911 2.7 RS edition 1975

Color original es d color marron metalizado.

 

Anda, ahí pillé yo el 928 S4...¿Han soldado las tapas?, hombre metiendole las del Turbo (soportan mejor el calor y no son caras) y una buena junta de silícona, no tiene por qué perder nada
Sinceramente, puestos a meter pasta en un coche carrocería+motor yo lo metería en un coche que fuese matching numbers. Todo lo que le metas a un coche que es, con perdón, un frankesteín, es dinero que vas a tirar porque su valor de recompra siempre será muy bajo por muy bien que esté.
Ahora si lo quieres restaurar para quedartelo toda la vida y no te importa gastarte un potosí, eso es otra cosa. Pero vamos por menos del precio por el que te va a salir la broma tienes un SC funcionando, con carrrocería galvanizada y en muy buen estado.
Si está oxidado es porque es un 2.7 de los primeros que todavía no tenían la carrocería galvanizada.
slds

 

¡Hola Platas! Parece que conoces bien el coche. ¿que te parece el precio?

 

Yo sigo pensando que si tiene óxido a la vista en los bajos, lo tendrá también en la punta del morro dondé está la batería, y en los bajos de las puertas, y debajo de la goma de la luna trasera, y en los anclajes de la suspensión trasera... asi que, hay que dejarlo en chapa y rehacerlo, asi que 24.000€ de broma.

No se, a mi no me cuadra.

Yo, si fuera un 2.4S y me pidieran 10.000€... si lo hacía. Lo que te gastas en dejarlo impecable (carrocería completa + motor + caja + mejoras... unos 35000€) aun no supera su valor de mercado y tienes una joya.

Tratándose de un ´75, no se. Y lo de la 915 de cuatro marchas no me cuadra. Cuatro velocidades solo llevaba el 930 3.0, y la caja de cambios provenía del 917 de competición (asi como los frenos) porque ni la 915 ni la 901 soportaban el par y reventaban.

Y, aunque he de consultar el almanaque, creo que los Carrera 3.0 son del 76 al 78, nada más.

Lo dicho, que no me fío... aunque es solo mi opinión.

Quique, voy a hacer un par de llamadas y te digo algo. En mi taller se mantienen coches en un estado sensacional, y a veces los dueños quieren vender. Te mando un MP con lo que sea.

Vaya por delante que un amigo mío tiene un 2.7 Carrera (no RS) de verdad, no se si 74 o 75, y que está inmaculado de carrocería. Solo necesita que le metan mano al motor, que adolece de "esparraguitis magnésica" como todos los de su saga, y creo que Barrichelo (David Altozano) podría ocuparse de este tema por no más de 7000€. Creo que el coche por 16-18000 cambiaría de manos. Esto si que es un buen proyecto. Mandadme un MP los interesados. El dueño no es otro que el ex-propietario de mi 993TT.

 

Rescato el tema

He leido este post con mucha atención, de cabo a rabo.:[applause]
Pero no veo claramente la conclusión.
Bueno,¿ Al final en que queda la cosa?:[question]

 

Pues quedó en que me compré otro coche.
Un saludo.

 

Bueno, seré del todo franco, no me he leído todo el post pues es muy largo, pero así por encima os diré que en el año 74 y 75 se fabricaron 911 denominados Carrera con idéntica mecánica que el mitificado carrera RS del 73.
De todos modos, este en concreto os he de decir que esta "trufao" osea este coche no tiene numero de bastidor de carrera, pues en su día me interese por el y no tiene el numero codiciado "6".
Para el que dude le diré que el motor de un carrera Rs de 1973 es del tipo 911/83 idéntico código para los Carreras con fuelles de 1974 y 1975 europeos.(ojo los americanos no llevan el mismo motor pero si el chasis).
El motor es exactamente el mismo, con inyección mecánica y 210 cv.
En lo que se refiere al bastidor el del carrera RS73 es un 91136..... y el de los carreras 74 y 75 es 91146.... y 91156..... Esta unidad en concreto no tenia el 6 lo pregunte hace ya algún tiempo, en ningún momento estoy diciendo que este no sea un buen coche, pero no se trata de un carrera por lo que no puede ser otra cosa que un 911 a secas o un 911s del 75 (ahora no lo recuerdo), por lo tanto los cromados habrán sido pintados en negro y los pasos de rueda ensanchados.
La cotización:
Ya sabéis lo que se pide por un RS73, pues de los 74 y 75 se llegan a pagar mas de 60 mil y subiendo, es uno de los modelos mas buscados y en ocasiones se encuentran unidades camufladas que parecen un Sc.
En relación a lo de las letras "Carrera" en los laterales, la mayoría salían de fabrica así, lo que pasa es que al ser el primer coche con fuelles con paso de rueda ancho, casi todos terminaron sin las letras pues al salir el Sc y el 3.2 estos parecían mas macarras y antiguos.
Un coche con 34 años imagina las modificaciones y capas de color que puede tener, lo importante esta en los números si este fuera un carrera estaría vendido hace meses.
Saludos
jj

 

Bueno, seré del todo franco, no me he leído todo el post pues es muy largo, pero así por encima os diré que en el año 74 y 75 se fabricaron 911 denominados Carrera con idéntica mecánica que el mitificado carrera RS del 73.
De todos modos, este en concreto os he de decir que esta "trufao" osea este coche no tiene numero de bastidor de carrera, pues en su día me interese por el y no tiene el numero codiciado "6".
Para el que dude le diré que el motor de un carrera Rs de 1973 es del tipo 911/83 idéntico código para los Carreras con fuelles de 1974 y 1975 europeos.(ojo los americanos no llevan el mismo motor pero si el chasis).
El motor es exactamente el mismo, con inyección mecánica y 210 cv.
En lo que se refiere al bastidor el del carrera RS73 es un 91136..... y el de los carreras 74 y 75 es 91146.... y 91156..... Esta unidad en concreto no tenia el 6 lo pregunte hace ya algún tiempo, en ningún momento estoy diciendo que este no sea un buen coche, pero no se trata de un carrera por lo que no puede ser otra cosa que un 911 a secas o un 911s del 75 (ahora no lo recuerdo), por lo tanto los cromados habrán sido pintados en negro y los pasos de rueda ensanchados.
La cotización:
Ya sabéis lo que se pide por un RS73, pues de los 74 y 75 se llegan a pagar mas de 60 mil y subiendo, es uno de los modelos mas buscados y en ocasiones se encuentran unidades camufladas que parecen un Sc.
En relación a lo de las letras "Carrera" en los laterales, la mayoría salían de fabrica así, lo que pasa es que al ser el primer coche con fuelles con paso de rueda ancho, casi todos terminaron sin las letras pues al salir el Sc y el 3.2 estos parecían mas macarras y antiguos.
Un coche con 34 años imagina las modificaciones y capas de color que puede tener, lo importante esta en los números si este fuera un carrera estaría vendido hace meses.
Saludos
jj