Historia de una resurrección. O de cómo mi 951 recuperó su dignidad.

Simplemente brutal, me he leido el hilo del tirón.

:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Y yo.

Quedo a la espera de la segunda parte de esta maravillosa enajenación. Me encanta!

 

Cuando quieras!!

 

Arrrghhh, llevo un montón de tiempo escribiendo y ahora va esto y me borra todo...en fin, a empezar otra vez. :[blah]

No no, es un 1, eran 136.000 km, pero a tenor de cómo estaba, muy mal llevados y con poco cuidado a la mecánica.

No te asustes de lo del turbo, es presión absoluta, así que el turbo ahí solo está soplando a unos 0,4 bares. En este modelo se pasa a soplar a potencia máxima poco más de 0,5 bares sobre la atmosférica. En esa foto no iba a tope, me quedaba un poco...aunque el principal problema del turbo era que tardaba más de lo normal en soplar, tenía más lag de lo normal.

Hola Delmonte; hombre, partiendo de que no pongo en duda la profesionalidad de nadie de aquí, lo del precio es relativo. Y me temo que puede que nos falten datos para comparar. El año pasado lo que se me presupuestó venía bajo el epígrafe "reconstrucción de motor", e incluía la mano de obra. Estaría bien saber qué incluía, así como cuántas horas estimaban. Yo ahora sé lo que se me ha hecho, pero sin ese dato...no sé si se puede comparar.

Eso sí, no olvides que el alcance final de trabajos ha sido bastante superior, y el precio no ha llegado. Eso también es una indicación. Intervienen muchas cosas como el precio de los recambios; por ejemplo, el turbo, que se me presupuestó nuevo en unos 1.580 € me ha salido por unos 1.370 € nuevo también, y entiendo que hablamos del mismo K26 original al ser restauración. Pero no trato aquí de menoscabar la profesionalidad de nadie ni quiero polémicas, para cualquier discusión del tema refloto el hilo famoso, que este es para que disfrutemos con la historia.

Ý sin más voy a seguir.

Como os digo esta parte no es tan entretenida ni divertida de contar, pero bueno, como creo que voy a estar unos días sin poder contar nada, os resumo un poco lo acontecido.

Como os decía al principio, el brutal consumo de aceite y lo que costaba al turbo soplar, era el principal motivo de la visita. Curiosamente, aun con el motor en este nivel de desgaste, las cifras de compresión y de fugas eran buenas, y el turbo a altas rpm daba la presión que debía, por lo que la potencia máxima del coche más o menos era la que debía.

Así que, inicialmente el mecánico se centró en averiguar de dónde venía el consumo de aceite, ya que las cifras de compresión no parecían indicar tantos problemas. Lo primero que se hizo, visto esto, fue revisar los conductos del sistema de admisión y turbo. Éstos tenían residuos de aceite, y se comprobó que el eje del turbo tenía bastante holgura. Eso probablemente fue debido a que, hace unos años, el coche estuvo con la bomba de agua auxiliar estropeada, o tal vez problemas de refrigeración o lubricación.

De modo que el primer paso fue la sustitución del turbo por uno nuevo, y con él, de casi todos los manguitos del sistema, que con 28 años, ya estaban para cambiar pues presentaban fugas.
Una vez hecho esto, se probó el coche, pero como era de esperar, el consumo de aceite seguía más o menos igual. Yo sabía que aunque no lo pareciera, el motor necesitaba ayuda. En la última apertura de culata años atrás vieron campaneo en los pistones. De modo que llegamos a la madre del cordero: abrir el motor y ver cómo estaba por dentro.

Lo primero que se detectó fue el desastroso estado del sistema de refrigeración. En algún momento, algún mecánico avispado echó agua del grifo en el sistema, y éste estaba lleno de residuos, con el radiador prácticamente obturado…fue un milagro que no diera problemas de sobrecalentamiento. De modo que, a las cosas a hacer, había que añadir cambiar radiador y sistema de refrigeración. La bomba de agua por supuesto ya estaba prevista al abrir el motor, pero radiador, manguitos y demás, no. Pero bueno, había que hacerlo…

Posteriormente, se sacaron los pistones y se midieron las tolerancias. Se observó que los cilindros estaban desgastados tanto en el PMS como el PMI, tanto, que el recubrimiento de Alusil ya no estaba en la parte alta del cilindro. Además, todos los cilindros estaban fuera de límites. Por si no había suficiente, y tal vez por algunos momentos puntuales de bajo nivel de aceite, algunos casquillos de biela tenían marcas de rozamiento. Tal vez fui yo mismo cuando, al principio de la ruta, me emocioné y dejé que el aceite bajara demasiado…pero eso ya no importa. Otra cosa a solucionar. Y para terminar, el carter presentaba algunos residuos metálicos, fruto de todo un poco.

