Hola, He visto un Boxster S de finales de 2005 que esta en venta a bastante buen precio. La duda que tengo es si lleva ya el IMS reforzado de fabrica, o no ??? Este es el VIN del coche: WP0ZZZ98Z6U721126. Fecha primera puesta en circulación: 16/11/2005. Alguien me lo podria decir?? Gracias y saludos
Me temo que no, que te toca cambiar. Que yo sepa solo si viene con el kit x51 viene cambiado de fabrica https://www.seisenlinea.com/problema-motor-porsche-refrigerado-por-agua/
Hay mucha info en el foro al respecto. Aunque a veces pareciese que no se lee. No existe tal cosa como IMS reforzado de fabrica. El único cambio documentado en el diseño del IMSB (del rodamiento en si) en los motores M96 y M97 es el paso de doble hilera a hilera simple. Otro cambio conocido es el de la tapa del rodamiento y el eje que lo soporta (mas grueso). Este nuevo conjunto tapa/eje no se sabe en que momento se empezó a montar. Hay gente que dice que solo se hizo en los motores de reemplazo a partir de 2007, pero también aparece en los M97, aunque todavia tiene numero de parte 996 (996.105.124.80). Hoy en dia es facilmente reequipable si haces servicio de IMS. Los M97 cambian el diseño del bloque, de forma que el rodamiento ya no es reemplazable. Alguna gente llama a eso “rodamiento forzado de fabrica”, pero si ves el rodamiento, veras que el rodamiento es igual al de simple hilera. Lo que si es importante remarcar es que, de entre las varias teorías de por que algunos motores fallan, una es la de que el problema no esta en el rodamiento en si, sino en el bloque del motor y las tolerancias de su alojamiento, por el metodo de fabricacion. Eso explicaría mejor el por que solo un porcentaje bajo de las cientos de miles producidos fallan (ahora vendran los taliair a bailar el aquelarre alrededor de la foto de mi perfil en llamas) y otras hacen cientos de miles de km sin problemas (si fuese la calidad de rodamiento o el diseño del mismo, fallarian muchos mas), o por que porsche nunca cambio el diseño de la pieza y si el del bloque, en un intento de mejorar el alojamiento, aunque algunos m97 tambien fallaron. De hecho, el procedimiento “de taller” de porsche va mas en esa dirección. Nunca cambian imsb. Se miden tolerancias, si estan bien no se toca, si estan mal, la propuesta es cambio de bloque. Pero vamos, porsche nunca ha reconocido oficialmente la causa real. Por ultimo, el kit X51 no cambia absolutamente nada relativo al conjunto del IMS Entiendo que tu porsche es un 986, por lo que tendra un motor M96, con imsb reemplazable si te decides a hacerlo. Sent from my iPhone using Tapatalk
Si es de 2005, y además de finales , será un 987. De todas formas , el ims de ese modelo falló igual que el del 986. si el coche te cuadra , cómpralo y cambia el famoso eje intermedio . Por 1500€ vas a descansar 60-70.000 kms .
Gracias...lo que quería decir es que tengo entendido que a partir de finales de 2005 montaron una nueva version del IMS de una unica hilera (el rodamiento más ancho y quizás con un eje más grueso también, aunque de esto ultimo no estoy seguro), y que parece que falla menos a los montados a principios de 2005. Se que esto se aclara con el número de serie de motor...pero eso no lo tengo, solo tengo el vin y quizás eso no sea suficiente.
Hay unidades de 2005 de 987 que tienen el ims como los que llevan los motores my07, pero no todos los 2005. Hay un hilo de un compañero de Mallorca que está súper bien explicando en el foro Tecnico , igual ese hilo te puede ayudar .
He leído que.... Los motores con numero de motor posteriores al M96/05 69507476, llevan en principio el IMS reforzado. Pero también he leido que hasta que no se abre el motor, no se puede estar 100% seguro....vaya tela
Así es. Hace unos años compré un Boxster 987 de finales de 2005. El anterior propietario llevo el coche a taller especialista a cambiar IMS y le llamaron para decirle que al desmontar vieron que ya llevaba el reforzado de fábrica.
Exacto, el cambio también afectó al rodamiento, de hecho existen M96 que también lo llevan ,a partir de Sep-2005, yo tuve un Boxster 987S de 2006 con M96 que lo llevaba... y doy fe de que el rodamiento es algo más grande porque se intentó cambiar y no se pudo sacar porque no pasaba por la abertura del bloque, esto de primera mano, no me lo han contado...
Bueno pues creo que es seguro decir que "mi" 987 S de MY2006 lleva el IMS de una hilera reforzado. Ahora me preocupa otro tema....el problema de rajadura de cilindros. Parece ser que los 987 con motor 3.2 de MY2006 son los que no tienen el problema. Alguien me lo puede confirmar ?
Esos seran bosxter, te refieres al bore scoring famoso, pues hay de todo pero lo que mas recomiendan es el Cambio de aceite muy muy a menudo 5000 km
Si claro, me refiero a un boxster s MY2006. Si con 136.000kms tienes bore scoring, los cambios de aceite frequentes no te lo soluciona.
Hombre si ya lo tienes no lo vas a prevenir, ya te toca aguantarlo o arreglarlo. Yo hablo de una mejor prevención ed mantener el aceite en estado inmaculado aunque como este de pasar pasara pero siempre mas tarde
Tus cilindros son termiacion Nikasil ( aluminio con tratamiento nikasil ) , como bien dice el compañero cambia el aceite regularmente (maximo 10mil) uso una densidad de aceite acorde con la temperatura ambiente donde vivas/conduzcas dentro de los parámetros del manual del usuario, por supuesto siempre debes usar sintético y según mi opinon es mejor conducir inmediatamente después de arrancar en lugar de esperar a que el automóvil se caliente, ya que se calentará el aceite y el motor más rápidamente. Hasta que el motor esté a la temperatura correcta. Cuanto más tiempo funciona en ralentí, antes de que el motor alcance la temperatura, más largas son las tolerancias entre los pistones y los orificios fuera de las especificaciones normales, lo que significa que el combustible puede pasar más fácilmente por los anillos del pistón y contaminar el aceite. Esto se agrava cuando la temperatura ambiente es fría. Con el tiempo, esto acelerará el desgaste del motor....
Si no estoy equivocado, el bore scoring era más cosa de los M97 "gordos" (3,8 del 911, incluso el 3,6 lo sufría menos), esto debido al menor espacio entre las paredes de los cilindros. Así que imagino que los 3,4 de los Boxster/Cayman aún deben tener menos riesgo. Y los M96 3,2 todavía menos, por la misma regla de tres. A mí no me suenan demasiados casos de bore scoring en los M96...
