Alucinado después de haber probado el S E-Hbyrid

Si tuve la suerte de tener un 2011 un mes, y consumía similar al hybrid. Tenía mucho par pero yo venía de un diésel más potente de Bmw y me parecía poco.


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Disculpas a todos, pero... ¿Estamos hablando de un coche que vale 85.000 del ala, y miramos si gasta 1 litro más o menos a los 100?

¿No sería mejor comprarse un SUV unos 25.000 euros más barato (los hay, y muy buenos) y meterle cera a esos 25.000 euros restantes en combustible?

Es que eso de estar mirando la pantallita a ver si recarga, cuanto le queda a las baterías, etc., lo veo para un taxi Prius, pero para un Cayenne...

Yo tengo un ML 350 (no sé lo que gasta ni lo calculo, menos de 12 a los 100, por supuesto que no) y la verdad, necesitaría plantearme un kilometraje de 1.000.000 de kilómetros para empezar a justificar la compra de un SUV híbrido de 85.000 euros.

Saludos.

 

Lo siento pero no comparto para nada lo que dices, depende del tipo de kilometraje que hagas el ahorro puede ser sustancial, luego el precio con los extras ya son 100.000€ [pastagansa]:
y si es por ahorrar pues vas en transporte publico y listo
Y además llevas entre tus manos un Porsche :930T: , yo tambien tengo un ML y que quieres que te diga, no hay color, por lo menos para mi.

 

Pues yo lo veo más así, son cochazos, coches como decís casi del precio de una pequeña vivienda, pero vaya no me pongo activista que no lo merece pero estoy más con este tipo de opinión, si te compras un PORSCHE creo que fijarse en 1 eur arriba o abajo..puf para eso te gastas 34.000 en un golf gte que va de alucine y te gastas 65 mil eur en gasolina , entiendo que hagaís trayecto urbano etc ..pero mirar por 1 eur a los 100, si puedes acceder a ese coche, si haces el cálculo cuando hagas 100.000 kilómetros habrás pagado una diferencia de 1000 eur más, sinceramente no me parece un ahorro significativo para plantearse estar pendiente del consumo , solo me lo plantearía si fuese una diferencia de precio de un coche a otro mínima

 

Yo entiendo todas las posturas, pero este es un subforo de Cayenne. Yo como porschista y humilde trabajador, si puedo tener un Cayenne de 420cv que consuma 5 litros y otro de 400cv que consuma 16 (como el que tengo), pues me quedo con el primero, reconozco que valoro la autonomía del vehículo, me parece bestial a día de hoy tener consumos de 20litros en ciudad como me pasa con mi cayenne S y tmbien reconozco que no me gusta tirar el dinero en gasolina. Si quisiera un golf o un qasqhai o un SUV nuevo de 40.000€ seguramente estaría opinando en otro foro, pero quiero un Cayenne.

La única opción que podría llegar a entender es que sin salir de la gama cayenne haya gente que diga que quizas la mejor opcion sería un Cayenne S 2011 por 45.000€ y con el restante tendría para mucha gasolina, pero el planteamiento inicial de este tema se basaba en dos Cayenne nuevos: Cayenne Diesel o Cayenne S E-Hybrid. (Los más económicos y menos gastones de la gama).

 

Refloto el hilo ya que hoy sale la prueba del Volvo XC90 T8 Twin Engine.

http://www.marca.com/2015/10/22/motor/modelos-coches/1445502953.html

Probamos el Volvo XC90 híbrido, un SUV de consumos 'mágicos'

* Es posible realizar hasta 43 kilómetros en modo sólo eléctrico, según Volvo.

* Cuenta con cinco modos de conducción, entre ellos uno de tracción total.

* Ya se vende desde 79.950 € y las primeras unidades llegarán a inicios del año próximo.



Con unos 43 kilómetros de autonomía eléctrica, el Volvo XC90 T8 Twin Engine logra unos consumos medios oficiales de 2,1 l/100 km, algo casi “mágico” para un vehículo de 2.324 kilos de peso y tracción total. Hay que decir que estas cifras corresponden a mediciones efectuada en el ciclo de conducción NEDC oficial de la Unión Europea para vehículos híbridos.

