La verdad es que no dice mucho a favor del vendedor el hecho de que se plantee vender un vehículo de este nivel a través de esta empresa.
Las referencias que tengo sobre ese compraventa no son muy buenas, aunque evidentemente habrá de todo.
De corbata se me ponen cuando escucho lo de "coche de prensa".... salvo que tengas las chorra de recordarlo en un reportaje, como demonios te enteras de eso? BelMaseto, como se sabe que unos cerámicos están tocados???? y como se tocan?
El Cayman GTS blanco que tenian en Madrid hace poco, lo descubri cuando por internet empeze a buscar pruebas en Español del GTS y bingo, matricula, identica al que vendian, lo,pude ver en Motorpasion, km77, en un reportaje de GTS's que hicieron en en el circuito de Targa Florio, etc y luego en dos revistas de papel de coches. Y lo,peor es que empiezan a decir que el coche derrapa perfectamente en terrenos escabrosos, que en circuito se agarra que no veas, etc, etc y con fotos que lo corroboran todo. En una de las pruebas con 9000 kms ( el coche ahora tiene 24.000), decia el probador que esta unidad los frenos estaban causando fatigas por el uso que se le habia dado anteriormente.:copiloto rallye: Uffff, pagar una pasta por un coche que ha pasado por varias manos y con un trato a saco...... Ni loco de vino.
Nosotros también lo estuvimos valorando, pero además de los kms, no nos inspiraba ninguna confianza la empresa que lo anuncia, por lo que lo descartamos rápidamente...
Buenas noches. En un Cp te ayudan con el historial del coche, como ha sido este caso . El mes pasado tenia cerrada la compra de un 996 4s manual, y gracias a la revision del Cp no me quedé con otra hipoteca , aparte de la de mi casa :hmm: El problema, que uno piensa que el personal trata los coches en condiciones.
Un coche de prensa es malo ? Depende... Mi Cayenne Turbo S fue coche de prensa, matrícula inicial S-GO-1228, lo compré con 30.000 km en el 2007 y lleva ahora mismo 210.000, dando bien poca guerra. Hay que mirarlo bien, como todo, pero nada más. Saludos.
El CP te dice si esa unidad ha sido destinada a la "tortura" de los probadores???? o te refieres a que al hacerle la revisión lo enchufan y te dicen los sobre regímenes? A parte, como se trinchan unos cerámicos y como se sabe que están fritos?, ya que la broma no tiene pinta de ser barata.
Los discos de acero forman un cuerpo único, de manera que hay que comprobar el desgaste del propio material, que en todo caso suele ser bastante regular y que permite una cierta rectificación superficial. Los discos cerámicos están formados por una base y una capa exterior que es donde propiamente está el compuesto de fricción. En este caso hay que verificar el grosor del material -Porsche tiene establecidas unas medidas según la generación de PCCB- pero además, hay que controlar que el desgaste superficial sea regular, es decir, que el material que queda tenga aspecto homogéneo, y que el disco no esté "descascarrilado" en los bordes. Lo primero revela un mantenimiento inadecuado, normalmente por no haber cambiado las pastillas conforme a especificaciones -se cambian antes que las normales- y lo segundo ocurre porque han recibido impactos de piedras, frecuentes en uso circuitero. La resistencia al impacto de los cerámicos no es muy alta. Como ya se ha dicho muchas veces, los cerámicos son cojonudos para circulación general y para tramos, buen tacto y larga duración, pero no son en absoluto recomendables para circuito, ni siquiera para tandas, porque el riesgo de dañarlos es muy alto y el coste de reemplazamiento, prohibitivo. En coches que han pasado por bastantes manos hay que vigilarlos especialmente, porque el mantenimiento en estos casos suele ser irregular, y puede haber habido propietarios que hayan alargado demasiado la vida útil de las pastillas, cosa que los perjudica seriamente. De todos modos, hay algunas empresas que los reconstruyen reparando la base si está tocada y volviendo a reponer el material exterior, a precios interesantes. Siempre es una alternativa.
Sabes si estas empresas hacen lo mismo con los carbocerámicos de ferrari? Alguna de referencia? Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
Sí, cualquier carbocerámico. De éstos hablan bastante en PistonHeads http://www.carbonceramicbrake.com/refurbishment-service.html Saludos
Yo he visto muchos coches con ellos ; Un m5 Un m6 ..... Tienen bastantes conces abiertos pero no son dueños, unicamente estan los coches en comision de venta y por lo general son poco conocedores de los coches, lo tienes facil, vas que te gusta lo acercas a un taller de los del foro y listo Yo les acabe comprando el 996 turbo y lo lleve a ibr porsatek y estuvo 2 horas revisandolo y estoy contentisimo. De todas formas a mi me atendieron en varios flexycar y fatal y al final donde tenian el turbo me atendieron genial y me pusieron muchas facilidades, si quieres verlo mandame un privado y te pongo en contacto con juan pablo que es el que me lo vendio a mi y luego sindeseas que lo revise ivan de ibr le dices que vas de mi parte y le aviso. Flexycar tiene muchos coches pero eres tu el que tiene que ver que este bien en taller y que no tenga cosas raras
Por el ejemplo a mi en felxycar alcobendas con el m5 Y m6 Q fui a ver se vio claramente que solo buscaban venderme la moto no teniendo ninidea dle esrado del coche es mas el dueño del m6 Fue a qejarse porque tenian subcoche en un garage sucio y sin bateria y no lo tenian expuesto y claro ellos cobran por el tienpo que esta el coche en sus instalaciones. En cambio en flexy leganes juan pablo y su jefe me trararon muy bien y me dieron confi pra comprar; con solo 100 e de señal me dejaron llevar el turbo a mi taller de confi cuando por ejemplo en world tourin car que por cierto no volvere a pisar en mi vida pretendia el amigo que le diera 3000 e de señal por revisar el coche; alli se quedo el champions.
Mi.hermano también les compró un 996 look gt3...Y de momento fenomenal....y las revisiones bastante bien de precio...pero tengo otro amigo que les compró un bmw...y acabo devolviendolo
Ese es el problema con concesionarios de este tipo, que al no ser coches propios y no tener una responsabilidad directa con el coche, todo depende del cuidado del propietario, asique unos pueden salir muy buenos y otros muy malos, y claro, arriesgarse a comprar un coche de esa características, sin revisión previa, y que te salga mal ... :boxed. :boxed.
Ole!! mil gracias por la explicación. Yo pensaba que eran más resistentes y fíjate, presuponía que cuando los veía montados en una unidad, su propietario los adquirió para visitar asiduamente el circuito. En tal caso, si encuentras una unidad con los discos dañados, se pueden reemplazar por unos de acero?, o es una burrada?:[question] Vaya solo sé que no sé nada.:rojo:
