A mi en el taller alemán donde compré el mío me dijeron que al sistema de AA de los 964 le sentó fatal el cambio al nuevo gas R134a, cuya molécula es infinitamente más pequeña que la del gas anterior y tiende a escaparse del circuito. Quizás me tomaron el pelo pero al menos mi AA lleva dos veranos (estoy sumando el actual) funcionando sin problema. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
hombre, te permite apurar frenada con más confianza y sabiendo que si llegas al límite no la alargas o te haces un recto para carretera abierta es de lo más tranquilizador llevarlo, al menos según mi experiencia
Ja, ja, es el mismo debate del otro post pero a la inversa, los que perjuran del 996 y sus moderneces están defendiendo el 964 y sus moderneces ahora Ósea que el 964 mejoró mucho al G (cosa lógica) pero sigue teniendo las mismas sensaciones y disfrute que aquel ... qué digo las mismas, es mucho mejor porque tiene un equilibrio perfecto entre tal y cual ... estáis para leeros y leer lo que se ha dicho en el otro post Y ya contestando al forero, creo que a no ser que tengas clara la unidad del 964 objetivo (estado, revisiones, etc) no me desharía del tuyo, coche que ya conoces, te has gastado una buena pasta en dejarlo perfecto y lo puedes disfrutar sin sufrir ni meter más dinero. Si quieres tener otras sensaciones al volante igual me plantearía cambiar a otra generación del 911 que no sea el 964; el 964 por muy “mejor” que dicen arriba que es frente al tuyo, siempre será más similar al G que un 993, 996, etc aunque sólo sea por la cercanía temporal, y bueno, que Porsche tuvo que aprovechar la plataforma, mejorándola pero en el fondo seguía siendo la misma. Si quieres mantener el toque Air, igual un 993 te va a dar más cambio que un 964. Y como he dicho antes, si sigues emperrado en un 964 (lo cual no me extraña nada porque es el Air más bonito a mi juicio) encuentra primero la unidad perfecta antes de vender el tuyo Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
A mi me salvó de un hostión en una salida , invernal creo. Cuando tienes que hincar los frenos a150 km/h es imprescindible y muy eficaz, sumado claro a la calidad de frenos, suspensiones y chasis
Tengo confusión plena. Pero dicho esto creo que parte de la gracia es la búsqueda en sí de la unidad. Por ejemplo, un cabrio rojo molaría. A ver si Delmon se compra el 911T amarillo del otro hilo y me vende su Santo Grial Esto es como los fichajes de verano en el fútbol: tras la primera gran operación, caen el resto en cascada
Yo ando mirando el 964 cabrio de Julia. Si quieres mándame MP, tengo toda la info. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Yo empecé con un 3.2 y me encantó.Ligero y noble.Cuando querías jugar en lluvia era fácil driftear y el tema ABS creo que nunca lo eché en falta,se disfrutaba sin llegar a ir tan a lo loco en mojado o con humedad,y en seco la verdad es que nunca hice un recto.En circuito nunca lo metí. El 964 C2 vino después del 3.2 y parecía más coche,más motor,la direccion asistida lo hacía mucho más usable y el aire al menos enfriaba. Me pareció más burgués,mejor en todo pero no repetiría 964,sí lo haría con un 3.2. El 3.2 lo tenía bajado,bilstein y un escape inox con salida doble y era muy directo,un volante momo más pequeño remataba el conjunto. Fuchs de 16 y 225 detrás.
pues me dejaría querer, porque si el 964 cabrio rojo es mi santo grial, excuso decirte lo que sería un 911 de agosto del 72 y encima amarillo
No te acordarás amigo Delmon, pero te quise comprar tu SC. En aquel momento oferté muy pronto!! Fue “coitus interruptus”, pero te seguiré rondando...
Llamadme purista, pero un Porsche se compra por las sensaciones que transmite. Y siendo sinceros, viejos son ambos, tanto el 3.2 como el 964.Pero en cuanto a sensaciones el 3.2 es mucho más racing. Yo jamás cambiaría mi 3.2 por un 964, salvo el 964 RS. Y si lo que quiero es comodidad ,confort y seguridad, saco mi BMW.Es mi sincera opinión, pero no pretendo que sea compartida por el 100 % de los Porschistas.Para mí el 3.2 es como un juguete para mayores con sus pros y sus contras. En mi caso particular, más pros.
Cuantos más años tengo más viejetes me gustan los coches..... Mi experiencia Porsche es. 1- 996 4s 2- 911 3.2
Miren mi opinion, el 964 Cabrio es excelente por el aire en Verano y Rojo es mas fresco... Aqui me van a matar pero el 964 solo hay que huir de los C4 todo lo que puedan leer de la diferencia de un C2 con un C4 es verdad.. para mi un 993 C2 se parece mas a un 964 C2 en manejo que un 964 C2 a un C4, Una diferencia que le siento entre 964 y 993 y no la veo en los foros es la Caja... 2 G50 pero se sienten muy diferentes el 964 si no la metes duro la velocidad te la escupe y los cambios son mas metalicos para mi sin duda el manejo del 993 es mucho mejor sobre todo a altas velocidades en curvas de caminos no muy buenos (mas de 180km/h que es el momento cuando el 993 te pide cambies de velocidad). Los frenos no se las especificaciones de los 2 pero el 993 se puede controlar mas. Yo pase una temporada de andar en un 993 C2 a un 964 C2 ROJO (para Delmonte) por 4 meses todos los dias (una unidad americana) y la diferencia es como de pasar de un corolla a un escarabajo aun aveces hago el cambio de uno a otro y de verdad creo el manejo del 993 es mejor (los 2 stock) claro el 964 es una unidad americana (mas alto y creo la primera velocidad es diferente). Es mas para mi el manejo de un 3.2 es mas divertido que un 964 C4 mi recomendacion no pases de un 3.2 a un 964 si es un C4 vas a perder mucha pero mucha diversion y ganar mucho peso. Delmonte míralos… rojo cab vs techo duro C2 los 2. Viaje varios días con un amigo que tenia el 964 techo duro y yo el cab. Al final si es verano y andas paseando si vas a disfrutar más el cab, para todo lo demás el techo duro.
me llama la atención lo que dices de la diferencia de la G50 entre un 964 y un 993, no es mi experiencia.. ¿no sería algo en particular de tu unidad?
Lo siento con los 964 (claro no son cajas identicas una tiene la 6ta y la otra no) nunca he visto una abierta y no se si comparten todos los mecanismos exactos porque un cambio en cualquier cosa adentro puede sentirse diferente, nunca les ha pasado a la gente que tiene un 964 que si andan subiendo de velocidades rapido meten una velocidad y al soltar el embrague de una manera agresiva el coche suelta la velocidad? (la palanda se regresa al punto de neutro) bueno eso solo me ha pasado con 964, el 964 tiene 5 marchas o velocidades el 993 tiene 6, eso deben de haber actualizado cosas adentro.