Como bien sabéis, estoy dando serias vueltas al tema 911 (964 o 993), incluso empezando a moverme en el mercado, viendo anuncios, llamando, etc... Poco a poco, sin prisa pero sin pausa... Total, que de repente me asalta una duda: ¿CARRERA 2 o CARRERA 4? Siempre he sido amante de la propulsión... De hecho, tengo un "todo atrás a pelo", sin controles, pero con autoblocante, con el que me divierto mucho y el cual considero muy eficiente... Por ello, y por defecto, siempre he valorado más el mirar un C2... Pero como no tengo experiencias personales de uno u otro, me gustaría tener vuestras experiencias sobre el tema, los que tengais uno, otro o ambos... ¿Merece la pena el C4? Obviamente será más "seguro", pero ¿es por ello menos divertido? ¿es realmente mucho más caro de mantener un C4 que un C2? Mil gracias a todos de antemano por vuestra ayuda!!! SALUDOS!!!
Una cosa que siempre te digo Dio: Por lo que te conozco (cosa de la cual me congratulo) creo que eres 100 % conductor del "concepto 911". Y esta filosofía en su sentimiento más purista te llevará a elegir un Carrera 2. Porque tienes manos para ello y además tu conducción lo pide. Ya con aquel GTI tracción delantera, hacías de las tuyas... Yo no critico ni alabo ni el 2 ni el 4, pero te digo esto porque creo que es lo que te irá. A ver si puedes probarlos. De paso te pongo mi opinión acerca de "la filosofía 911" , (que es recopilación de frases antológicas junto con las mías) y que como no me cabe en la firma.... :[yahoo] :[yahoo] Porsche representa inmensamente más que una marca inconfundible de fábrica. Su vocación es la deportividad y esto se refleja en cada modelo que ha fabricado. El mito se convierte en vivencia. Es entonces cuando se percibe la fuerza propia de Porsche de ser activo y atractivo. Así personifica la marca la esencia de la conducción y el pensamiento deportivo. Para los amantes de Porsche eso es una filosofía sincera, es decir, puro Porsche. Cuando uno tiene la oportunidad de ver por primera vez un 911, probablemente cambie nuestra forma de entender los coches. El 911 no es un simple deportivo, es el mito 911. El deseo de poseer un 911 se puede llegar a convertir en una obsesión, o una "bella" enfermedad crónica... Cuando estés sentado a los mandos de un 911 y enciendas el motor, notarás que se trata de un coche distinto . Su característico sonido del motor 6 cilindros boxer nos avisa de que estamos en un verdadero deportivo. Su especial configuración con el motor trasero le otorga la "personalidad 911". Para sacarle rendimiento no basta con conducirlo, habrá que pilotarlo. El concepto 911, lleva más de 40 años fascinando a los amantes del Porsche 911, y hoy está más vivo que nunca. Su incomparable silueta es otro de los elementos del concepto 911. Ningún otro deportivo se le asemeja. Los propietarios de un 911 no solo disfrutan conduciendolo, sino que lo admiran después de aparcarlo. Su máximo exponente es el 911. Porsche es fascinación. El 911 no sólo promete un mundo de vivencias. Porsche ha aplicado esta filosofía a cada producto que ha salido de sus instalaciones. Siempre buscando el place de conducción. Por eso los amantes de Porsche padecen un maravilloso y obsesivo deseo de poseer uno. De hecho estamos hablando de un problema psicológico ... una enfermedad crónica. Una soleada mañana de Domingo, una solitaria carretera de montaña, tu Porsche y tú... armonía, placer, simbiosis, cada vez más cerca del edén, del nirvana de los sentidos. . La fascinación que provoca el mito, está por encima del bien y del mal, y de la afición a los automóviles deportivos. Probablemente es algo que no se puede explicar y que todos los amantes de Porsche llegan a sentir cuando conducen uno. ¿Estamos locos por Porsche? Tal vez pero..., que Dios bendiga a Ferry Porsche. By Juankimalo
Gracias Joaquín, una serie de frases bastante esclarecedora!!!! :D Sin emabargo, es curioso la cantidad de C4 que se ven en venta, y lo complicado que es ver C2 en buen estado... ¿alguna opinión más, porfa? Gracias. SALUDOS!!!
Yo tengo un carrera 4 y estoy encantado. Posiblemente también lo estaría con un carrera 2. Problemas añadidos, de momento ninguno; pero pesa más, son más piezas, luego más riesgo de romperse, menos maletero y consume más. A cambio, se agarra más, sobre todo en mojado; y si no eres un manitas al volante, te será más fácil llevarlo. Cuando estuve dudando qué modelo de 911 comprar, recaló en mis manos la guía de un tal Adrian Crawford, y él, ante esa pregunta de 2 o 4, después de analizar ventajas e inconvenientes de uno u otro, sentenciaba diciendo: compra un buen 911 (bien cuidado, con libro, que te dé buen feeling, pocos propietarios, etc), y olvídate de lo demás. Y creo que tiene razón.:[amen]
... Si ahora tienes un M3, y desde hace tiempo buenas manos, y va ha ser 964... Un Carrera 2. Aunque yo tampoco descartaría un C4 si lo ves en muy buen estado. Transmite de narices también, pero claro, no pierde la compostura tan fácilmente. En el caso del 993 yo me lo pensaría muchísimo, porque básicamente es tracción trasera 95-5. Además lleva un diferencial delantero que era "lo más" en su tiempo y apenas pesa... En este modelo sí que primaria el estado del coche mas que la tracción. Saludos.....
