718 rotura caja pdk

Pues yo conozco 2 DSG rotas, una en un Ateca creo que se llama y otra en un Leon.
Parece ser que hay 2 tipos de DSG, una para motores pequenos de menos de 250Nm de par, que van en seco y son las que fallan, y otras para motores mas grandes 2.0 y superiores que los discos van bañados en aceite, y si haces el mantenimiento adecuado no fallan. (salvo casos puntuales). De estas sultimas las conozco con mas de 400.000 kms sin problemas en Tiguan e incluso un A6 que se usa de taxi de largo recorrido con mas de 500.000.
Los foros de VAG estan llenos de cajas DSG en seco rotas, y otras que sin romper hacen ¨campanillas¨ (sonidos clin clin clin o similares)

Lo que no entiendo es que clientes de marcas en las que pagamos pastizales por coches, algunos den como valido y asumible que rompan cosas como motores (por IMS, no por cosas puntuales), o cajas PDK que es el segundo componente mecanico mas caro del coche, y ademas algunos justifiquen a la marca diciendo cosas como "cuantas son muchas, comparadas con los coches que se venden?"
Al que le ha tocado una rotura seguro que no le importa ese porcentaje.... porque le ha tocado a el, y la reparacion/sustitucion de la caja cuesta tanto como un utilitario basico nuevo.

Realmente desconozco el porcentaje, pero comparado con las manuales puedo asegurar que rompen muchas mas, tanto DSG en VAG como PDK en Porsche.
El tema es que hay mucha gente que no va contando su caso en el foro, porque no sabe ni que existe. Y otros muchos, tanto de VAG como de Porsche, que les va bien, pero hacen pocos kilometros y hay que ver la vejez que puedan tener.
Saludos

 

Los casos concretos de unidades en las que la caja PDK/DSG no ha fallado aportan poca información.

 

Yo ya dije, creo que el problema no es la fiabilidad, que creo que lo son bastante, sino que son hipercaras de reparar.

 

Eeeeeiiiingg?

 

muy caras, poco baratas

 

Que quieres decir? No lo pillo.

 

Que cuando los fallos son relativamente poco frecuentes decir "yo tengo una caja PDK y no ha fallado" aporta poca información. Estás reportando un único evento en el que ha pasado lo que era muy probable que pasase. Hay poca sorpresa y por lo tanto poca información.

 

Bueno, claro. Diría que es imposible analizar el porqué una caja no ha fallado, fuera de afirmar que el diseño es acertado, y por lo tanto, difícil extraer conclusiones. Con el ser humano pasa lo mismo. Cuando te mueres se suele vislumbrar una causa, y extraer alguna enseñanza o información de ello. Pero mientras estas vivo, se podría decir que la única causa es: que no te has muerto.

 

Justo acaban de abrir un hilo de fallo en la tiptronic en un 996 Turbo, no se salva ni una. Si es que donde esté el cambio manual que se quiten los demás…

 

Ya conté esto hace años, pero lo vuelvo a repetir aquí.

En su momento me paso algo parecido con un VW Golf DSG (Gasolina). Al cambiar daba como tirones y parecida un problema de caja da cambios. Con la garantía oficial y 50.000km en aquél momento se optó por cambiar la caja DSG entera, que si no recuerdo mal costaba 3.000€ + mano de obra.

Con la garantía se cambió la caja por una nueva. El problema seguía, y al final resulto ser por culpa de una bobina.

Cabe decir que dicho Golf tiene en la actualidad 250.000km (claro que el DSG solo 200.000km) y sin ningún problema más en ese aspecto. Y sigue siendo mi coche para todo.

Por eso decía que antes de liarse a cambiar la caja entera, descarta que no sean las bobinas, que por lo que cuesta al menos merece la pena. Como mínimo para que no te pase lo que me pasó a mi.

 

Que crack el tio... Así da gusto llevar un coche a un taller...

 

mi clase E con 395.000 km y caja de origen no opina lo mismo...

 

Me gustaria saber cuantos hacen el mantenimiento que toca a su tiempo...cuantos estacionan poniendo la P sin poner el freno de mano primero y cuantos conducen de forma correcta....
Posiblemente el caso de rotura es porque se juntan en uno solo, todas las posibilidades necias que conlleven a rotura.

 

Mantenimiento cuando toque (que también hay muchas opiniones al respecto) y poner primero freno de mano y después P (y poner D ó R y luego quitar el freno de mano) es básico, eso está claro.
Pero, ¿a que te refieres con conducir de forma correcta, @tonipep?

 

Tuve un audi q5 2.0 tdi, estos coches llevan un enfriador de aceite en el lateral del radiador del refrigerante, con aproximadamente 75000km se filtro por algun poro o fisura el anticongelante a la caja por el enfriador , cuando vaciamos el aceite del cambio salio como chocolate blanco, hablando con una empresa muy famosa en Madrid reparando cajas me dijeron que estaba sentenciada de muerte por que el anticongelante tiene un componente que destruye las laminas que hay entre los discos, presupuesto de reparacion 6000€, asi que opte por cambiar el aceite y el filtro por dos veces, con pocos km entre ellos, puesto que segun ellos estaba sentenciada no perdia nada por intentarlo, pues no fallo nunca y vendi el coche con 325000km y funcionado perfectamente.

 

Mi caso
997 MK2
La caja funcionaba perfectamente a excepción de cuando se le solicitaba trabajo intenso (puerto de montaña)
Al la que llevaba unos 15m de puerto se encendía alarma en el cuadro y pasaba a funcionamiento de emergencia.
Si se esperaba un poco (unos 15m) y se borraban las alarmas todo volvía a la normalidad.
En carretera normal, todo perfecto.
Podías hacer un viaje de 1000km sin incidencia alguna.
Solución:
Fui a un taller oficial ZF que es el fabricante de las cajas.
Me dijeron que era imposible conseguir piezas por el férreo control que Porsche tiene sobre ZF.
Después de unos días me comentaron que habían podido pactar una solución con ZF Alemania.
Que se enviara la caja a Alemania y que volvería totalmente renovada.
Y así se hizo. Problema solucionado.
La dolorosa: algo más de 7000e.

Se podría haber solucionado por menos?
Seguramente

 

Me recuerda una vez que llevé uno de los coches ( el de batalla, claro ) a Feuvert a una revisión general gratuita en la que te rellenaban los niveles y miraban posibles averías y te hacían presupuesto sin compromiso .

Me dijeron que había gastado las pastillas y rallado los discos ( 500€), que los amortiguadores estaban para cambiar ( 500€) y que la distribución estaba a punto de irse ( no tenía ni 5 años -40.000 kms). Llevé el presupuesto a mi mecánico de confianza y solo eran las pastillas de delante .
Vendí el coche años más tarde y sin problemas ( eso si , ahí si que ya estaba la distribución para cambiar, por antigüedad ).

 

¿y te dieron alguna explicación de la avería que tenía?

 

Perdonen la ignorancia pero al leer los comentarios sobre el uso correcto del freno de mano vs la palanca en posición P me he confundido un momento. Estáis diciendo que lo correcto es una vez parado el coche, poner primero el freno de mano (con la palanca todavía en D) y luego mover la palanca en P?
Gracias por la aclaración
Saludos

 

En la factura, aparte de desmontaje, montaje, aceite...etc lo que pude sacar en claro fue:

Reparación sensor CA PDK por valor de 4800e.