Tengo un motor de sobra que he sacado recientemente de mi coche, pero esta para hacer .... es un 2.7 magnesio. Había pensado en dejarlo flamante por fuera -pulir y cromar algunas cosas- y ponerlo bajo de una mesa de cristal en el garaje, junto a los coches. Pero si a alguien lo saca de apuros y me hace una oferta interesante...
Hola Diego_124Sport. Estoy decidido a meter el motor SC de 204 cv por el tema del magnesio esparragos & cia Te agradezco tu oferta pero ya estoy decidido. Gracias!!
Como dice Danielin, el problema es que los motores de magnesio y en el caso de los 2.7 usados, si no estan remanufacturados, un proceso bastante costoso, el bloque motor seguro perdera aceite, y en muchas ocasiones esta en un punto que si no se le hace el recubrimiento no sirve para nada, si no para ponerlo de mesa de salon. Si el motor es un 911/83 bloque motor, pues merece la pena, pero a un asi, el comprador tendra que saber muy bien los KM y desgaste de este mismo. Lo mas seguro es que haya que hacerle este proceso, y por lo tanto el valor del bloque motor no es mucho. estos projectos con estos motores son para personas bastante puestas y sobre todo con un presupuesto bastante holgado. Por lo general las personas que buscan estos motores son para proyectos gordos. Un Saludo
No creo que encuentres un motor suelto ya actualizado. Por lo tanto cuenta con cambiar, como mínimo, los espárragos. Aunque estén bien los espárragos se templan en las zonas expuestas al aire, volviéndoselo quebradizos. Con los de referencia 993.xxx solucionas el problema, ya que son los de dilavar. Es recomendable cambiar los de admisión y los de escape para curarse en salud ya que sólo te ahorras unos 150EUR cambiando solamente la mitad. Ya puestos revisa cilindros y segmentos, los piñones, la cadena y los tensores de la distribución, guías de válvula y asientos de válvulas. Si además abres el bloque ya aprovechas para sellarlo y revisar los cojinetes del cigüeñal, árbol intermedio y demás. El resultado final realmente merece la pena, es increíble como cambian estos motores tras un "overhauling" y es algo que tienes que hacer obligatoriamente si quieres potenciar. En función de lo que encuentres cuenta con 3000EUR en el mejor de los casos, 6000EUR en el más probable y 8000EUR en el peor. Ten esto en cuenta a la hora de comprarlo. ¿Has contemplado la posibilidad de poner un motor de 3,2? Si no quieres el coche para rallies clasicos y pasas de la homologacion FIA la motronic aporta muchas ventajas y el precio puede ser incluso inferior a un 3.0 debido a que no es la mejor base para hacerse un rsr. Puede que Colin Belton (ninemeister) tenga alguno ya reconstruido en UK, procedente de algún intercambio de los suyos.
Mille Miglia Gracias por tus aportaciones. AL IGUAL QUE EL RESTO DE VOSOTROS :amiguitos: Pues estoy YA a la busqueda de un motor 3.0 o un 3.2 :[yahoo] - Así que si conoceis un motor que este bien.... no va a ser cosa facil porque andan buscaditos :o Esta claro que deberemos meterle mano!!!!!! -Que me recomendais PMO o WEBER'' - Con un 3.0 en cuentos CV creeis que debería apostarme? - Y con un 3.2. en 230CV?? Ya estoy detrás de unas llantas de 7 de unos muelles para detrás de unos neumaticos Toyo barra de torsión trasera mas gorda linea de refrigeración - Escucho todo tipo de sugerencias. GRACIAS
Si no te importa el consumo, vete a por unos carburadores. Un 3.2 y un 3.0 con su inyeccion te daran bien de potencia Lo que no entiendo es porque quieres muelles traseros. Con una barra de torsion mas gruesa deberia sobrar
Los PMO son la versión moderna de los weber. El flujo de la admisión está optimizado y los mecanizados están a años luz. El mantenimiento y ajuste es más sencillo también. Si no es para hacer una homologación para competir en clásicos opta por los PMO. El bloque 3.0 con PMO y colectores y escape ssi puede dar hasta 250CV. El consumo se te disparará hasta cifras increibles, pero se te olvidará con el sonido de la admisión y del escape. Prepara 4.000€ largos para los carburadores y casi 2.000€ para el escape. El mejor ratio €/prestaciones/mantenimiento lo conseguirás con un 3.2 e inyección y si pasas de purismos con un 3.6 de un 993 :hmm: 950Kg, 272cv super fiables y relaciones cortas:[angel] No entiendo lo de los muelles atrás. Si no me equivoco no puedes montarlos en carrocería estrecha. Cambia las barras de torsión y pon unos bilstein amarillos que van de coña por poco precio. Posiblemente tengas que hacer un upgrade del radiador de aceite y equipar tu caja 915 con un intercambiador de aceite, como en los 3.2.
