¿Falta de potencia a 5.500 rpm en mi 996?

Hola a todos,

qperdonad el ladrillo por adelantado, pero quería haceros una consulta:
como habréis podido ver en las presentaciones, hace un mes y medio que tengo mi 996 C2 MkI coupe, y estoy muy contento con el comportamiento dinámico del coche. Me gusta mucho más que mi anterior M3 E46.

A lo que voy, el coche estaba un poco descuidado cuando lo compré:
El coche tiraba mucho aceite. Mucho.
lo metí en banco de potencia y daba 40 cv menos, pero sobre todo tenía una caída de potencia en la curva a 5.000 rpm. La diagnosis nos indicaba fallo de caudalímetro y de las dos sondas lambda.
Cambié caudalímetro y sondas. Lo volvimos a meter en banco de potencia y daba algo más que antes, pero sobre todo la caída de potencia a 5.000 pasó a 5.500 y ya era una caída muy leve (zona casi plana) en la curva para volver a subir a partir de 6000. Aún así seguía dando 30 cv menos de potencia.

Al final lo llevé al conce oficial y me dijeron que tenía un fuelle del separador de aire-aceite roto y que por eso tiraba tanto aceite. Me lo cambiaron, y seguía perdiendo (mucho menos) algo de aceite al darle caña. Lo volví a llevar y me dijeron que era la tapa de balancines izquierda. Me la sellaron y me han cambiado los tubos que alojan las 3 bujías. Ahora no pierde nada.

También le he puesto unos catalizadores nuevos de 200 celdas y escapes deportivos de la marca DANSK. Calidad fabulosa y sonido gordo pero elegante.

Mi reflexión es que al tener el tubo del separador de aire roto le entraba aire atmosférico a la admisión, y dicho aire no era medido por el caudalímetro al estar detrás de este, y eso podía provocar la pérdida de potencia que yo veía en la curva.

En cualquier caso, sigo notando que el coche tira de maravilla hasta las 5.000 ó 5.500, donde hay un parón en el rápido ascenso de las rpm, para vovler a recuperarlo a las 6.000 aprox. Pregunté esto en el conce en la última visita y me dijeron que era normal, así como una pequeña vibración en el volante a 120kmh que luego desaparece (a mí me pasa). Me dijeron que habían metido la máquina de diagnosis y todo estaba bien, con lo que descarto fallos en solenoides de variocam, bobinas, bujías,inyectores,etc...
También lo probó el jefe de taller y dijo que estaba bien.

He buscado en muchas páginas web pruebas de potencias de este motor 3.4 y he visto que en algunos aparece la ligera caída de potencia que os indico.

El motor no pierde nada de refrigerante ni está contaminado de aceite, así como tampoco el aceite tiene restos de refrigerantes (sí algún pequeño resto de agua que no había antes al estar el fuelle roto y tirar la humedad a la calle).

¿Es normal y estoy paranoico, o el motor no va bien y debo llevarlo a revisar a otro lado?
Incluso me he cronometrado lanzadas 0-100kmh pero no son muy precisas porque influye mucho cómo suelte el embrague, el estado del firme,etc.. (en todas me han salido tiempos superiores a los 6 seg, cuando se supone que el coche hace 5,2...)

Gracias y perdonad por el tocho.

 

Si lo has llevado y dicen que esta ok.

Has probado algún otro modelo igual?¿

 

Probé otro 996 (también 3.4 ) antes de comprar el mío, pero fue por ciudad y no pude estrujarle hasta la banda alta de revoluciones, así que no puedo comparar, y es por eso que os consulto...

gracias por la respuesta de todos modos.

 

El mío es un 3.4 C4 del 2.000, no tiene el problema que tiene el tuyo, no tira nada de aceite, no tiene bajón en las vueltas y no vibra en ninguna velocidad y sinceramente no veo normal que te ocurra esto. Por cierto este viernes lo llevo para la revisión de los 160.000 kilómetros y ningún problema.

 

SI el coche ha tenido un mal mantenimiento.... pues no lo sé. A ver es que si tu notas ese bajón a 5500, es porque hay algo bastante, (eso creo yo).

Pero si te lo han mirado en la Porsche y dicen que está bien....


¿A todo esto, has cambiado filtro de aire, de gasoil tambien verdad? Todos los manguitos están bien???