Pero en realidad no se trata de magia, sino de química: la que acumula en su batería de iones de litio de 9,2 kWh y en su sistema de recarga que puede durar dos horas y media, tres y media o seis horas y media en completarse, dependiendo de los amperios de la corriente a la que se enchufe.

Así que estos datos le sitúan como el SUV con la conducción más limpia del momento. A esto hay que añadir que también se colocaría la etiqueta de uno de los más potentes con nada menos que 407 CV y 640 Nm de par motor. Ello es gracias a la combinación de su motor a gasolina (320 CV y 400 Nm) y las del eléctrico (87 CV y 240 Nm).

Para 'rematar la faena' resulta ser el único SUV híbrido enchufable de siete plazas del momento, pues ya se puede comprar, aunque las primeras entregas en España no se realizarán hasta el primer trimestre del próximo año. Eso sí, también en la próxima primavera llegará su rival comercial, el Audi Q7 e-tron, aunque éste se sitúe dentro del segmento monovolumen.



En la prueba realizada pudimos constatar la eficacia de sus modos de conducción. Al arrancar, el vehículo opta por defecto por el modo Hybrid. Es el modo ideal para combinar las potencias de ambos trenes, el eléctrico y el gasolina, de la forma más eficaz en cuanto a consumos. Pero también podemos optar por el modo Pure o eléctrico, que usa la energía de la batería cuando está totalmente cargada, como la única energía del vehículo, enviándola sólo al eje trasero.



Aquí es necesario contar que dispone de un sistema de frenada regenerativa, que es muy eficiente en ciudad y que se gestiona desde el joystick del cambio, colocándolo en la posición específica B ('engine braking' o freno-motor). Esta frenada casi no resta potencia, con lo que no es intrusiva en la conducción y casi pasa desapercibida cuando está activada.

En el modo Power se combinan ambos motores para obtener la respuesta inmediata al acelerador del eléctrico y la ganancia de velocidad del de combustión. En el modo AWD se combinan las tracciones de ambos ejes de manera forzada para disponer de todo el agarre disponible. El último modo es el Save, en el que es posible 'desconectar? La batería para reservar su energía o, usar el motor de combustión para recargarla y usarla posteriormente en el modo sólo eléctrico.Usando todos los posibles modos contrastamos que la autonomía oficial se acerca a la realidad.

El modelo es capaz de realizar muchos kilómetros en eléctrico, pero hay que ser muy cuidadosos con el acelerador y estar muy pendiente de la velocidad para no pasar de 50 km/h para que no se arranque el motor de combustión. En ciudad no “molesta” tanto esta opción y menos si se combina con el modo de frenada regenerativa, pero para trayectos en los que se mezcla la conducción urbana con desplazamientos por vías algo más rápidas, lo más cómodo e incluso conveniente es el modo híbrido.

Con él se minimizan esos inevitables ligeros tirones cuando necesitas repentinamente toda la potencia en una maniobra y 'salta' el motor a gasolina, a la vez que se gestiona la combinación de ambas energías para que el resultado sea el más eficiente posible.

Su suavidad de conducción en cualquier modo de los cinco posibles es sobresaliente y desde luego no nos podremos quejar de potencia, salvo que queramos usarlo de un modo tan deportivo que sería casi antinatural para las características del modelo. Otra cosa que nos llamó la atención fue su facilidad de manejo. Su buen radio de giro hace sencilla cualquier maniobra y sus ocho cámaras nos otorgan una visión periférica del entorno muy de agradecer durante el aparcamiento.



En el interior y a pesar de sus tres filas de asientos con maletero, su diseño tiene algo de 'templo nórdico', limpio y agradable, con una sensación de lujo y exclusividad muy destacada, para mí entre las mejores de los SUV actuales de alta y muy alta gama. La batería, que va colocada en el túnel central para que ocupe el espacio de la manera más eficaz posible, se eleva ligeramente, pero el espacio interior es magnífico tanto para pasajeros como para maletas. Incluso con siete pasajeros, el hueco que queda es muy razonable para tratarse de un modelo de 4,95 metros de largo. La calidad percibida de los materiales es excepcional.

