Que 951 es este? (Pegatina del maletero....)

Disculpad, quería decir 1987. Saludos.

 

Aquí tienes algunos

 

Gracias 018. Feliz Año

 

Lío con el tipo de motor

Hola,

Refloto este post a ver si alguien me ayuda. Esta semana he recogido mi nuevo 951 y estoy viendo la pegatina para ver las opciones y no me cuadra el tipo de motor o plataforma. En teoría es un modelo del 86 y por tanto de 220 CV y sin ABS pero según la pegatina pone 052 y si decodifico el numero de chasis me sale M44.52 lo cual no es posible por fecha y seria de 250 CV cosa que tampoco puede ser. Tengo que comprobarlo con el tipo que debe aparecer en el bloque motor, pero no se donde esta a primera vista, alguna pista? Os dejo la foto de la pegatina por si aporta algo

Gracias!

 

No te lies. Es un 220cv. Aunque el bloque fuese un 52 (por haberlo cambiado posteriormente, osea, ya no sería original) las electrónicas serían de 220 cv (a no ser que tambien se hayan cambiado), con lo que si, o si, es un 220 cv, con A/A y sin techo solar.

Si quieres pasarlo a 250 cv, ponle centralitas de 944 turbo S.
En el caso de que te gusten unos medios brutales, mantén el turbocompresor 26/6.
En el caso de que prefieras la potencia más arriba, cambialo por un 26/8 (el del 250 cv).

El día que quieras hacer la prueba, pégame un toque y sacamos a pasear unas centralitas de 250 cv que tengo cogiendo polvo ...

 

La pegatina es correcta, es igual que el mio. El tipo de motor es 051, lo pone en engine code. O sea, es un 220.
Si el chasis es 052 será porque ya lleva bujes de Turbo S, lleva el marcador a 300km/h y llevará caja de cambios con serpentin de refrigeración. Pero frenos pequeños, sin autoblocante y turbo K26/6.

Es un 220 sin lugar a dudas. Enhorabuena por tu compra.

 

Gracias por la información! Esta claro que es un 220 CV pero según he leído se emplearon las plataformas 050, 051 y 052, y los motores M44.50, M44.51 y M44.52 que no se correspondían exactamente en el tiempo pero mas o menos, no? Por ello, siendo este coche de los primeros (si esta matriculado en España a principios del 86 tuvo que ser fabricado a finales del 85 como mínimo), debería llevar la plataforma 050 e incluso el motor M44.50, aunque podría llevar ya el M44.51, pero no es demasiado pronto para llevar la plataforma 052? (Ah, por cierto, no lleva el marcador a 300, lo demás no lo he comprobado)

Me he vuelto loco intentando buscar el tipo de motor en el bloque, me podéis decir mas o menos por donde esta?

Bueno, y pongo una foto, que no lo he presentado :-)

 

El curioso tema de las etiquetas, sus codigos, etc
Combinaciones para todos los gustos.
Si tiene autoblocante,abs,o el cuenta km a 300,etc.
Es un tema que me recuerda cuando empece a mirar los 951
Respeto al mumero de motor- ponte del lado de los colectores de escape, mira un poco por abajo de ellos por la parte mas cercana al cristal del coche,veras un trozo plano en la carcasa del bloque con la numeracion.
Creo que es mas facil verlo insitu que explicarlo, perdona que este con el movil, puede ser que lo tengas algo sucio y no lo vieras de primeras, pero creo lo veras.
Tambien puedes probar con google imagenes es posible veas donde esta, o usa el buscador del foro que seguro alguna imagen hay.

Enviat desde Tapatalk

 

Hola:

Creo que hay que mirar el número de chasis que indica el Model Year (MY) por ejemplo la "F" es año 1985 y normalmente la producción empieza en septiembre de 1984 hasta agosto de 1985.

Y en septiembre de 1985 empieza la letra "G" que indica MY 1986.

Saludos.

 

Según lo que comentas, puede llevar "bujes de Turbo S" (osea, m030), con manguetas estandar (no 030) ?

No se puede hacer lo que dices. Bueno si, con adaptadores. Porsche no los utilizó, luego hablariamos de una "variación a posteriori".

El buje 030 es todavía más ancho que el estandar. La pinza de freno no entra, ya que el disco de freno se desplaza hacia fuera por la mayor anchura del buje y los anclajes de la pinza, no coinciden con los de la mangueta.

