te muestra un knock por cilindro. Pero puedo estar equivocado. Desde luego en las modernas existe un código para cada cilindro.
Por cierto, los sensores del 964 no valen para nada. En el mio no arrojaban error pese a tener el encendido desmadrado. Hasta el punto que me ha salido un bonito agujero en el colector de admisión de uno de los petardazos.

Y para poner fin al debate, como mero aficionado no me apetece entrar en discusiones técnicas con un profesional. Es segurísimo que sabes muchísimo mas que yo y lo único que me queda es quedarme por aquí aprender, porque, como creo que se nota, estos temas me gustan. Saludos!

 

por mi parte nada que decir

 

Este mapa que pones es lo que catalancabreado llama alpha-n. Alpha es el TPS y n son las rpm. En coches es raro usarlo a no ser que tengan mariposas independientes para cada cilindro (ITB).

 

Es el caso de las Guzzis. Aunque solo llevan un TPS y extrapola la posición de la otra mediante una barra fija de union y un punto de reset del TPS que tienes que fijar después de balancear los cilindros. Todo un arte.

Nos desviamos!!!!

 

Madre De Dios lo que aprende uno leyendo…. Todavía estoy tratando do de digerir algún post….

sigo echando 98…..

gracias!

 

Ese mapa motor esta mal representado, en todo caso tienes el mapa de tps-ignition y tps-fuel, evidentemente en función a las rpm. (de echo si alguien a echo ese ajuste, esta echo como el culo)

Te dejo un mapa actual en una ecu de carreras que hice a un M3 E30 con esa configuración



Respecto al knock, cada fabricante decide donde ponerlo, hay motores que con un knock suplen todos los cilindros, otros que tienen un knock por bancada, eso el fabricante es quien lo determina. Hoy en dia los knock son wideband (yo uso mucho los bosch motorsport) y tienen muy buena resolución. También decirte que en motores como los E30 M3 aveces es dificil determinar si el ruido procede del motor por knock o del tren de valvulas y se filtra al sensor, por lo cual normalmente en las ecu programable puedes enchufar unos auriculares i escuchar al sensor bien.

Lo que dices del knock evidentemente, tienes dos sensores de knock y se agrupan desde el 1 hasta el 6 diferenciando los cilindros por el gain como anteriofmente te comenté.

Y lo que dices de los petardazos, el knock sensor por norma general su estrategia de calculo no funciona a ralenti o durante el encendido, ya que se crea mucho ruido y queda desactivado, de hay que te salga un petardazo y no actue.

Saludos

 

Ese mapa es el de serie de la Guzzi 1200 Sport. Sin tocar. Habla con los ingenieros de Guzzi o de Magneti. Seguro que les interesa saber porque opinas que esta hecho como el culo.

 

Te refieres al de la barra de pan de medio del 992 mojada en 20 € de SP 98?? Mmmmmm...

 

El petardazo fue en aceleracion. No al ralenti.

 

Jajajaja…. Pan, kiwis, ostras…. Estaba más enfocado a los post mas técnicos y cojotecnicos

 

Prefiero no hablar con esa gente que la verdad que de ecus poco. Los de magneti marelli que se dediquen a hacer baterias y bombillas. Solo hay que ver como fallan esas ecu y el por culo que dan.

Y los de guzzi al final a hacer bolsos oiga.

 

Mal representado no está, es un mapa de avances alpha-n de libro. Matemáticamente hablando es una función de dos variables:

avance = f(rpm, tps)

Hahaha

 

Pues. Poco mas que añadir. Que gran fichaje ha perdido el grupo Piaggio-Guzzi-Aprilia. Como casi no venden motos…pobrecitos. Les vendría bien una ayudita.
Lo de los bolsos mejor se lo dejamos a Gucci.

 

De hecho en muchos estados es bien complicado encontrar su 93 (nuestra 98) y bien felices que conducen sus coches, Porsches incluidos.

 

es una mujer de 85 años, y solo lo usa para eso.

 

Gracias! Pensaba que era al revés

 

Yo siempre lo que diga el fabricante y lo que ponga en la tapita del depósito.

Es curioso, tengo el Boxster S y tengo un Focus RS MK3 Performance, y gracias a ambos coches estoy en dos grupos diferentes de whatsapp enfocados a ese tipo de coches cada uno.

En el grupo de los Porsche algunos defienden la idea de que no hace falta ponerle 98, que es un engaño y que con 95 es suficiente, y en el otro grupo, que la inmensa mayoría llevan coches cuyo fabricante indica que usen 95 la mayoría defienden llevar 98 porque así sus coches corren más

Es el mundo al revés.

 

Tengo claro que en un coche cuyo fabricante recomiende 95 no pondría 98.

Creo que es lo único que tengo claro.

Sin tenerlo tan claro, en el 996 pongo 98.

Saludos

 

En principio, en la mayoría de los casos, no hay ventaja alguna por usar SP98 en un motor diseñado para 95. Pero, a veces, hay sorpresas. Igual te encuentras que, en un coche sobrealimentado, un día de verano, pruebas un depósito de SP98 y notas que va mejor. Ya digo que es cuestión de probar y ver, cada coche es un mundo.

Lo que hay que tener claro, y es lo que me gustaría que los compañeros sacaran de este post, por lo menos:

Es malo si, en un motor diseñado para SP95, le pongo SP98? NO es malo, lo que muy probablemente, el motor no aproveche esa calidad adicional del combustible. Pero no pasa nada si algún día se quiere probar.

Es malo si, en un motor diseñado para SP98, pero que según el fabricante, admite SP95 sin problemas, usar SP95? ROTUNDAMENTE NO. Puede que se note diferencia en prestaciones y/o consumos. Pero, si ves que el coche va igual y gasta igual, puedes usar SP95 sin problema alguno, de forma permanente. Análogamente, si en algún momento tienes problemas de suministro de SP98, puedes usar SP95 con toda tranquilidad hasta que vuelvas a encontrar de la otra.