Dentro del habitáculo es inevitable fijarse en el enorme display central. Es el mismo del XC90 'normal' con todas sus ventajas -limpieza del tablero en un diseño de 'templo nórdico'- pero también la necesidad de quitar la vista de la carretera para activar ciertas funciones. Eso sí, es fácil de usar una vez que sabes dónde encontrar cada cosa y es posible efectuar una cantidad increíble de personalizaciones para el habitáculo, asientos, climatización etc.

Hemos dado muchos datos y no habíamos comentado la cifra de 49 g/km de CO2 emitidos de media. Se trata de una cifra bajísima, que nos anima y con razón a una conducción eléctrica que es en general más limpia que la de combustión, pero en la que no están incluidas las emisiones previas generadas en la fabricación de la batería.

El XC90 T8 Twin Engine ya se puede encargar en España por un precio de partida de 79.950 euros, convirtiéndose en la opción más asequible en cuanto a SUV híbridos en la actualidad, ya que el precio del Range Rover Sport 3.0 DV6 Hybrid que sí cuenta con siete plazas es más elevado y no es enchufable.

 

En principio parece mas flojo que el Cayenne S E-Hybrid, en este puedes ir hasta 125 Km/h en modo eléctrico (o sea vas a vela en ciudad, carretera y autopista sin que que te piten), también las baterias de litio parecen algo mas potenetes de 10,7 KW no?

Tambien tienes que tener en cuenta que entre manos tienes un Porsche, la finura, calidad de piezas, tacto del cuero y la potencia potencia instantanea es inigualable, prueba una BMW, Mercedes o Volvo y veras que siempre hay una diferencia, seguro que hasta la calidad de sonido de los altavoces.

Pero eso si para sentir todas estas cosas preparar mas de 100 mil € [pastagansa]:

 

Hasta 43km a 50km/h máximo. Creo que con esto queda todo dicho...
Sabéis si mercedes ha anunciado lanzar enchufables?


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En este mismo hilo tienes el GLE enchufable. Es un ML muy modernizado con 442 CV y 30 km en eléctrico con una velocidad maxima de 130 km/h.
Coincido con muchos comentarios, no tiene sentido estar discutiendo un litro mas o menos en un coche de casi 100 000 €. Cualquiera de los que discutimos, Mercedes, Volvo o Porsche acaban en esos precios.
Creo humildemente que los que nos planteamos estos coches lo hacemos por cuestiones morales mas que por otra cosa. Una conciencia medio ambiental moderadadisima, por supuesto, que si no compraríamos un Prius.
Estamos en un foro Porsche amamos la gasolina, el ruido y la velocidad, ¿Me equivoco? pero... un poco de conciencia responsable nos hace dormir mejor.
Saludos

 

Es cierto, leí lo del GLE hace días y se me había olvidado...
Yo sí que le veo sentido al enchufable, para el uso diario en ciudad me parece una gran idea y el ahorro creo que más que notable. Cualquiera de estos coches usado en una gran ciudad en horas punta se te va a los 20 litros por 100. Si haces unos 25km/dia por 250 días laborables aproximadamente son 6.250km. Si a esto le añades todo lo que puedas hacer por carretera, desplazamientos interurbanos con tráfico denso, etc. en lo que puedas usar el motor eléctrico, seguro que llegas a los 10.000kms, en estos últimos cuenta un consumo de 10 litros tirando muy corto.
Con estos números estarías ahorrando 3.000eur de gasolina mínimo cada año y ayudando a mantener las urbes despejadas... Yo no lo veo mal


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Yo he hecho mis cuentas, y son unos 2500 euros/año solo contando el uso diario [pastagansa]:

 

Yo pienso, que aparte del ahorro, el llenar el tanque de 100 litros y no parar de nuevo a repostar en mucho, mucho tiempo y la cantidad de extras que suelen llevar los Hybrid, me está divirtiendo mucho el conducir de una manera que no lo había hecho y es optimizando el motor eléctrico. Realmente no vas despacio(hasta 85 km/h en ciudad no está mal), pero tienes que ir modulando el acelerador y controlando el indicador de E-power para mantener el coche deslizándose sobre el asfalto, sin que entre el motor de combustión. Es una nueva forma de conducir, casi de navegar.
Puede que parezca una tontería y quizás me canse más adelante , pero de momento realmente me divierte hacerlo por ciudad.
Ahora bajo la ventanilla no para oir el motor rugir, si nó para no oirlo.:D:D:D

 

Buenas a todos!