...y si te refieres al conjunto "Turbo S" de bujes y manguetas + pinzas estandar, solo se puede montar con adaptadores (cosa que Porsche no hizo), ya que el anclaje de la pinza estandar es axial y el de la pinza 030 es radial.

Hablando de 944 turbo, se tiende a pensar que todos los bujes con abs, son iguales, pero no es asi. Los 030 (con abs, claro, no existen sin abs) son más anchos que los estandar con abs.

En cuanto al sistema de refrigeración de la caja ("serpentín") la llevan todos los turbo (páginas 410 y 411 del PET) que monten las siguientes referencias de caja:

5P (diferencial libre)
5R (M220)
AOR (reforzada-M220)

Osea, todos los 44 turbo, llevan serpentín.

Sí, lo sé, todos hemos visto unidades que no lo llevan. La razón es porque rompian cajas (por eso se creó y empezó a montar la reforzada).

Al romper, y como la campana del tranxale de los atmosféricos es casi idéntica, se busca una caja de cualquier 944 163 cv (o de un S) en desguace y se monta. (en el foro hay varios casos. No voy a decir quién)
Está claro que estas últimas no montan serpentín, de ahí que se dude sobre si todos los turbo montan el sistema refrigerador.

Precisamente en estos días estoy negociando la compra de un turbo sin serpentín.

 

Ah, enri, se me olvidaba.. Ahora cuando pasen nustras queridas Fallas a ver si cae una centralita de esas :[applause]

 

Estupendo, aunque son dos, KLR y Motronic.

 

Te pongo un enlace donde sale la ubicación de la numeración del motor.
http://www.paragon-products.com/Porsche-944-Engine-s/412.htm

 

Mil gracias, mañana lo miro, no hay mejor cosa que una foto, pero mira que había buscado y no había encontrado. También está gente de Porsche se esmera en esconder las cosas

 

Así es. Y de unos años a esta parte, la tendencia es a reprogramar la KLR en vez de cambiar el chip de la DME.

Yo tengo un juego extra al que espero practicar esta modificación un día de estos.

 

Me apunto a liarla :D

 

Anteponiendo mis disculpas por mi ignorancia en el tema de los 951... me podeis explicar la función de las dos centralitas (son la KLR y la DM?) y porque la tendencia es a reprogramar la KLR en vez de cambiar el chip de la DM? :rojo:

 

La KLR es el sistema que desarrolló Porsche para controlar el soplado del turbo de forma automática. Es una centralita aparte que interactúa con la DME, que es la centralita de la inyección, propiamente dicha.

Al ser la KLR un sistema "propio" de Porsche, para modificar el régimen, curva de potencia, etc. lo más fácil es hacer "bypass" a la KLR y cambiar el chip de la DME, pero esto da al traste con la protección que ofrece la KLR y en su lugar hay que aplicar algún método sustitutivo para controlar el soplado del turbo (controlador manual, electrónico, etc.)

Para mantener la ventaja de un sistema que controla el soplado automáticamente, hace unos años que en Alemania se ha empezado a ofrecer reprogramación de la KLR. No es una modificación tan común como el chip de la DME pero permite subir el régimen de soplado del turbo manteniendo la KLR con sus ventajas en lugar de hacerle bypass y tener que suplir su función con gadgets adicionales. Saludos.

 

Como me gusta leer este tipo de post, gracias por compartirlo.
Es curioso, pero días atrás pensaba en el tema de los chips, no para cambiarlo en mi 951, pero siempre puedes pensar...( que visto algún vídeo de como se cambian, pensé menudo follón tener que abrir la caja de la DME, abrir las grapas, etc )
Imagino que es un tema que no se cambia cada día, pero me pareció engorroso la manera de substituirlos, y entre mi pensé, se podría tener otro juego de centralitas, uno modificado y el original, que creo es mas fácil a la hora de substituir uno por el otro.
Si no recuerdo mal seria solo quitar el "enchufe" de los cables, como si fuera un euroconector....

 

Yo he cambiado los chips y te aseguro que se tarda casi lo mismo en llegar a las centralitas, desenchufarlas y cuadrarlas de nuevo en su sitio de forma correcta que en cambiar los chips (no tengas miedo que es muy sencillo).

Otra cuestión es la reprogramación de la KLR; estoy acostumbrado a jugar con el sistema APC de Saab que es de la misma época y parecido (aunque más avanzado ;-) que el de Porsche.
Vollblut tienes enlaces con info para empaparme?
Muchas gracias