Que yo recuerde... creo que Gregorio tenía su 3.2 a la venta cuando metió el motor de 993 al suyo. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=37043 Por preguntarle no pierdes nada.
GRACIAS AGAIN!! CONSULTARE BIEN EL TEMA DE LOS MUELLES TRASEROS POR AHORA YA TENGO UN PAR DE LLANTAS DE 7x15 EN CUANTO A COLECTORES, VEREMOS SI VIENEN CON EL MOTOR O A PARTE LLEVO UNOS SSI Y EL ESCAPE ES UN BURSCH QUE EN PRINCIPIO YA LE VA BIEN LA LINEA DE REFRIGERACION DE ACEITE MOTOR ESTA CONTEMPLADA. SI!! LA DEL ACEITE NO ESTABA HABLADA. JODERRRR REALMENTE CON UN 3.2 NO PUEDO HACER REGULARIDADES O RALLIES CLASICOS?? EN CUANTO A LOS WEBER O LOS PMO..............NO ME DECIDO DEL TODO. COÑE LOS WEBER SON MAS EXCLUSIVOS Y ENTRAN DENTRO DEL QEU SI UN DÍA SE VENDE TENDRÁ MÁS PRECIO. PERO ES QUE ANTES DE VENDER ESTE HIERRO ME LA XXXXX POR OTRO LADO LOS PMO SE COLOCAN, AJUSTAN Y AMÉN. VAMOS SIN MAS PROBLEMAS!!!! HABLARE CON GREGORIO, GRACIAS!!!
Los colectores de escape de un 2.4 a un 3.2 son diferentes, valer valen, pero son diferentes. Lo de lo hacer regularidad con un motor de un 3.2, depende de las pruebas que pretendas correr, en la mayoría, no te van a decir nada. Anda por ahí un Golf Gti con el motor de un Audi S3, que les gana a todos y tal cual. Los Weber son más exclusivos, pero para que funcionen bien, tendrán que estar reparados. A mi me ha tocado ver como arrancaba en frío un pre con motor 2.7 con Weber y no se parece en nada a una K-Jetronic (y mira que esta es una castaña).
Como bien te dice al911 los colectores del 2.4 van a ir muy ajustados. Si echas números verás como lo más barato es un 3.2 de serie con su motronic y escape de serie, además de ser lo más utilizable. Yo insisto en que deberías plantearte el 3.6 de 993. ;)
La verdad que instalar un motor de 3,2, tal cual, es una opción fenomenal tambien. Menos puntiagudo que un 3.0, para algunos menos divertido por ello, pero son 231cv, es a prueba de bomba y ni hay que poner carburadores ni nada, sacas todo de uno y se lo enchufas al otro... Y a tirar millas.
Buscando otra cosa he encontrado esto: http://www.ebay.es/itm/Porsche-911-..._Autoteile&hash=item19b7352b69#ht_1167wt_1163 pero prefiero este (leete el texto, muy explícito) http://www.ebay.com/itm/17091002561...ries&cmd=ViewItem&hash=item27cb08078c&vxp=mtr
Oye Guillermo... Me parece entender que recomiendas el 3.2 con injection... te refieres a la K-jetronic? Pero de verdad esta comprobado que un 3.2 con la K-jetronik va bien? ¿conoceis el resultado de algun caso real? ¿Alguna experiencia de alguien al respecto?, Ademas de la mia, claro! Porque a mi de momento parece que va bien, empuja que ni os imaginais, pero no acabo de estar seguro de que esto dure mucho... no se... tengo olfato para estas cosas y creo que me he saltado algo! Con el trabajon que ha costado y los sienes de acoples e inventos que he tenido que hacer para que todo este en su sitio y funcionando! Es cierto que debo resolver el problema de temperatura con un radiador de aceite, ya que mi coche no llevaba dicho radiador con el motor original de 2.7. Entonces podre someterlo a prueba definitivamente. Ahora solo le puedo dar caña un rato y volver enseguida a regimenes de 1.500-2000 rpm. para que no se dispare la temperatura. Pongo unas fotos del bloque del 3.2 una vez "aseado" y despojado de su sistema de inyección para ponerle la K-jetronik. Luego otras fotos del proceso de ponerle la injection y el alternador del 2.7. Aun faltaba acoplar a un motor con caja G50 de embrague hidraulico la vieja caja de embrague mecanico (por cable)... tela!
