EL ROADSTER PERFECTO -Reflexiones-

añado una matización a mi juicio importante: como decía josema de referencia en el arranque del hilo... audrey hepburn y albert finney!!!!

que sea un coche con el que te puedas montar con tu mujer o pareja e irte sin rumbo con equipaje justo y disfrutar de conducir sin objetivo, sólo para disfrutar

y eso implica:

- poder meter el equipaje (elise y demás a tomar por el rasca)

- que tu mujer esté encantada de ir contigo... y aunque a mi mujer los deportivos le encantan y otras piradas como la mujer de @alexpin. estén felices con un seven... estaréis conmigo en que no es el perfil más habitual

 

Yo soy propietario de un Mx5 NB 1.8 desde hace 20 años y coincido con tus conclusiones. Y añado, barato de comprar y mantener. No sé si probaste el 1.6 ó el 1.8, claramente el segundo te da un poco más que el primero, merece la pena irse a por un 1.8 (potencia motor, mejores frenos y LSD trasero). Para mí el NB es un must en cualquier garaje de un quemadillo, si lo que te gusta es el placer conducir, no el glamour o la marca del capó.
El NA es el mito, con sus faritos delanteros escamoteables, pero a nivel de ususario el NB creo que está un puntito por encima (lógicamente, al ser más moderno), sin perder nada de su esencia. El NB es algo más refinado o menos rudo y básico que el NA, sin perder carácter o conexión con la carretera, es decir, no es más filtrado que el NA. Y estéticamente, excepto el frontal, creo que el perfil lateral y la trasera son preciosos. El NC avanzó un poco más, cogió algo de peso y es una buena opción, aunque en su momento fue como el 996 de los MX5,el patito feo. Ahora ya no se le ve así y cada vez tiene más adeptos. Va bien en ambas motorizaciones pero ante la duda, el 2.0 de 160cv.
El ND es otra obra maestra, vuelta un poco a los orígenes (en cuanto a peso y dinámica) pero manteniendo algo más de refinamiento que el NA, es decir, para mí es un reinterpretación moderna del NB. Y el 2.0 de 184cv debe ir de miedo, claramente un must.

Hace poco unos amigos quedamos para compartir unas curvas, mi MX5 NB, un Fiat barchetta y un MG TF, todos en rojo curiosamente... hubiera sido una bonita comparativa y muy fotogénica, pero la pandemia se cruzó por medio y el MG TF cambió de dueño. Creo que todos ellos son dignos representantes del concepto roadster, junto al Z3 o el S2000. El Toyota MR2 cerraría el círculo. Todos son grandes coches, todos cumplen perfectamente su función de deportivo ligero y divertido. El s2000 es un fantástico coche pero creo que está por encima de precio y prestaciones que los otros, compitiendo con el Z3 de 6L. Entre los restantes, todos tienen dueños muy satisfechos pero entre unas cosas y otras, el MX5 es la opción más racional porque no tiene puntos flacos apenas. Los otros, o son menos fiables (Mg TF) o más difíciles de mantener por repuestos, etc
Ahora mismo la competencia del MX5 ND es más escasa y prácticamente no tiene rival en su nicho de mercado. La época dorada de los roadster ya pasó. Para los quemadillos, un MX5 NB 1.8 es una gran opción ahora mismo. Un coche muy divertido y satisfactorio. No esperes que corra como un 997 TT, pero sin duda que dejará una sonrisa en la cara tan grande o más.

 

A los precios que están los 986, creo que no tiene rival. O no entra en el concepto?

 

Yo disfruté de un NB 1,6, la sensación es ir en camiseta y pantalón corto, me costó el cambio al 986 2,5 la sensación es ir con camisa y pantalon largo, ademas de poder viajar largo con dos maleteros, me sigue llamando la atención los MX5 antiguos cuando los veo por su "bajura" ya que hoy en día no es fácil encontrar esa altura al suelo, y es su encanto, además de su ligereza que te hace sentir ir casi en ir bicicleta por la sensacion y "desproteccion" no olvidemos que no está diseñados "antivuelco" hay que ser un poco loco para ir en ese chasis, pero me valió y vale la pena por lo que te aporta, recuerdo de "moto sin casco" ya olvidado por todos, me costó acostumbrarme al abrigo y seguridad del 986 frente al mazda, no me importaría volver a tener uno, pero creo que ya me da miedo ir sin casco, un 10 para el roadstar mx5 y un 10 para el 986, creo que hoy en día se ha perdido el estilo de cada marca, ya que antes con papel y lápiz se diseñaba originalidad y hoy con la modelización parecen corta y pega....o ya soy mayor

 

claro que sí, es un roadster nacido así, pero para ser "perfecto" y competir, a mí juicio falla en dos cosas:

- mantenimiento barato (ruedas gordas, ojo al ims acechando)
- potencia justa

 

El Z3 2.8, me parece muy equilibrado en todos los sentidos, y es muy muy divertido, y el motor 2.8 el mejor motor de Bmw, la conducción es una pasada y ya casi un clásico, diseño precioso, de potencia sobrada

 

Está bien, mucho más asequible entonces:









Puedes encontrarlos desde 26/30 k € de segunda mano pero siendo de segunda te aconsejo uno de 40k € que esté como nuevo.

