Estimados miembros del foro, antes de pasar a la presentación del nuevo inquilino del garage, quiero dar las gracias a todos estos amigos: PedroPorsche, turbolader, sepemania, Alex996, Kiowa, Patrocinio, enri, ilustre, Targa911, delta4ever,Braum, Adr3s, Alex V, SAMU, Carlos hc, que se tomaron un rato para responder a mi petición de consejo sobre la compra de un 997 TT o un 997 GT3. Quiero destacar y agradecer especialmente unos videos que me envio el amigo "Targa911", sobre una entrevista que le hacen a Walter Röhrl hablando sobre el turbo y el GT3 . . . que fue terminar de ver los videos y tomando la decisión que os quiero presentar a continuación:
Espectacular!!! Desde mi punto de vista has acertado de pleno con la elección. Que envidia!!! Y de la mala. :diablo: Disfrútalo mucho. :[yahoo]
QUÉ FEO!!!!:boxed. Una preciosidad. ahora a disfrutarlo con MUCHA cabeza.El color es precioso. Cuéntanos algo más de él.
Enhorabuena Tiene una pinta fantástica. Como dice Kiowa cuéntanos sobre el coche... Que lo disfrutes. Pd. Lo perfecto sería tener los dos, el turbo y GT3 como tiene WR...
Os cuento, el coche estaba en muy buen estado cuando lo fui a ver, con apenas 8.000 Km , de chapa y pintura bien conservado peeerooo tenia mucho tiempo sin "apenas" movimiento por lo que en estos 800 Km que le hice le salieron unso detallitos que actualmente estoy resolviendo: la valvula que controla el vacio de los solenoides para que abran las mariposas de los escapes en el modo "deportivo" estaba muerta, procedí a desmontarla y me encuentro que estaba llena de tierra, piedritas y polvo . . .no entendia que estaba pasando asi que seguí investigando y llegué a los solenoides ubicados a la entrada del silencioso central y uno de ellos no mantenia el vacio, asi que despues de desmontar todo, comprendí que al activar el boton deportivo en la consola central, la valvula empezaba a hacer el vacio para activar los dos solenoides, y abrir las mariposas, pero como estaba rota la menbrana de uno de ellos, lo que "chupaba" era todo el polvo y la tierra de la carretera, asi que estoy a la espera de los repuestos. Por lo demás el coche es visceral, brutal, telépatico con el acelerador no importa en la marcha en la que vallas, la suspension en su estado "normal" es durísima comparada con la de mi 997 CS, el sonido, era algo desconocido para mi, subir en tercera hasta las casi 8000 rpm, es un aullido estremecedor, acompañado de una patada en la nuca ufffff, no hay palabras. Hasta aqui todo iba segun lo previsto (todo lo que durante años lei y escuché en foros y en palabras de dueños de GT3) pero llegó el momento en que tuve que FRENAR . . . ( y sin animo de exagerar lo mas minimo) fue descomunal el poder de retencion de los discos carboceramicos PCCB , me produjeron durante unos segundos una sensacion de perdida de conocimiento, de mareo por el poder tan brutal que tienen, el recorrido del pedal si lo midiera seria como de 4 cm desde que lo tocas hasta que detiene instantaneamente el coche, comparado con mi CS es menos modulable; cuesta acostumbrarse al principio, es casi On - OFF , pero son sublimes. El paso por curva esta a nivel de lo irracional por el aplomo que notas delante (cero sensacion de que no esta asentado) la direccion te trasmite ABSOLUTAMENTE TODO lo que ocurre en el asfalto, hasta el punto de ser estresante, no te da un solo momento de poder disfrutar de todo lo demás. . . y atrás notas que a mayor velocidad mas se pega al asfalto, cabe decir que lleva de origen los Michelin Pilot Sport Cup+ que son tremendamente efectivos, siempre y cuando el asfalto este en optimas condiciones por que si no preparate, que los backets de competicion no ayudan nada. El cambio, duro, corto y preciso, en frio cuesta moverlo , pero despues resulta incansable accionarlo. Uno de los extras que traia y yo personalmente no le habia dado ninguna importancia (la ignorancia es atrevida) es el deposito de combustible de 90 litros, y si, si vale la pena, creedme, cuando los demas bajan el ritmo por que ya van casi con los vapores , yo todavia tengo mas de un cuarto de tanque. En fin que ahora mismo no me arrepiento de no tener el Turbo , otra cosa será el dia que tenga que hacer 400 Km seguidos, ese dia los asientos que ahora mismo te mantienen en el mismo sitio haga lo que haga, pasaran factura a mi espalda y cervicales cuando quiera reposicionarme para "relajarme" a velocidades de crucero. Por ahora esto es lo que he podido sentir y trasmitiros, estoy a la espera estresante de que lleguen las piezas del escape, mientras tanto he ido cambiando el filtro de aire por un K&N , el del habitaculo que estaba negro y "pesado", y unos neumaticos mas "economicos" en cuanto a duracion, por que los michelin cup+ no pasan de los 5000-6000 Km . Ya os contaré como me van con unos Bridgestone Potenza R-11 (Extreme Perfomance Summer) de 180 de Treadwear , son de nuevo diseño (llevan pocos meses en el mercado y no tienen homologacion N de Porsche). Saludos y gracias por vuestros comentarios.
:drooling uooou :drooling A disfrutar esa máquina. Cuesta creer que transmita tanta información, pero todos estais de acuerdo, así que debe ser cierto
