Nuevo 718 Boxster GTS 4.0

Pero no pone GTS 4.0 en el costado no? interesante...

 

Creo que la nomenclatura del modelo en el lateral es opcional...

 

Enhorabuena! A mi me gustaban las llantas en dorado, pero se ve todavía más bonito así. Y me encanta el color de la capota. Disfrútalo con salud y cambia lo que te venga en gana cuando te venga en gana, y comparte lo que quieras que nos encantará leerlo.

 

Probé a cambiar con las levas por carretera secundaria y ese cambio va de lujo. Sigue sin gustarme la ubicación en el volante, pero me acostumbraré. Es curioso que, siendo un coche alemán (bárbaros enormes, esa gente) sea todo tan pequeñito. Yo, de manos pequeñas y dedos finos, me apaño, pero la gente con manos grandes y dedos gordos estará incómoda con tan poco espacio entre las palancas de los intermitentes y las levas, imagino.

Cayó el diluvio, tenía prisa, y hubo un momento de aquaplanning que me llevé un buen susto, pero el coche corrigió casi solo. Lo malo es que en autopista te pones a velocidades muy poco razonables sin darte cuenta.

Un camiónero decidió adelantar ignorando el poder de hipervelocidad del Boxster. Frenazo épico (pero con tacto, eh!), y cuando vi que me tragaba la trasera del camión pisé con mas fuerza convencido de que entraba el ABS y me estampaba, pero el coche frenó perfecto. Se clavó y no hubo impacto. Impresionantes frenos y en pésimas condiciones.

Algo así me paso en los 90 yendo de copiloto en un Renault 5 Turbo 2 (no ABS), y acabamos en los jardines del Palacio de la Moncloa (N-6) y con muchas pesetas de arreglo de chapa por delante. Sí, ya sé: no hay comparación entre los coches, pero me ha venido a la cabeza porque la situación era similar: frenazo salvaje imprevisto, pero los coches reaccionaron de forma muy diferente. Aquella vez en seco, y en unos segundos el coche culebreó hasta hacerse incontrolable antes de hacer un trompo y salirse de la carretera. Posiblemente la causa fuera una rueda con mucha menos presión que las otras. O unos frenos de mierda, a saber. Pero el piloto era bueno. El coche, no tanto. Suerte que no llegó a mas.

Y tras dos avisos serios, ya me resigné a llegar tarde pero sano, que a la tercera va la vencida.

La rueda con presión que baja sigue volviéndome loco. Paré a bajar presiones y el hinchador de la gasolinera replicaba lo que indica en coche: tres ruedas con 2.9 kg y una con 2.3, igual que las otras veces en otras gasolineras, luego no parece un error del sensor de la rueda. Pero esa rueda sumergida en agua no suelta una burbuja, no hay quien lo entienda. Puse 2.4 en la problemática y 2.3 en las otras, y el resto del viaje, unos 400 km, todas las ruedas estuvieron en 2,2 ó 2,3 kg, y sí, iba mas cómodo. A ver qué presión tiene hoy la "rarita".

 

Yo entiendo que si el marcador de la gasolinera marca lo mismo que el sensor el problema es de que la rueda pierde.

La llevaría al conce y que te la cambien, no se puede estar asi con un coche nuevo y de ese importe.

 

Has revisado que estén seleccionadas las ruedas correctas en el ordenador de bordo? En tu caso entiendo 20”/verano sería la opción que deberías seleccionar.

Yo revisaría y haría reset para ver si se soluciona..a lo mejor se ha descuadrado algo cuando te desmontaron para pintar..

Se va a tardar un tiempo antes que el sensor te de las nuevas presiones.

Respecto a las presiones, efectivamente debería estar 2.3 como máximo y 2.1 como mínimo (hay una pegatina en la puerta lado conductor)

A mi al llevarlas en 2.3, como creo que es normale, me sube la presión hasta los 2.4/2.5 si le meto caña al coche o en verano con mucho mucho calor, pero luego vuelven a su estado inicial.

por cierto, muy bonito el coche y a disfrutarlo!

saludos

 

Esa iba a ser mi siguiente pregunta, ¿esos 2.3 kg son en frío o en caliente? Porque si pongo esa presión con las ruedas frías va a subir a 2.5 o mas cuando esté rodando.

Anoche llevé a mi mujer a comprar al Aldi. En el Boxster, claro (experiencia masoquista que todo hombre que se plantee el matrimonio debe experimentar). Inocentemente, para ver si la presión había bajando desde el día anterior. Estupendos maleteros para meter la compra, por cierto, entra muy bien y apenas se menea. Para sorpresa mía, la presión no había bajado más. Las ruedas que hinché a 2.3 rodando en autopista, en frío habían bajando a 2.1 kg, y la problemática, que inflé a 2.4 kg estaba en 2.2. Ahora sí que no entiendo nada. ¿Sólo pierde presión cuando está por encima de 2.4 kg?