Astorcito Eso es muy personal y segun el tipo de conduccion que busques, yo preferiria un dos, siempre he tenido propulsion trasera pero ya ves tengo un cuatro y como bien decis(bien cuidado, con libro, que te dé buen feeling, pocos propietarios, etc), y olvídate de lo demás, por eso lo compre. Nunca pense en comprar un cuatro y menos triptronic pero estoy contento echo de menos el cambio manual mas que fuera un c2 pero como ya comente eso es muy personal.
Supongo que es cierto, lo importante es encontrar una unidad en buen estado y fuera... Cuando busqué el M3, dudaba entre un 286 y un 321, y al final me decanté por la mejor unidad que ví, que resultó ser un 286... Lo que pasa es que en este caso, al ser algo más "pasional", tenía mis dudas... Nunca he "conducido" (si he llevado...) un tracción cuatro, y así como valoro mucho su seguridad, etc... siempre he sido algo reticente al respecto... Seguiré mirando unidades, abriendo el espectro también al C4... Por cierto, además de las clàsicas "Autoscout", "Segundamano", "Compraventa", etc. ¿conocéis alguna página en la cual pueda ver unidades 911 (964 o 993) en venta? He mirado en páginas francesas y he vista cosas con buena pinta, pero curiosamente, la norma es que son unos 2.000 o 3.000 euros más baratos que en España... ¿es normal? Siento las mil preguntas, y gracias de antemano. SALUDOS!!!
De cara a llevar fuerte un Carrera 4 tienes que tener en cuenta que hay reacciones en el eje delantero que para aquel que está acostumbrado a llevar un tracción trasera, son en principio extrañas. Pero como a todo, con el tiempo te acostumbras. Es verdad que la traccion siempre tiene un minimo de un 5% delante, pero yo suelo notar mucha más accion, especialmente donde menos me gusta, en curvas. Si aceleras demasiado pronto, al menos en mi 996 notas como el eje delantero tira con fuerza se va un poco de morro hasta que vuelve a haber otra transferencia al eje trasero y es entonces cuando notas que llevas un coche con tracción trasera. Pero ya aviso que no es tan pura como quisieran algunos. Es muy seguro, tracciona muy bien, va sobre railes y si no te pones el cinturon sales por la ventana de la fuerza centrífuga que genera. Parece increible que pueda agarrar tanto sin irse, especialmente a latas velocidades. En baja se vuelve más patoso. En cualquier caso, es un 911 y no se conduce como los demás coches, por lo que tambien te tendrás que acostumbrar al coche aunque sea un C2.
Hola Dur, Coincido 100% con Jose Javier. Si es un 964, vete a por un 2. NO TIENE absolutamente nada que ver un 964 C2 al 964 C4. Te lo dice uno que tuvo un 964 C4. En el tema del 993 (otra vez 100% con Jose Javier), casi da lo mismo. Efectivamente tienes tracción a las cuatro ruedas pero no tiene absolutamente nada que ver con el concepto del 964. Es mucho menos intrusivo. La generación 996 y 997 llevan el mismo concepto que la 993, por lo que se hacen extensibles los comentarios (ojo, el 997 turbo ya lleva otra historia). Que tengas mucha suerte con tu búsqueda. Por cierto, mi ex 964 C4 lo vende la persona a quien se lo vendí, y si lo mantuvo como yo lo mantení, era estupendo (pero no dejaba de ser un C4, y por lo tanto muy intrusivo). Puedes verlo en segundamano, es un gris plomo metalizado, por si te interesa. Un saludo!:D
Al decidir comprarme mi 996, dudaba entre el C2 o C4. Al final me he decantado por el C4 manual, porque me parece mas seguro, lleno de sensaciones, y cuando me sobre pilotaje pensaré quizá en un C2. Eso si, lo he comprado en Ibercarrera, garantia re-estreno, impecable, con libro, pocos kilometros, muy buen feeling, y un solo propietario. Te decidas por el que sea, siempre será una mágnifica elección. Suerte.