Vamos, que el motor estaba “bonito”. Por si había algo positivo, la culata, aunque tenía bastantes depósitos de tanto aceite quemado, estaba en límites y se pudo reutilizar, con una limpieza y cambio de asientos de válvulas, que si presentaban algo de desgaste.

He aquí algunas fotos del estado inicial:






Así que lo que había que hacer era rectificar cilindros y poner pistones sobremedida, aparte de limpiar y cambiar otro montón de pequeñas cosas. Esto es lo principal y lo que más ralentizó y encareció el proceso. No hay muchas compañías ya que hagan el rectificado y recubran al Alusil, y hubo que esperar un par de meses a que devolvieran el bloque rectificado. Sólo este rectificado ya fueron 1.000 €. Además, los pistones sobremedida de 101 mm tardaron un par de meses también en recibirse con el tratamiento férrico que deben llevar. A 400 € por barba, 1.600 € los 4. Y es que los pistones de 944, cosa que ya sabía, no son nada baratos.
Y he aquí los cilindros ya rectificados y recubiertos y los pistones nuevos, culata lista, y todo listo para ponerlo todo en común!!





Y ya por fin, después de unos cuantos días más recopilando piezas, y juntando todo…este es el resultado del nuevo corazón de mi 951, ya casi listo para montar:





Varios meses se ha tardado en llegar a este resultado, por unos motivos u otros. Y por fin mi pobre y maltratado 951 ya tiene un motor acorde a su antigua gloria.
Pero no acababa aquí todo. Aún queda montarlo en el coche y revisar el resto, comprobar que funcionara bien, etc. Así que aún no acaba aquí la historia...pero ya queda menos para volver a casa! :pompones

 

Genial!!

Tiene buena pinta! y con eso ya llevamos un buen € pico!!

 

Increíble, que buena pinta tiene el motor. ¿No pensaste en poner un turbo de geometría variable?

Saludos.

 

Out of topic, yo la llevaba pegada a mi manera porque no quería tener que rascar el vidrio del 944 justo encima del retrovisor interior y amablemente me pidieron que la pegara bien o que pagara 200 francos, lo que me pareciera mejor :mano ahí sigue pegada, por si vuelvo antes de fin de enero de 2014.

 

El que haya viajado bastante por Europa sabrá que tenemos carreteras y autopistas en mucho mejor estado que en muchos sitios, especialemente que en Francia, Bélgica y Holanda, lo que no quita que algunas nacionales nuestras den pena (¡tramos de la N-II son lamentables!) y que muchas secundarias parecen totalmente olvidadas.

 

No se te ocurra rascar el vidrio... Dale con un secador, la retiras, y los restos con esto:



Perdón el off-topic.

Gracias por colgar esas imagenes tan interesantes y por detallar tanto el proceso!!

Muchisimas gracias por la molestia!!:[applause]

 

Me querría ahorrar eso, a eso me refería con "rascar" ;) gracias de todas formas

Volviendo al hilo... sigueeeeeeeeeeeeee, por favor que nos tienes en ascuas!!!

 

Menudo trabajo!!! Esa foto del motor listo para montar es espectacular.

Enhorabuena!

 

Manu, ha nacido una estrella de la narrativa!! Tuviste suerte en tu tramo austriaco, cerca del Lago Constanza los controles de los funcionarios de las autopistas de peaje son constantes, te ahorraste los 120 euros de multa que cobran en el acto de tu VISA.
Te felicito por la decision, viendo la suerte que corrio el cuentakms parece que acertaste ;-)

 

Muchas gracias por el enlace y me pongo al día. Obligaciones familiares me han impedido seguir de cerca el tema

 

Y necesito mas entregas. Da gusto el hilo, pero es una "tortura" tener que esperar tanto de post a post. Enhorabuena al narrador, hace afición.....

 

Que buenas fotos del motor!
Enhorabuena.

 

Felicidades por el coche que has conseguido, yo soy aficionado al 951 y valoro este tipo de restauraciones de forma muy positiva.
Enhorabuena¡

 

Bueno, ¿y esto qué? ¿cómo sigue?

 

Buenas!!

Pues de regreso ya de las vacaciones en cuanto saque un rato os cuento un poco lo finalmente hecho y la vuelta...no será tan ameno como la ida seguramente, pero bueno...
Pero no he desaparecido!!:D

 

Ya te echaba de menos.....

 

¿ Donde estaba escondido este post ?

Pero que muy interesante.