Salu2

 

Sí, le he cambiado todos los filtros (aire , aceite, habitáculo y gasolina), bujías, correa Poly, aceite de motor y caja de cambios), y ahora ya está bastante bien de mantenimiento.
Os adjunto una gráfica que encontré en la Web que puede reflejar la "caída" (o menor empuje hablando con más propiedad) que noto a 5.000 ó 5.500, posterior empujón.

 

Igual puedo parecer ingenuo pero ese bache de potencia me da a mi que no se puede notar tan acusado a como tú lo reflejas.

¿Por qué no le haces una lanzada ahora y así ya sales de dudas? Además te cogen logs en cada marcha y se saben parámetros del coche.

Salu2

 

En tu primera intervención has mencionado parón en el rápido ascenso de las rpm no del par, si es par motor lo que notas es normal pero ¿estamos hablando de par o de caída de rpm?

El mío no cae, sigue subiendo hasta el corte (no suelo tocarlo, me quedo un pelin antes, gracias a Diavolo).

 

Berki yo sí que noto la diferencia de par, en la próxima que nos veamos te montas conmigo y te darás cuenta.

 

Yo lo que te puedo decir es que en un 0-100 hacer hasta un sg más de lo que dicen es perfectamente normal.

Ten en cuenta que hacen las pruebas en condiciones perfectas, asfalto, temperatura y presión idóneas (sólo el hecho de vivir a cierta altitud ya puede ser más de 0'5 sg), el depósito no está lleno, el piloto de pruebas, amén de ser un experto embragador seguramente pese 40 Kg menos que yo, las ruedas a la temperatura y presión idóneas para la prueba etc.

Total que sumando factores, alrededor de un sg de mas no es grave.

De lo demás que dices, que lo vea algún expertísimo, pero a lo mejor si aprovechas la coyuntura para poner un superescape se te arregla y de paso sonríes doble :D

S2
T

 

Gracias a todos por las respuestas.
Lo que quiero decir cuando indico que hay menos empuje en ese rango de rpm es que noto menos par (el coche no empuja tanto como hasta ese punto), pero no hay caída de rpm (sigue subiendo, más despacio, pero subiendo de rpm): de hecho si cayeran las rpm no llegaría al corte de encendido...

Alguno de vosotros me ha dicho que sí que se nota esa caída de par. A ver si me explico: no es que el coche se ahogue, sino que empuja algo menos. Es por eso que pienso que quizás estoy algo paranoico, pero haber caída de par, la hay.

Respecto al escape, como os dije en mi primer post, le puse un DANSK de acero inoxidable pulido junto con los catalizadores de 200 celdas, y suena a gloria.

Si no lo he vuelto a llevar al banco de potencia es porque estoy cansado de gastar tiempo (ya hice dos lanzadas en días diferentes antes y después de cambiar sondas y caudalímetro), y dinero (llevo más de 2.000 euros con las tonterías de sondas , fugas,etc...). En la última lanzada que hice se podía ver algo parecido a la curva que os he adjuntado antes, pero la potencial global era mucho menor.

Sobre el 0-100, si creeis que 1 segundo es una diferencia normal, me quedo más tranquilo. Efectivamente yo no hice las pruebas a nivel del mar (estoy a 900m de altitud), ni en terreno perfectamente nivelado, ni con el depósito en reserva para pesar menos...

Mi duda era si vosotros notabais esa caída de par y si hay algún posible fallo que pudiera suceder y en el conce oficial NO puedan ver con el PIWIS . Dicen que todo está bien, aunque también me dijeron la primera vez que me habían arreglado la fuga de aceite al cambiar el fuelle, y sin embargo tuve que llevarlo de nuevo por la fuga de tapa de balancines... no sé...

Gracias de nuevo a todos.

 

Hay partes del vehículo que la máquina no da fallo y están estropeados, como por ejemplo los catalizadores, pueden estar bastante fastidiados y que la máquina no cante, pero en tu caso están nuevos.

El segundo de diferencia no es objetivo.

Un segundo es ESTO, asi que ya me dirás.

Bueno ya contarás.

Salu2

 

Actualización de la situación:

ayer por la tarde se me ocurrió resetear el ordenador del coche siguiendo el proceso descrito en "la biblia" ,"996 companion", es decir poner contacto durante 60 segundos y quitarlo durante 10, para que los sensores varios comiencen a "aprender" los datos.
Pensé que podría ser útil tras el arreglo de todas las fugas, y el haber eliminado todas las tomas de aire erroneas. Se supone que el coche tarda en adaptarse de nuevo 20 ó 30 km.