Recupero el hilo ya que estoy detrás de un XC90 T8 enchufable.

¿alquién lo tiene? ¿cuales son sus sensaciones?

La semana pasada probé el q7 etrón y me pareció a nivel mecánico una pasada. En contra poco, espacio en el maletero para el uso que le voy a dar y una estética que está bien pero no me enamora a diferencia del nuevo XC90.

Saludos y gracias de antemano

 

Buenasss!!!
Soy nuevo y estoy como loco leyendome todos los articulos sobre el Cayenne S Hybryd de 2015...
Tengo vistos varios coches desde los 99.000km a los 160.000km,pero si bien todo el mundo que lo tiene habla maravillas casi nadie esta reportando fallos en las baterias,caidas de potencia/capacidad(como en los moviles) y realmente es lo que mas me puede asustar de una compra asi,que te gastes cerca de los 50k en un coche de ya 6-7 años y que la bateria muera a los 200.000km a los que seguro llegaria yo con el coche o los 10-12 años...

En cuanto a años no hay nadie que pueda hablar excepto los propietarios del modelo 2011...alguno que pueda mandar su experiencia o me diriga a algun post que haya y no lo haya podido ver aun?

Los que teneis modelo 2015...algun problema reseñable?Podeis actualizar consumos?

Muchas gracias y a ver si me podeis ayudar foreros!!
Saludos y enhorabuena por el foro!!

 

Yo tengo un modesto SHybrid de 2010, comprado en enero por siniestro de uno anterior idéntico que fue siniestro después de un accidente por golpe trasero bestial, afirmando que mi Porsche nos salvó la vida. A lo que vamos, sigo encantado si o con todo, sonido, planeo, máxima comodidad, aceleración y consumos, van desde 7,50 (récord) planeando y aprovechando al máximo la batería a los 12 en viaje con medias de 150 “divirtiéndote”. El siguiente será, sin duda, E hybrid, esos 20 km en eléctrico para Madrid son básicos para mis recorridos y en viajes reducir consumos con la recarga sin enchufar. Extras para mi básicos: suspensión neumática (efecto alfombra al conducir), sonido mínimo Bosé, control de ángulo muerto (sorpresivamente un extra en Posche), entrada sin llave, apple car play (se puede poner luego por 600€ +-( salvo compra de coche nuevo que es de serie), llantas, techo ( lo he tenido y lo echo de menos)raíles en maletero para tener “zulo” trasero y evitar ruidos por movimientos). Resumen: es fantástico. Ahhhh!! Tiene 185.000 km, como nuevo, problemas 0 y el anterior idéntico, iba por los 220.000 km.

 

Muchas gracias por tu respuesta!!
Al de 220.000km le hiciste tu todos los kilometros?...no notabas ningun desfallecimiento de las baterias?
Has preguntado alguna vez en CP cuando haces revision si tienes "algo que temer" con el paso de los años/kilometros??

Respecto a los extras,gran ayuda,pues hay bastantes coches para elegir y si bien las diferencias no son muy grandes en cuanto a precio...si lo son con los extras y no sabria cuales son INDISPENSABLES... ademas de los tipicos Techo Panoramico,Sonido y PASM.
Todo lo q se pueda mejorar a posteriori no es tan "crucial"...

La semana q viene ire a probar un par...

De nuevo gracias x tus comentarios!!

