EL ROADSTER PERFECTO -Reflexiones-

La verdad es que el S2000 es otro que es la caña. No hay nada parecido. Te puede gustar más o menos pero el motor es único. Yo he subido de pasajero nada más, y mi amigo lo vendió, lamento no haberlo probado. Fue un paseo con un par de acelerones. Pero cuando le daba al motor aquello era todo sensaciones. Qué motor, y qué sensación de cockpit es brutal. Lo que pasa es que están cada vez más caros. Bmw z3 2.8 es una opción más barata, con recambio, recuperas la inversión en caso de venta y también motor mítico. Puff. Cualquiera de los dos y Mazda en 3ª posición. (Solo por que el motor está un par de puntos por debajo de estos dos)

 

He conducido casi todo lo que habéis nombrado, alugunas cosas muy interesantes.

Sin duda un Lotus es un roadster y como se ha dicho puede comprarse en Alemania por unos 16k, suma costes de importación, dificultad de recambios, etc. y ya no tenemos un coche apto para todos públicos.

El Morgan es también un enorme roadster, pero caro y excluido.

¿Boxster? Seis he tenido y me encanta, pero lo que dije. Autovía bien. Carretera revirada, el 204cv, flojo. El 220-228, bien. El S, hay que llevarlo muy alto jugándote siempre el carné. El 987, más filtrado aún.

El MX-5 que tuve, me valía para todo, aparca en cualquier parte por lo pequeño que es, corre suficiente para mantener un crucero decente (Aunque no es lo suyo) y en carretera de curvas disfrutas mucho. Luego, el mantenimiento. Dos duros.

El Z3 sería algo similar, pero si empezamos con las versiones más potentes, casi ese concepto se empieza a diluir. Y mantenimientos BMW.

El MR2, sería una apuesta también segura. Incluso el SLK, que si no fuera por su techo duro y la electrónica...

Un Opel GT, es otra opción, pero vuelta a lo mismo. Recambios, post venta...

Básicamente, como he dicho, es que todo el mundo tenga derecho a disfrutar de un vehículo "emocional".

 

Fui de pasajero en un Lotus Elise primera sèrie (faros redondos sin carenar, para mí el más.bonito junto al último) y es "extremo" en tamaño, rudeza (asientos con poquísimo acolchado.... Creo recordar que ni dirección asistida tenía, no la necesitaba siendo tan ligero). En fin que muy cómodo no era y el tamaño muy reducido, apenas cabían chaquetas..... Pero
Que coche me encanta y me encantaría tener uno

 

Gracias Maestro Sema por la apertura del hilo.

Durante la gran búsqueda he visto, probado y desechado muchos de los modelos que se han comentado. Ya daré detalles cuando tenga tiempo, pero el paisaje real es desolador...

Gaudeamus igitur iuvenes dum sumus

Entre cielo e infierno
La búsqueda de la Luz
Errantes las almas
Se acercan al brillo infinito

Libro de Lamentaciones de Pereti, Capítulo 2, 3.

 

Analógico 100%. 321cvs sin electrónica. De ningún tipo. Sólo diferencial mecánico.

Para mí, es el roadster perfecto.

 

Obviamente es un aparato increíble. 321cv. Eso no es un roadster, es un monstruo no apto para cualquiera

Además de caro y exclusivo.

El espíritu es ese coche apto para la mayoría y que tenga un equilibrio perfecto entre comportamiento, precio, mantenimiento, uso...

Por eso digo que no es fácil y que las opciones de reducen mucho.

 

Yo hace 20 años que tengo un Z3 y me ha acompañado en muchas rutas por el sur de Francia, como decía el creador del hilo. La verdad que es un coche muy barato de mantener, bastante más pequeño que el 911, mucho más discreto y muy disfrutón. Y si voy de viaje solo con mi mujer es el que me llevo. Da una muy buena experiencia de conducción allí sentado sobre el eje trasero. No es un deportivo, pero es un coche que cumple con lo que podrían ser esos coche de 100 y poco caballos no muy pesados de origen inglés que decía el creador del hilo. Los MX5 también lo harían, pero el encanto del largo morro del Z3 no lo tienen, y además el interior de las series A y B son bastante reducidos, a la par que poco potentes (aunque eso en mi caso no es esencial).

 

Está claro que un coche no genérico va a tener un precio no genérico.

 

En la Autobahn... descapotado... la sensación es incomparable. Ahí lo dejo.

 

Sobre todo si te comes una abeja a esa velocidad. En moto a 160 una vez con un casco Jet choque con una, que me dio en todo el moflete, y creo que aun me duele.
En descapotable parece difícil, pero el viento y los rebufos son caprichosos.

 

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Spider, sin duda. Aunque a cualquier roadster británico no le hago ascos ni a los primeros MX-5

 

En moto no te digo nada, pero hablamos de un descapotable con parabrisas y las ventanillas subidas, no de un Auto Union monoplaza.

Las abejas te aseguro que pasan por encima o quedan obliteradas. Lo más tedioso es precisamente limpiar la cantidad de fauna voladora que acumula el morro sobretodo en los meses estivales.

Como decía, la sensación descapotado a gran velocidad es incomparable. Lástima que cada vez haya menos reductos donde vivirla.

 

Z4 e85 of course

 

Con eso eres feliz como lo era yo con mi MG.

Poco peso, poco equipamiento, potencia modesta y mucho disfrute.

Eso es un roadster.

 

No olvidemos que los fabricantes buscan ganar dinero y este tipo de coches nicho no les supone más que unas pocas ventas.
Disfrutemos mientras podamos de los youngtimers

 

esos coches han sido nicho siempre, ahora y cuando los hacían...

 

Cierto. Josema pregunta por algun roadster actual que cumpla su definición y creo que excepto Mx5, 124 abarth y poco más... ya pocos buscamos ese tipo de coche.
Debo hacerme viejo porque me gustan los Morgan ahora

 

Después de tener un boxster 986 2.7, mi primer cabrio y un 996 también cabrio, no concibo estar sin un "sin techo" en el garaje.

No lo descartaría de tu "lista" porque en la parte económica hay réplicas desde 12ke en adelante que me parece asequible, es lo que cuestan los 986 y nada que ver en seguro, impuesto, mantenimiento etc... con respecto a los recambios, salvo por el brexit, lo que he tenido que pedir ha llegado de una semana para otra, cierto es que ahora post-brexit la cosa ha cambiado en ese punto, y a nivel de fiabilidad muchos (réplicas o caterham) montan ford, por lo demás cumple con casi todo lo que has puesto.

Si pones tope económico para considerarlo el roadster perfecto, entonces, el caterham queda descartado porque cuesta lo que un 996/997, pero por lo demás cumple sobradamente es todo sensaciones, sin ayudas de ningún tipo (ni dirección, ni abs, ni control de tracción, nada).

En mi caso disfruto con tan sólo bajar al garaje y verlo, también conduciendo despacio o rápido, claro, es accesible para los manitas del DIY, mantenimiento económico (es un motor ford), su sonido, diferencial autoblocante, estética retro, manual, simplicidad en toda su concepción, peso pluma (540kg) y potencia más que suficiente (150cv).



PD: según sigo leyendo añado características...