¿Alguien lo ha calculado o tiene experiencia al respecto? Sería para los modelos turbo, que tienen la defensa delantera un poco más baja, pero en general.
La pendiente es relativamenre irrelevante, lo importante son los ángulos de ataque y salida. Tengo por ahí un documento de Porsche al respecto, luego lo subo
Efectivamente, me refería a los ángulos de entrada y salida. Sería muy interesante ver ese documento, gracias.
El documento adjunto forma parte de la información oficial de Porsche sobre las condiciones de diseño de un Centro Porsche. Tiene algunos años, de modo que la especificación puede haber cambiado. En este documento el vehículo con un ángulo de ataque más desfavorable es el Carrera GT (5,7º máximo) seguido del 996 GT2 (6.0º)
Tengo también guardada esta página extraída de la información técnica del 991 GT3 MKI, en los que se indican 5.6º de ataque para 997GT3 MKII, y 5.8º para el 991 GT3 MK2.
Toma estas medidas y puedes calcular el ángulo de ataque de tu coche. Quizás tablas no coincide ya que este dependerá de altura de suspensión y de sin llevas algún lip o algo que no sea de serie. En este caso está claro que no salgo jaja
Recordad que la toma de medidas ha de hacerse teniendo en cuenta el peso del conductor. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
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Una rampa bien hecha ha de tener radios de acuerdo entre planos. No ha de ser pasar de horizontal a inclinado de golpe sino poco a poco.
Uf, qué bajito el carrera GT... para que os hagáis una idea, el radio normativo en Madrid es de 9 metros, y es más que suficiente para cualquier coche normal, deportivos incluidos....
Esta claro. Personalmente, hay pocas cosas que me desagraden mas que el ruido de los bajos arrastrando en una rampa. Quizás un pedo ajeno en un ascensor. Pero se andan por ahí.
El problema es que hay muchas que no están bien hechas. Si vieras el parking de mis suegros fliparías. Aristas vivas en los entronques y si estuviera cubierta de nieve la clasificarían como "pista negra". Cuando entraba con el Serie 3 M tenía que hacerlo marcha atrás, porque si no se quedaba clavado en la barriga y con las ruedas traseras colgando sin traccionar.
Me acabo de dar cuenta leyendo el post que los ángulos de ataque traseros son mayores que los delanteros. Seria cuestión de subir las rampas marcha atrás Enviado desde mi SM-N986B mediante Tapatalk
En la tabla que han puesto atrás es el doble el ángulo trasero del delantero. Yo creo que es cuestión de probar. En casa precisamente tengo una mini rampa que me roza el lip delantero, creo que marcha atrás quizás no me roze. Habrá que probar Enviado desde mi SM-N986B mediante Tapatalk