en carreteras reviradas y con mal asfalto creo que lo que se puede notar es una cierta tendencia a costarle traccionar, pero no es algo como para descartar el coche, porque además hay que ir rápido de verdad y con ganas de exprimirlo para notarlo como una carencia importante de hecho, no hay ni color entre el golf que cuentas y un 911, son dos mundos totalmente diferentes, no dejes que tu opinión sobre los cabrio quede mediatizada por esa experiencia concreta, no sería justo un saludo jm
Rigidez torsional y suspensión Como bien ha respondido, delmonte no te dejes influenciar por esta experiencia negativa. La estabilidad de conducción depende de muchos factores , la geometría de la suspensión es uno de ellos. Claro que esta ligada al bastidor pues en los Porsches actuales el bastidor ,denominado como moncasco autoportante, es la propia carrocería. Si cortas el monocasco es evidente que pierdes rigidez, pero según Porsche, en los 997 cabrio actuales en particular en el turbo, han conseguido que la rigidez torsional sea equivalente a la de un coupé .Todo tiene un precio,en este caso hay que pagar un incremento del peso. La batalla, es de cajón, cuanto mas corta , mayor resistencia a la torsión y a la flexión. Volviendo a lo práctico Conduzco habitualmente un 996 C4 cabrio, y en carreteras reviradas , dentro de mis habilidades de conductor medio , no le he encontrado aún el límite, va de maravilla , cierto que la tracción 4 facilita las cosas pero no creo que con un Carrera 2 , al menos en mi caso, llegaría a detectar las consecuencias de un bastidor cabrio. Conozco el caso de un Pegaso ,con puente De Dion, cuyo bastidor entró en resonancia por flexión , cuentan que la experiencia fue aterradora.
Flexiónes Este caso le ocurrió a un conocido pegasista . El piloto frena ,el bastidor flexa y entra en "resonacia" dicho de otro modo , se "encoge y estira" varias veces, el acompañante ve aproximarse el obstáculo sin que al parecer el piloto haga nada por detenerlo y le dice "por dios frena", respuesta "pero si es lo que estoy haciendo desde hace rato", afortunadamente se detiene antes de la catástrofe. No confundir flexión con torsión. La mayoria de los Porsches, tiene batallas relativamente cortas por lo que la flexión es un problema menor, no quiero ni pensar lo que le ocurriría a una larga limusina americana. Estructuralmente son unos abortos con ruedas
joder, alucinante experiencia... sí, las limusinas yo creo que le haces subir un bordillo en diagonal y casca algún vidrio... gracias por la anécdota jm
Vale, está claro que ese Golf que probé le pasaba algo más que ser descapotable, no se que sería pero os aseguro que iba de pena. A saber. Gracias por vuestras respuestas, es probable que ahora si volviese para atrás el Porsche me lo comparía cabrio. Al ser un capricho, poder ir descapotado es una gozada más que te aporta el coche. Un saludo a todos.
hace unos años, trabajando en canarias, me alquile un opel astra II cabrio (con arco de refuerzo) y me dedique a "hacer unos tramos" por el centro de gran canaria. El coche tambien tenia pocos meses y kilometros, pero el agarre de las carreteras de canarias (la grava del asfalto debe ser lava o parecido) hacia que crujiese de manera increible, que torsionara que parecia que se iba a partir..... en pleno apoyo y frenando, las puertas golpeaban contra su umbral y el coche se hacia muy inestable, con bamboleos de carroceria de todo tipo... la diferencia en ese modelo con el coupe era impresionante, parecia un coche de chicle. Con un 911 no te puedo contar, aunque como dice delmonte, seria comparar a angelina jolie con aida...... :[amen]
Ostras!, no había pensado en esa posibilidad...; bién no me queda más remedio que volverme a ir a lanzarote una semana para poder comprobarlo; tendré que probar otro modelo para comprobar que no es cuestión de un mal diseño por parte del fabricante. Creo que me decanteré por un 997 TT Cabrio. Está claro que no debo quedarme con la duda !!!.
911 cabrios Los cabrios representan una parte importante del pastel de las ventas de los 911. Está claro que Porsche no puede hacerse un mal nombre por problemas derivados de la rigidez de los bastidores. El pasado mes de agosto estuve conversando en Baviera con el redactor jefe de una prestigiosa revista alemana del motor que estaba probando un 997 turbo cabrio cedido por la fábrica. Me habló maravillas del modelo, dicho sea de paso, el hombre ostentaba el récord por vuelta en la Nordschleife, hasta que poco después fue batido por el inefable Walter Rörhl.
Si se nota, yo apenas lo aprecio porque soy un cazurro, pero que me digan si mi cabrio no quitó unas cuantas pegatinas a coupes en Albacete hehehehehehehe.:D
As de picas, tu cabrio voló en albacete. Yo te veía y no sabía por donde meterme para dejarte paso. Y el Turbo S cabrio.... ese ya jugaba en otra liga.
Pues yo no noto nada anormal...:[question], bueno, saliendo y entrando del parking..:[question], pero es que en ese parking se retuercen todos, pues la rampa ademas esta de lado y hay un momento en que el coche esta apoyado practicamente sobre tres ruedas:[question]:[question] De cualquier forma, yo sacrifico las prestaciones puras y duras por el disfrute del cielo abierto, estos coches tienen en la mayoria de los casos un uso ludico y en este pais el clima se presta a ir destapado... El unico coupe que he probado es el de Joaboima y va de PM:[amen]
Según la encuesta estoy situado en el último escalón de la inteligencia, pero la sensación de conducir sin capota un 997 hace que me olvide de la estupidez de mi elección..