Mi opinión es sólo discrepante en un punto: me da la impresión de que hay que ir verdaderamente haciendo el cabra y muy por encima de los límites de conducción de uno para que un C2 te transmita poca seguridad. Si buscas por el foro verás más de un hilo donde se habla de cómo el peso atrás se ve compensado por unos pepinos imponentes, lo que hace que el coche sea extremadamente fiable en cuanto a agarre, siempre que los neumáticos estén bien. Incluso en paellas es sobrevirador a tope, salvo que se le sepa forzar a lo que uno quiere. Es decir: que el 964 C2 no es inseguro ni inestable ni culea todo el rato. Pero si quieres que culee, si controlas algo, lo pasas de miedo. Y si no tienes nivel de conducción suficiente, pero tienes la cabeza sobre los hombros, pues tranquilo que nunca (o casi nunca, por si acaso) te dará un susto. Saludos jm
Yo he tenido un M3 286 como el tuyo, depues pase a un 996C4, y ahora estoy con un 997C2S. Partiendo de que ninguno de las dos versiones te va a defraudar y vas a estar contento con las dos, y de que no hay una opcion mejor que otra sino que depende de la persona que se va a poner detras del volante cual es la mejor, mi experiencia PERSONAL es la siguiente: Ya no me planteo un C4 en el futuro, siempre traccion trasera sin dudarlo. Es mas agil, mas puro en las sensaciones, mas deportivo... hoy en dia la traccion del eje trasero es tal que no hechas en falta traccion en la delantera, sino todo lo contrario, se meteria en el medio de la conduccion y diversion. Hoy en dia con las asistencias electronicas tan evolucionadas, la traccion a las cuatro no es el elemento de seguridad que era antes, ahora el PSM actua y hace lo que la traccion 4 nunca fue capaz de hacer. Cuando sales disparado de una curva apurando la traccion disponible con el acelerador, con el traccion trasera te ayuda a recortar la curva, con un comportamiento y reacciones muy deportivas, es un placer de conducir. Con el C4 en esa misma situacion, me robaba ese par disponible para el tren trasero y se lo mandaba al tren delantero haciendo que la direccion se volviese mas insensible y el morro mas "pesado" y subirador, era como un jarron de agua fria. De todas maneras las diferencias no son gigantes, estoy hablando de en una conduccion deportiva. La ventaja del C4 es que al luchar contra sobrevirage y favorecer el subviraje, era mas seguro en sus reacciones porque corregir un coche que se va de morros es mas facil dada una situiacion de perdida de control, aunque con el PSM se han cambiado muchas cosas. Y es que ademas, la traccion que tiene el chasis 997 es tan brutal, notablemente superior que la del 996 en mi experiencia, que no hechas de menos mas control de traccion. Otro tema es el Turbo, con 500HP creo que la traccion a las 4 se convierte un mal menor ya que de lo contrario dominar tanto caballaje llendo al limite se convertiria es un obstaculo mayor. Pero si quieres 500, la traccion 4 es el precio a pagar. Pero repito lo que he dicho al principio, con esto no quiero decir que el C4 es una mala opcion, es deportivo tambien, no tanto pero tambien lo es, y es un poco mas seguro al limite por sus reacciones mas subviradoras y mayor traccion. De hecho, te aseguro que escojas lo que escojas, estaras contento igualmente porque Porsche es famoso por eso.
Si señor, Carlos..... ahí le has dado.... viva los C2. DUR, encantado de haberte conocido hoy.... ya hemos hablado sobre el tema y mi opinión ya la sabes.... saludos.
Igualmente Carlos, un placer... Y gracias por tu opinión, se agradece!! ;) Asimismo, gracias también a todos los demás por vuestras opiniones, objetivas y fundadas!! Por ahora lo que voy a hacer es seguir mirando modelos... Informarme, leer, empollar, cotillear en Francia, UK, Alemania... Y cuando tenga un criterio fundado, entonces empezaré en serio... Por cierto, ya que estamos, una preguntilla más, aunque esta es más "jodida": ¿964, 993 o 996? Sé que la diferencia de dinero (y tecnológica, prestacional, etc.) entre unos y otros es, en ocasiones, abismal, pero tema pasta aparte y con la mayor objetividad posible: ¿Con cual os quedaríais? (partiendo de un uso puramente lúdico, y no de explotación diaria como algunos... :[angel] ). SALUDOS!!!
Acabas de hacer la pregunta del millón, la que puede generar el gran cisma y opiniones muy diversas; creo que cada uno tenemos nuestra respuesta. Para gustos los colores. Yo siempre quise aircooled, luego mi única duda era 964 versus 993, y quizás el 3.2., si quería algo más antiguo pero auténtico. Nunca me planteé el 996 por eso (y quizás porque la primera versión MK I no me acababa de convencer por estética).:[amen]
En ese dilema estoy yo... Por un lado, me llama la "pureza" de los 964 o 993 (aircooled), con esa estética inconfundible, y ese espíritu en estado puro... Pero luego, aunque la estética nunca me emocionó, el 996 aporta otra percepción de lo que es un Porsche, con mayor calidad interior, mayor comodidad en su uso, o incluso mayor lujo si cabe. Por lo tanto, y como siempre en estas situaciones, la pasión se enfrenta a la razón... (aunque lógicamente, el bolsillo también opina...). SALUDOS!!!
De las opciones que estas dando elegiria un 996 C2, y mas si has salido de tener m3 yo creo que te gustara mas un C2 que un C4