 

TouPainicks, la misma duda que tienes tú la tenía yo. Supongo que te referiras al Cayenne SE-Hybrid que salió en 2015, el enchufable. Yo tengo una unidad de finales del 2015 desde octubre pasado. Le hemos hecho ya casi 8000 km y el consumo medio es de 7.5l, incluyendo ciudad en electrico (lo cargo en casa), muchos recorridos de 50 km (mas de la mitad los haces en electrico) y bastantes viajes largos con mucha autopista a 145 de crucero. En carretera pura y dura, una vez agotada la batería el consumo anda sobre los 9l. En rutas "alegres" ha subido a unos 14, pero todavía no lo he probado en condiciones (en mi anterior turbo llegué a consumir 30l en alguna ruta, para que te hagas una idea).

Respecto a la batería, desde que puse las ruedas de invierno (275 en llanta 20") no he vuelto a llegar a los 30km de autonomía antes de que se encienda el motor térmico, que siempre lo hace cuando tiene un 20% de batería, pero sí entre 20 y 25km, dependiendo de múltiples factores (climatización, consumibles, estado del tráfico ...), lo cual me dijeron en Porsche que era perfectamente normal.
En Porsche no te comprueban el estado de la batería, solo si carga y descarga correctamente. Ignoro si hay algún sito que te pueda decir el estado real, pero la mejor forma de comprobarlo es conducirlo hasta que salte el motor de combustión. Homologados tenía 36 km (que me parecen muy optimistas), así que haz tus cuentas.
Respecto a averías, poco te puedo contar. Se me encendió la luz del check engine una vez y la cerradura de la puerta trasera derecha que no se abre desde fuera en un 80% de las ocasiones (fallo común parece ser) y que me cambiarán en breve. Por lo demás estoy encantado y no me arrepiento en absoluto.

Respecto a los extras, el PASM que citas es de serie en todos, y no hay que confundirlo con la neumatica. Imprescindibles para mi eran los asientos deportivos (hay tres tipos de asientos, normales, confort con banqueta extensible y los deportivos), volante deportivo con levas (todos los que vi lo llevaban) y neumática. Deseable el techo panorámico (aunque no lo conseguí). El mío lleva asistente de cambio de carril, control de crucero activo (muy interesante en las retenciones), asientos calefactados y ventilados, climatizacion a vehiculo parado, faros PDLS, Bosé, retrovisores automáticos, parkassist delantero y trasero (imprescindible) y alguna chorradilla más. Mi PCM tiene modulo de telefono (con SIM que funciona bastante bien), bluethoot y USB (supongo que todos lo llevarán), además de cargardor de 6 CD en el propio aparato. No hecho en falta más conectividad
Busca el post donde presenté el coche, en este mismo subforo, ahí tienes más información

 

Este es el actual. Las baterías (de ambos) nunca han dado ningún problema. La duda la tuve en su momento, me arriesgué y….encantado. Al fin y al cabo caso de fallar sigues con tu Porsche gasolina pero o he tenido suerte o repito, en mi caso responden a lo que leí sobre este carrazo. Se me olvidó poner como extras necesarios el sistema de aparcamiento con cámara ( Madrid y parking cubierto “normal” lo hacen indispensable) y calefacción y aireación asientos, en invierno evitó poner la del coche que me marea y en verano excusó de ir el gustito que da a la espalda el “hielo”. En fin, si quieres probarlo en Madrid me escribes por privado y a tu disposición.

 

Buenisima ayuda!!
El coche lo compraria por la gracia q es tener un Porsche cuando quieres pero a la vez llevarmelo a trabajar todos los dias sin apenas contaminar/consumir...

Me esta gustando esto de conducir "eficientemente" en Ciudad para luego alegrarte cuando se puede...
Normalmente hago unos 15-20km diarios por lo q estaria bastante bien poder cargar el coche tanto en la oficina como en Casa y si puedes y no viajas en un mes te sale practicamente "Gratis" 3n cuanto a Gasolina el movimiento.

Sabrias decirme en un consumo de Ciudad y sin que te haya entrado mucho el motor de combustion cuanto te has podido gastar en Gasolina 1 mes?
Crees que se podria conseguir no gastar mas de un deposito?Menos??
Seria un buen reto entre porchistas del Hibrido!!

Gracias por la info y ofrecimientos!
Saludos