Además , esta mañana le he echado un aditivo para subir el octanaje. He pensado que daño no le haría...

¡¡El cambio ha sido espectacular!! ya casi no se nota la pequeña bajada de par a 5500 rpm. Os aseguro que no es efecto placebo porque soy muy crítico (a veces demasiado quisquilloso) con mis cosas, y enseguida veo defectos. Además un pequeño ruido que tenía al ralentí (como ligero picado de biela) ha desaparecido completamente.

He vuelto a medirme tiempos y ando en 5,8!! Soy el primero que opina que esto no es fiable, pero hay gran diferencia en la potencia global, os lo aseguro.

Pienso que a lo mejor había algo de carbonilla en algún cilindro debido al mal estado en el que tenía el motor el dueño anterior, y quizás entre la subida de octanaje de 98 a (quizás 100) octanos, y el proceso de adaptación de los sensores, ha permitido un mayor avance del encendido y ha eliminado lo que estuviera incordiando...

Muchas gracias a todos por haberme escuchado y ayudado. Cuando uno está preocupado, se agradece que alguien intente aportar soluciones.

Ya os contaré cómo va cuando se acabe este depósito.

Un saludo y gracias de nuevo a todos!!

 

Hola javier_gp,

en qué consiste: "resetear el ordenador del coche siguiendo el proceso descrito en "la biblia" ,"996 companion", es decir poner contacto durante 60 segundos y quitarlo durante 10, para que los sensores varios comiencen a "aprender" los datos."? Nunca lo había oido e igual es bueno hacerlo a todos los 996.

 

He estado viendo las graficas de potencia de tu coche y la curva es mas o menos normal,mi amigo bombero220 tiene un 996 mk I 3.4 300 cvs y hace poco estuve viendo en su casa la prueba que en su dia hizo la revista AUTOPISTA.En el banco dio reales 283 cvs,es decir,se quedo bastante lejos de lo anunciado y era una unidad que estaba nueva.

Yo he conducido el coche de mi amigo y la escalada de potencia de su motor es perfecta,sin baches,pero las ultimas mil vueltas antes de cortar encendido son bastante gratificantes,me encanta ese motor desde 6000 al corte situado a poco mas de 7000.

Por cierto,que banco es ese,esta aqui en madrid? Muchas veces los bancos no estan todo lo bien calibrados que deberian.Te recomiendo llevarlo a DEMAC situado en Boadilla del Monte,es probablemente de los mejores bancos de España.
Esos 300 cvs homologados por Porsche son a nivel del mar,a 700 y pico que estamos en madrid es logico que de algun cv menos del anunciado,pero tu motor y cualquier otro atmosferico,es raro que un atmosferico en un banco de madrid supere los datos oficiales dados por el fabricante.En cambio,los motores turboalimentados suelen ser mas generosos en cvs,suelen superar la cifra del fabricante,aunque tampoco en todos los casos.

A tu coche no le pasa nada,no te hagas peliculas raras que te vas a volver loco,te lo dice un experto en bancos,igual he hecho 50 lanzadas o mas en diferentes bancos de potencia sumando todos los coches que he tenido.
De todos modos el mejor banco es la carretera,ponte al lado de otro carrera con el mismo motor,pie a tabla en una marcha larga desde baja velocidad para no utilizar el cambio,y mira resultados,y veras como tu coche no camina menos.Un saludo.

 

Perdón la descortesía de no citarte, no lo había visto.
para mi será un placer, es mas me gustaría que cogieras mi zapatilla a pesar de ser mucho menos coche y me dieras tu opinión de cambios y demás.

Soy todo plantas en camino de fotosintetisear

Un abrazo Juncal

Salu2

 

Eres una biblia abierta macho!

 

No me atrevería a darle zapatilla a un coche que no es el mío soy muy cagona con lo que no domino bien, así que mejor te montas en el mío de copiloto, y me dices que te parece.

Diavolo me ha enseñado a sacarle mucho más partido a mi 996 es un fuera de serie.:[applause]

 

Puedes explicar un poco mejor lo del reseteo del ordenador. 60 segundos el encendido y luego lo quito otros 10 segundos y luego que?