Hola Diego. Los 3.2 tienen la gran ventaja de equipar Motronic, que es completamente electrónica. Tu invento no tiene porqué ir mal. Si tienes dudas ya sabes a quién podemos preguntar. La única desventaja es que el aumento de la cilindrada respecto al 3.0 se consigue incrementando la carrera de los pistones, siendo más perezoso a la hora de subir de vueltas. Por lo demás todo ventajas. Un abrazo
Es fundamental que el motor no vaya pobre Hay que adaptar el caudal de gasolina a la nueva capacidad de aspiracion de su mayor camara de combustion. Tu CO deberia estar en los 1.5-2%. Mejor un pelo rico que pobre Un motor que vaya pobre sufre mucho, se calienta, detona y durara mucho menos Al911 tiene un 3.2 con k-jet tambien
Hola Diego, Tu invento, si el motor 3.2 está bien, no tiene porque ir mal. La K-Jetronic no tiene ninguna ventaja frente a la Motronic, bueno, en tu caso, si alguien mira el motor, parece que es el original. Lo que tendrás será un motor con mucho bajos y al que costará un poco llegar arriba. El caso que yo conozco, la bomba y el plato es de un 3.0, empuja mucho abajo y llega al corte sin problemas. Usando el del 2.7, arriba no sé cómo andarás, aunque tú llevas la caja con desarrollo más corto y eso ayudará. Como te dice 9eleven, mejor que vaya algo rico (algo más de lo que te dice). Si tienes dudas, puedes montar carburadores. Saludos.
- Veremos en que me quedo de motor para el tema de los colectores - 3.6 del 993 como el coche-avion de Gregorio :boxed. Joxen no me pongas más caramelos en la boca que se me cae la baba:drooling Estoy como un niño y quiero meterlo los carburadores GRACIAS MIL!!! - Creeis que se puede bajar el precio? - Que contraoferta les hariais?? :[yahoo]:[yahoo] GRACIAS!!!
Pues el invento de montar una K a un 3.2 no es nuevo, en España hay varios, de hecho uno de ellos compite en rallyes de velocidad. Ir van, y no van mal, pero el motor va capado, osea no desarolla su potencial total, por eso los 3.2 se montaron con la motronic, para sacarles los CV que son. Yo montaria los carburadores, PMO, son nuevos y precio es igual, todo el kit, ademas no hay que buscar y reconstruir carburadores viejos, esto si no los tienes a un. Podrias montar unos 46, dan mas chicha, eso si, consumo mas, per bueno, es un capricho. La G50 es costosa de montar, hay que modificar el tunel y se adentra en muchos gastos, claro nunca imposible, pero si el coche es para rallyes, la G50 no es recomendable, mejor la 915. Yo de motor montria un 3.0 carb y tocaria la 915, relaciones mas cortas y esto le daria los bajos que pierden lso motores grandes, osea los 2.7-a 3.6. Estos motores van, pero por su enorme potencia, pero para rallyes pocos bajos, por eso casi todos llevan los 2.0 a 2.4, son ratoneros. Un saludo
Una cosa que hice hacer en mi 2.7 K-Jet y le da mucha instantaneidad en salida de curvas, es aligerar algo el volante motor, se hace mucho menos perezoso, se nota mucho al gas y en recuperaciones. Realmente el reducir el momento de rotacion se asemeja a tirar de menos peso, viene a ser lo mismo. Para que el motor vaya redondo del todo, si vas a abrir, que cada conjunto biela-bulon-piston pese lo mismo al gramo. Sube con una facilidad increible, y en salida de curvas das gas y ya empuja. Tengo montadas las toyo en medida 195/55-15, que comparadas a las 185/70-15 de serie, reducen el desarrollo en un 20% aproximadamente. Se nota mucho, la quinta es universal, vale para ciudad a partir de 40-50, para autopista (punta de 190 reales, doscientos algo de marcador), comarcales hasta para adelantar si no es al limite, y en montaña te vale para salir de casi cualquier curva, con cuarta o tercera ya vas con el cuchillo en la boca. Y eso sin bajar ni tocar caja. Y te baja el centro de gravedad en 1.6 cms :D En mi carrera 3.0 subido a 3.3 monto los PMO de 46. El coche va de cine, sonido celestial, buen ralenti, eso si, consumos en linea con la diversion