A mi mujer el coche le pareció mono pero muy incómodo. No pasa nada, su opinión no ha variado un ápice desde el Boxster S del 2021. "¿Pero por qué comprais estos coches?" Pues yo qué sé, chaladuras, la crisis de los 40 hace 20 años, la crisis de los 60 ahora, la mala influencia en mi infancia de documentales como "La ronde infernale" y "The Speed Merchants", el Steve McQueen ese de los [cesurado] (el actor, no el modisto), amigos frikis de los coches que te lavaban el cerebro... Había leído la historia de Delmonte en la descripción del 911 Turbo que vende y se la expliqué lo mejor que pude: hay féminas que descubren que conducir un Porsche tiene su aquel; pero la dejó fría. No pasa nada, soy como Pee-wee Herman en "La gran aventura de Pee-wee": un rebelde, un solitario, y así también se disfruta un Porsche. Y siempre me queda mi hija, que lo apreciará y disfrutará tanto como yo.

 

Has ajustado mucho, está a dos dedos del bordillo....

No se ponía a pitar como loco? hahah.

Para mi es ¨el coche¨, increíble compra: enhorabuena!

 

Las presiones que te recomienda Porsche son siempre en frío.

¿puede ser que pierda por la válvula? he tenido válvulas que a veces no quedan bien cerradas y pierden poco a poco.

 

A mi me marcó pérdida en la única rueda que vi que faltaba el tapón de la válvula

 

Ok, presiones en frío.

No creo, porque estuvo sumergida en agua 5 minutos o más y no salían burbujas de aire por la válvula. Ni por ningún otro sitio. Y le metimos 3,3 kg para que hubiera presión de sobra. Solo se me ocurre que la pérdida sea tan sumamente pequeña que esa burbuja de aire tarda mucho en aparecer, cosa que no sé si tiene sentido, porque entonces... ¿está pinchada o no?

 

El tapón de la valvula diría que es para que no se ensucie de fango y mierdas varias... he visto un montón de coches sin tapones y no les pasa nada.

Yo un día pisé una piedra (pequeña como un garbanzo o poco más grande) y de pronto me marcó en rojo perdida de presión -0,3 de la rueda afectada. Supongo que la válvula expulsó algo de aire ante el exceso de presión, digo yo... La inflé de nuevo y ya está.

 

La verdad es que puse presiones correctas en las 4 ruedas y de eso hace dos semanas y ya no marca nada.....misterios.

 

Una cosa que puede pasar es que el núcleo de la válvula a veces selle bien y otras no. No sé si es por un defecto de la válvula o por que entra suciedad que interfiere con su funcionamiento. El resultado es que te puedes pasar periodos largos sin pérdida de presión y otros en los que va perdiendo poco a poco.

 

GTS 4.0
Presión Confort 2.1 en las cuatro ruedas
Presión Sport 2.4 en las cuatro ruedas.

Para utilización cotidiana en carretera yo recomiendo la Confort, pienso que la Sport está más orientada a circuito. Yo personalmente las llevo en 2.2 ya que si hay alguna pequeña pérdida se mantienen en el rango de 2.1 que es el recomendado como Presión Confort.

Y la presión siempre se mide en frío. Para medirla con el sistema RDK que lleva el coche, tras en salir en frío se pone el coche a 25 kph como mínimo, se para y en ese momento a coche parado se comprueban las presiones con la tecla correspondiente en el modo "info Inflado".

 

No hace falta parar. A mi me marca siempre (una vez iniciado, claro) la presión real, tanto en el Cayenne como en el 911

 

Una cosa que echo en falta en el 991 que por ejemplo BMW tiene es la temperatura de los neumáticos. Hay forma de ponerla? En el 992 o los cayman 718 sale?

 

A mi esto me pasó con otro Porsche. Sin sentido aparente se deshinchó una rueda, quizás por haber pasado por algún sitio...
Supongo te pasaría a las pocas horas de antes haber hinchado los neumáticos por última vez...
A veces las válvulas al hinchar los neumáticos se quedan un poco trabadas y tienen una pérdida muy lenta.
Yo una vez hinchados tengo la manía antes de poner el tapón, de humedecer "la punta" con el dedo....ya se que "suena mal" pero es una manía que tengo..- no me digas porqué- desde entonces nunca más me ha ocurrido....
Para hinchar, yo siempre miro manómetro de la máquina que utilice en ese momento, y a parte llevo un manómetro de "mano" que siempre uso en todos los coches, que me da el "approved"...luego ya verifico con el RDK del coche...

 

Naturalmente que el RDK da las presiones en todo momento en ruta, pero el manual de instrucciones de Porsche es claro y señala que para obtener una información más fiable hay que parar y hacerlo en frío.

Para mí el sistema del 981 que tuve era más cómodo que el que llevo ahora en el 718, ya que en el primero el sistema de control "info inflado" lo da a coche parado en frío y sin que previamente tenga que alcanzar los 25 kph y parando después, en tanto que en el 718 hay que hacerlo así para que el sistema pueda "leer" mejor las presiones y ser más exacto.

 

Para circuito hay que bajar las presiones, no subirlas.