997 Turbo PDK? o 991 GT3?

Si. Tiene tracción total, dos turbos + intercooler y tiene más equipamiento que se elimina para bajar peso en el gt3


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No creo que el tema IMS esté totalmente solucionado,, se han dado casos de rotura después de sustitución de IMS.

 

Antes del 991 los GT3 y Turbo usaban un bloque metzger distinto del resto de la gama,de hecho los 997 Turbo MKII ya tampoco lo usaban.
En la gama 991 y 992 los motores de los carrera "normales" y los de los Turbo y GT3 qué tienen de distinto? o son lo mismo?

 

Son diferentes Vicens, el carrera lleva motor 3.0 biturbo y el turbo 3.8 biturbo como el gt2 rs. El gt3 lleva 4.0 atmosférico

En resumen 3 motores diferentes


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Opino que si un motor después de 10 años no ha roto por “un mal supuestamente generalizado” ya no se romperá por ese motivo, preferiría comprar un GT3 con su primer motor y por ejemplo 50/70000km que uno con motor de sustitución nuevo si le quedaran pocos años de garantía.

 

Más potente, 2 turbos , tracción 4, montones de extras que el gt3 no lleva y sobre todo , porque no peta los motores

 

Los 991.2 GT3 no petan y los últimos motores 991.1 tampoco

 

He mirado el folleto del turbo y entre los extras no figura el sistema antipetado, pero son muy robustos y tope gama, hay que pagar más tener el más potente.

 

Estuve mirando precios de 991 turbo en Alemania y están al mismo precio o incluso más bajo que los 991 Gt3.1.
La verdad que ahí si que en mi caso habría una grandísima duda.

 

Entiendo.Mi duda es el tipo de bloque motor,si uno es derivado del otro cambiando carrera y diámetro,si sigue siendo alguno carter seco,etc...

 

A partir del 997.2 y el 991 el bloque del Turbo tiene lo que llaman "Integrated dry sump lubrication", con lo cual es el mismo principio que usan en los motores mas basicos auque puede que sea mejor.




Pero el GT3 tiene aun el sistema separado. Copio/pego desde el catalogo

 

Yo los probaría primero a fondo y una vez probados a fondo en todo tipo de condiciones, dispararía sin duda al GT3.

Busca un GT3 con motor letra G alta que parece que son los pata negra.

 

gran error en mi opinión.
El motor de origen acaba rompiendo si o si, sobre todo si le exiges las rpm para lo que se ha diseñado, está más que demostrado por un fallo de diseño que han acabado solventando en la última versión.

 

Esta es la clave: el Turbo es el tope de gama del 911 y tiene un precio acorde.

Luego a medio-largo plazo se acaba devaluando y pasa a cotizar menos que un GT3 de la misma generación.

 

Los tope de gama son el turbo S y el GT3 RS, ambos al mismo nivel y cada uno con un uso distinto que ya conocemos bien.

 

Yo he llegado a la conclusión que necesito uno de cada


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Este es el summum:

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y este el summum 2:

https://www.autoscout24.es/anuncios...-8d49-8dea572bcaee?cldtidx=3&cldtsrc=listPage

 

Por lo que dices no todos los GT3.1 montan mismas especificaciones de motor ?

G alta?

 

Han habido varias iteraciones intentando solucionar los problemas del primer diseño.

La última G parece que han solucionado los problemas


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