Cambio distribucion 951

Hola otra vez amigos, os doy un poco mas la murga.
Os cuento.
El otro día, llevé el 951 al taller donde siempre me tocan los coches (el mecánico es bueno), pero con ciertas reticencias, debido a la supuesta complejidad de la reparación. Pues bien, le dije que cambiara el kit de distribución, ya que mi coche había estado unos años parado, y no quería riesgos.
Ayer lo recogí del taller y nada mas arrancar me di cuenta de un par de detalles, el primero, las nuevas correas suenan, el mecánico me dice que haga unos kms. y que si no dejan de sonar, que vuelve a comprobar la tensión (que para mi que es excesiva).
El segundo, noto el coche mas lento y el ralentí a bajado un poco, a lo que el mecánico me responde que la distribución está perfectamente calada, que tiene sus marcas y que no hay otra manera de ponerla...(bien claro).
Mi pregunta es (ya que me pasó lo mismo en mi Golf GTI Mk1, y lo solucioné ajustándole el delco) ¿como se ajusta el avance de encendido en éste coche?y ¿habéis tenido el mismo problema de que suene la correa de distribución?
Saludos y perdón por el tocho.:confused::confused::confused:

 

Hola, sin ánimo de faltarle a nadie, creo que está mal calada la distribución.

Primero, si tu coche es posterior a 1987 inclusive, la distribución lleva un tensor automático y la correa no debería hacer ruido prácticamente. Es muy probable que la hayan tensado en exceso, lo cual no es bueno.

En cuanto a lo segundo, además de pérdida de potencia, ¿notas una mayor vibración? En tal caso, lo más probable es que te hayan colocado una de las poleas de contrarrotantes al revés. Es un error muy común para quienes no tocan estos coches con cierta frecuencia. Cuando ésto sucede, el coche no desarrolla toda la potencia debida y notarás cierta vibración en el cambio.

Para solucionarlo, hay que sacar las tapas de la distribución y volver a tensar las correas.

Saludos.

 

Hola otra vez, comentar que mi coche es del 87, pero no lleva tensor automático, seguro.
Saludos!!!

 

yo por el contrari de luis, siento discrepar contigo amigo. le pediria la factura al mecanico por si las moscas. y luego le haria unos 300km y probaria otra vez a agudizar el oido.
a veces el cerebro nos juega malas pasadas.

 

me referia a vollblut que tambien se lla ma luis en su casa.

 

Jeje...me he quedado un poco pillado con tantos luises....
Es cierto, a veces, tendemos a obsesionarnos con estas cosas, ya que, vamos con la escopeta cargada, presuponiendo que no lo van a hacer bien.
La factura ya la tengo, lo que haré será rodarlo un poco y a ver que pasa, pero soy muy pesimista.
No noto que el coche vibre ni mas ni menos que antes, que a ralentí ya vibraba un poco antes del cambio. La verdad, que en ese aspecto no he notado diferencia. Lo que si es verdad, es que las correas suenan bastante, no hay que agudizar el oído para escucharlas vaya.
Saludos!!

 

Seguramente la correa que suena es la de los contrarrotantes, yo he cambiado varias distribuciones en 944 y por mucho que lo intentes la correa de los contrarrotantes al principio suena un poco.

 

Entonces puede que suene al principio, como te dicen, y que luego deje de hacer ruido.

A mí ni cuando me las han cambiado en Porsche ni cuando la he cambiado yo mismo me ha hecho ruido. Pero mis coches llevan el tensor automático.

También es cierto que las he calado con una herramienta especial para ello y que después las he retensado a los 1.500 km.

Lo malo de que suene al principio es que si va más tensa de la cuenta puede forzar la bomba de agua haciendo que pierda y estarás en las mismas. ¿La has puesto nueva?

Saludos.

 

La bomba no la he cambiado ya que estaba perfecta...pero no me quedo muy tranquilo, lo voy a llevar a que le heche un vistazo Carlos (canijo) que muy amablemente se ha ofrecido y lo tengo cerca.
A ver en que acaba todo esto.
Saludos.

 

Hola a todos, hace mas de 2 años que no escribía por aquí, pero como te veo un poco perdido te cuento. La correa de la distribución lleva una tensión "normal" como casi todos los coches, si se tensa en exceso, se oye un pequeño gruñido, pero como ésta correa necesita una retensión, en pocos kms deja de sonar, pero en cambio, la correa de árboles, que es de doble dentado y no necesita vencer la presión de ningún muelle, (como podrían ser los de las válvulas) lleva una mínima tensión, o sea, que va casi suelta, si está demasiado tensa hace un silbido muy peculiar, y si no la destensas jamás le quitarás el silbido.
Y respecto al avance del encendido, éste vehículo posee un sistema de inyección MOTRONIC, por lo que gestiona inyección y encendido a la vez, la tapa del distribuidor es fija y no tiene ajuste, el avance del encendido se regula atraves de la pipa o rotor del distribuidor, que tambien es fija, que tiene la parte metálica muy ancha (entre 15º -25º) para que salte la chispa en el momemto que le mande la centralita DME.
Saludos,Amado.

 

Gracias Amado, ha sido un honor que respondas a mi post, después de tanto tiempo sin participar. Gracias, has respondido perfectamente a todas mis dudas.:)
A los demás también ¿eh?. El tema es que me tengo que familiarizar con el modelo.
Gracias a todos!!!!

 

Bueno, pues tema solucionado.
Despues de pasar la tarde con Canijo, ya está todo en su sitio y bien calado, por cierto, la correa si tenía tensor automático, y un contrarrotante calado del revés, así vibraba el condenado.
Gracias por todo Carlos (canijo) es un placer tratar con gente que SABE lo que HACE. Una pasada ver trabajar a este hombre.
!Gracias Carlos!
Saludos.:)

 

de nada amigo,ha sido un placer!

estamos en contacto.

 

Entonces verías allí mi 28....

con Carlos estamos en buenas manos

 

Si antpape, me dijo que era de un chaval de Málaga...paciencia.
Por cierto, veo que tienes buen gusto para los clásicos.
Yo tengo un 124 Sport 1600 y un 124 1800 (FL-80) además del 951.
Pásame tu correo y te mando unas fotillos , ya verás como te gustan ;)
Saludos!!!

 

jajajaja gracias amigos,por los cumplidos.

Saludos.