Buenas, Creo recordar aquel forero con un 997 que lo pintó en amarillo Mercedes, pero hablo más en particular de 930, 964 o 993, para saber costes y demás detalles. Estoy observando el mercado y todo lo que lleva carrocería ancha, de precio es astronómico. Lógicamente sería una operación a plantear sobre un 964 que hiciera falta pintar entero. ¿Las aletas delanteras también son más anchas? ¿Son 3cm más por lado puede ser? ¿Para las llantas, con menor offset y más garganta y algún separador, ya queda solventado? ¿ITV tururú? ¿Estoy cómo una regadera? Gracias
Si miras post antiguos (hacia el 2010, creo), el forero Cabolon, lo hizo en un 964 plata. Varía mucho el coste si lo haces en metal o en fibra. Me suena que hacerlo bien estaba algo por encima de los 5.000 €, sólo la carrocería. Por cierto, ¿que fue de él?. ¿Desapareció?.
Creo que en España hoy por hoy no se puede homologar ese ancho de via. Pero seguramente alguien por aquí lo pueda aclarar. En la ITV es lo primero que miran. Por lo menos a mí cuando voy con el 3.2. Luego tienes el problema cuando lo quieres pasar a histórico. Parece ser que solo pasa si el ancho de vía viene en la ficha técnica sin ser reforma. Vamos que es original o al ser importado no se refleja con reforma.
Solo tienes problema si lo quieres pasar a historico, con matrícula “normal” se puede homologar sin problema. Tienes “medias aletas” tanto de fibra como de chapa para convertirlo a WTL. Un buen chapista te lo puede dejar perfecto. En el taller de unos amigos lo han hecho en varios y el resultado es muy bueno, independientemente de que para alguno pueda ser un sacrilegio.
¿Pero imagino que para meterlo en ficha será necesario proyecto de ingeniero y demás no? Si lo hiciera sería con metal, paso de fibra.
La W de WTL es de "Werks" cosa que indica que el ensanchamiento tiene que ser de fábrica, no? Las aletas delanteras son claramente más anchas. Si comparas fotos lo verás al instante. Una curiosidad de los 992 Carrera es que tienen las aletas delanteras ensanchadas al estilo 930.
Android, aquí se habla del asunto. https://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/que-sabéis-de-los-964-turbo-look.70175/
Ok! Muchas gracias. Creo que será mejor opción buscar uno ya transformado, y buscar en Alemania que habrá más.
Si te gusta, busca un WTL, aunque sea más caro, que haberlos, haylos... Seguro que te sale mejor, traer de Usa, que modificar... te va generar mil problemas, y no deja de ser un tuning caro... Piensa que financieramente, el diferencial de desembolso a futuro en un caso es un multiplicador y en el otro un sustraendo.... 1969.carrera, haz entrar en razón al muchacho!!!!
Hola, yo compre hace 15 años un sc transformado a turbolook, y a lo haces muy bien o te aconsejo que no lo hagas, pues si lo haces con separadores, que parece ser que es lo normal, el coche no gira nada, pero que nada bien, yo al final lo malvendí por eso. En caso de hacerlo hay que hacerlo con todos los componentes de suspensión y dirección del turbo, ( Manguetas, brazos....). Yo por experiencia propia no lo aconsejo.
Esa era precisamente mi principal duda. Por lo que he podido leer en distintas pruebas de los modelos aircooled con eje trasero ensanchado, parece que el principal problema es que se vuelven muy subviradores. Incluso he leído opiniones del 964 turbo original en el mismo sentido: difícil de conducir por el subviraje.
En su tiempo contemplé la posibilidad de cambiar los brazos del 3.2 por unos del turbo (son los mismos que la del turbolook) pero son muy difíciles de encontrar y se iba la historia a casi 8000€ solo en piezas. El convertir un 911 a turbolook no lo veo salvo por estética. El mío en parado era imposible de mover. Lo he arreglado con un dirección electrónica con la que estoy encantado, pero no deja de ser un coche de paseo al que no me veo cómodo apretándole.
haciendo memoria, y que me disculpen los ingenieros, ya que yo no lo soy a pesar de ser tecnico ( arquitecto) voy a intentar explicar lo que me dijo que le ocurría el mecánico Tony Lozano de Valencia, (por si no lo conocéis es el que preparo el 911 de Lois que fue campeón de España de clásicos en su época, y que luego saco Exin en scalectric) con Vte Saez Merino (Creo), es que al tener mucho separador delante, la rueda no gira sobre su eje, sino que gira tipo carro, es decir que al girar oscila toda ella. Ello tiene un nombre técnico e ingles que no recuerdo, pero parece ser que el máximo separador que se puede poder esta marcado por la linea que une el punto superior del amortiguador con la rotula y que tiene que pasar siempre por dentro del neumático, aunque lo aconsejable es que sea el centro del neumático.