Beck, Chamonix o sobretodo Martin & Walker (UK), motor flat 4 1.6, 1.8, 2.0 o 2.4 litros VW type IV o Subaru 2.5 litros, de 120 a más de 200 cv., ligero, directo, espartano, potencia justa y de fácil mantenimiento, un kart pegado al suelo...ah! Y si no le metes el depósito racing de 90 litros tienes algo de maletero.






Saludos.

 

Los roadster tipo son aquellos en los que se puede disfrutar de la conducción deportiva sin necesidad de ir especialmente rápido, no necesitando por tanto ni motores ni ruedas o frenos superpotentes, resultando por tanto en un mantenimiento sencillo y barato. Si subimos la apuesta, entramos ya en el concepto de "deportivo descapotable", que puede ser lo mismo pero ya potente y muy rápido: S2000, Z3 3.0 ó M. El Boxster en general entra más en este concepto de "deportivo descapotable" que en el de "roadster", aunque estamos hablando de matices personales. En pura definición objetiva, el Z3, el S2000 o el Boxster se podrían considerar roadster porque conceptos como "rápido", "potente", barato o caro ... no son equiparables para todos, cada uno ponemos el listón en diferentes puntos

 

Te dirán que le falla la capota. Que la lona del MX 5 es fenomenal y repele la lluvia... ;)

 

Totalmente de acuerdo, aunque sean diseñados como descapotados sea realmente la diferencia creo

 

Y a algunos de los citados les sobra peso, potencia ruedas, capota electrica (= peso). Al final todo es una espiral que acaba en peso.

 

Es que lo de la potencia justa no lo veo consustancial al concepto roadster. El roadster esta concebido para disfrute a cielo abierto. Para ir donde la carretera y las ganas te lleven, con una muda y la compañia que elijas. Puede ser muy, poco o nada potente, para mi es irrelevante, en la medida en que hay coches potentes con los que es imposible cumplir la otra premisa y coches muy poco potentes con los que si cumplirla. El Boxster nació como roadster. Su propio nombre es una mezcla de Boxer (por el motor) y Roadster (por el concepto). Quien soy yo para contradecir a la marca?
Para mi un XJS descapotable es un roadster, lo es un Mercedes 300sl, lo es un Miata y muchos de los que ponéis aquí. La linea la marca el uso que se le de y pretenda dar al coche. Hasta un Mini clásico descapotable me vale. Para echarse a la carretera sin rumbo fijo, con el viento y el sol en la cara, buena compañia y un entorno bonito, me valen muchos. No lo asocio al concepto “drivers car”, con buen comportamiento y diversión. Lo asocio a la Costa Azul y al Chablis. Aunque sea soñando por la M50.

 

Ok, tienes dos opciones, una el 356 Speedster con los mismos precios, fabricantes y motorizaciones.



Y otra el tonneau cover para 550, el "cariño agacha la cabeza que empieza a llover":






Saludos.

 

Con toda la ignorancia, cual es el motivo de poner la lona o tapa en el asiento del acompañante, como en las dos ultimas fotos?

 

Seguro antisuegra

 

A ver qué no digo que el boxster no sea un roadster! Lo que digo es que para mí no cumple con el equilibrio perfecto

 

Creerte que vas en un monoplaza.

Se parece a cuando tienes un coche familiar con dos asientos infantiles detrás... Parece que vas en un biplaza! Jajaja

 

Cierto. No te había leído bien.
De todas formas, un 986 básico lleva 205 delante. Y 245 detrás, creo. No es tanta goma. Y el de 204cv no es un bólido precisamente.
Yo, puestos a elegir, con un presupuesto de 12k me compro un 986 antes que cualquiera de los reseñados. Desde luego antes que un Z3 o un Mx5 NB o NC con los ojos cerrados. Por ese dinero, IMS y todo, creo que no hay compra mejor.

 

Una foto del NC 1.8 en el ring. Subir un miércoles por la tarde desde Madrid al salir del trabajo, recoger a un amigo en Frankfurt, rodar viernes/sábado y el domingo estábamos comiendo de vuelta con nuestras familias.

Cero preocupaciones, en 3 años sólo se le rompió el termostato. Todos los recambios y mejoras asequibles, al Jarama lo metí una vez y rodé en 2:08 (con semis, frenos y estabilizadoras, pero no había cambiado la suspensión aún).

A mi mujer le encantaba, bastante más amplio que un NB, o a mi me lo parece.

Por ciudad es cómodo porque dado su tamaño te cambias de carril con mucha facilidad y no tienes problemas en ninguna calle ni párking.

En puerto de montaña revirado, por dimensiones/peso/precio te atreves a hacer cosas que no hacía con el 944 ni con el 987.

Para mi gusto le faltaba un poco de potencia (el de 160 CV no anda mucho más porque es más pesado y lleva un cambio más largo).

Volveré a tener un mx5 en cuanto las obligaciones familiares/laborales me permitan sacar algo de tiempo.

 

Comparto tus apreciaciones comparativas sobre el valor/precio. Factor IMS incluido. Pero hay que reconocer que el mantenimiento es (bastante) más caro.