¡Pues lo que a ti te gusta es lo importante! Lo que opinamos los demás es secundario y te puede dar ideas o impulsos pero nada mas. Y bienvenido al foro.
Auuuu ! :[applause]:[applause]:[applause] lo que llegáis a saber algunos de vosotros ... :idolo: Ante todo no me gustaría desviar el tema original pero ya que estamos tampoco creo necesario iniciar unos nuevo, así que con vuestro permiso vamos a seguir hablando de 'Beiges' y si, lo digo bien. Yo convencido que era amarillo sahara y resulta que era beige sahara o desert como muy bien apuntáis por aquí.
Bufff, veo que la placa no se ve ná de ná ! :cabezazo: Creo que como bien apuntabas es el Desert Beige, si te doy los números de la plaquita esa me lo podrías confirmar ? Y si es así, a cualquier taller de pintura con estas referencias/equivalencias podrían pintarlo perfectamente no ? y ya puestos alguna preferencia de marca ? se nota que no tengo ni idea eh ! Muchas gracias por tu tiempo y tus respuestas. Un saludo,
Es un color escaso en los 911, más exclusivo en un 77 qué era "especial order", a mi me gusta mucho. En la placa parece que pone lo que te dije hace unos post: 516-9-1. Sobre la pintura, yo no soy experto, pregunta a 356gmund, de las que te he puesto la que suelen decir que es buena es DuPont. O Glasurit creo que también, pero no sé la equivalencia, pregunta en el CP. Suerte con la restauración, abre un hilo cuando lo pintes! Por cierto, entre las opciones se puso un retrovisor para modelos rhd?? Porqué? Para ver el ángulo muerto o algo así?? De 1977, Targa y de ese color, siendo automático y ROW, hacen un conjunto bastante único en Europa, cuando acabes tendrás un 911 muy exclusivo. Saludos
Lo que no se sepa aqui...es que no existe. Entre 1969Carrera y 356Gmund son una biblia. :[applause]:[applause]
Muchas gracias una vez más por tus aportaciones. Cuando tenga un rato miraré y anotaré los números exactos de la placa pero todo parece indicar que llevas razón con el código de color. Le estoy dando vueltas si pintarlo o no, la verdad es que exclusivo lo sería un rato pero tengo que plantearme realmente si hacerlo y donde, siempre tengo la alternativa de CP pero carísima, asi que buscaré alternativas. Respecto las especificaciones, la verdad es que lo compré pensando que era negro y manual. Me di cuenta cuando pedí el certificado e hice motor en le CP cuando apareció el amarilo y el sportmatic. Actualmente, y como lo compré, aunque ahora con el motor hecho, es un manual de cinco marchas con lo que pierde parte de su encanto ya que no es matching ni en motor ni en caja de cambios. A juzgar por la inversión que llevo en él, cerca de 40k (compra por 17k, mas motor, embrague, sistema electrico, radiador, calefacción, y tapizado interior totalmente restaurado) debo plantearme si es el coche a seguir invirtiendo o simplemente disfrutarlo como está y poco más. Por lo que se refiere a las especificaciones del certificado, lo del retrovisor creo que es un error de traducción y have mención al retrovisor derecho opcional que si qie lleva. También indica que llevaba antena eléctrica y no hay ni rastro de ella ni de haberla llevado, supongo que sus errores tendrán estos certificados. Muchas gracias y un saludo
Ok, por partes. Primero el motor, cual lleva ahora?? es un 2.7 litros? o es un 3.0 litros de 911 SC que era el cambio que solian hacer en la época cuando el 2.7 daba problemas con el magnesio. para salir de dudas, busca el nº de motor y dinos los numeros. Entiendo lo que dices sobre los gastos,(40 k!!:eek:) ya que está pintado de negro volverlo a pintar....tú sabras de tus cuentas, yo te aconsejaria pintarlo de su color original...pero como dijo el forero: "es fácil disparar con pólvora de otro" jajajaja así que haz lo que quieras... Porqué lo pintaria? (aparte de que es más bonito, en mi humilde opinión, S.Beige que negro) porque entonces sólo te queda una cosa (si el motor es 2.7) para que sea como el original: la caja sport-o-matic. De 911 Targa de 1977 en versión europea (ROW) se hicieron 1724 unidades incluidas las automáticas, que deben de ser menos de la mitad siendo europeo. Habian hasta 5 cajas de cambio diferentes, manuales de 4 y 5 velocidades: type 915/65. 915/66. 915/60. 915/61 y la sport-o-matic de tres velocidades que llevabas tú, que era del tipo 925/17. El tipo de motor era el 911/81 para el cambio manual y el automático como el tuyo el tipo 911/86. Bien, te decia lo de la pintura porque una vez pintado en su color original, ya sólo queda lo de la caja automática que lo puedes hacer a laargo plazo, ahora disfruta de lo que has hecho, pero empieza a pensar en comprar una caja Sport-o-matic tipo 925/17 de segunda mano reconstruida, en europa hay pocas, pero en USA hay a cascoporro y baratas...de nuevo habla con Santi (356Gmund) que seguro que te consigue una a buen precio y la guardas para montarla alguna vez....o venderla con el coche, porqué te digo todo esto? porque lo más difícil ya está, los anclajes en el bastidor del 911 para la caja Sport-o-matic son diferentes y está modificado por la factoria para que entre la caja, y tú eso ya lo tienes hecho en tu bastidor...consigue una caja sport-o-matic reconstruida por 4 duros y guárdala... Sigamos, las opciones tuyas de 1977: La caja Sport-o matic era la opción M009, costaba 990 DM (marcos alemanes) para tu coche que se estrenó en Hamburgo (D). las barras estabilizadoras: standard en 1977 sólo montaba la delantera de 16 mm. La opción que llevas tú: te montaban las del Carrera: opción M404, estabilizadoras de 18 y 20 mm, delante y detrás, por el módico precio de 175 DM. Antena eléctrica, opción M461, si no me equivoco en aquella época estaba situada en la cañonera derecha, tienen que haber tapado el agujero a lo largo de los años y la "plancha y pintura" efectuada, puedes recuperarla, lo mismo, puedes buscar una de segunda mano...por cierto, la opción de la antena eléctrica en 1977 le costó 300 DM. Espejo retrovisor: tienes razón, era opcional el de la derecha, ya montaban los de tipo "flag": Un targa de tu color (o parecido), la antena está en ese lado porque es manual, bien, la opción del retro derecho es la M261 si es con espejo plano o la M528 (568) si se trata de un cristal convexo. El cuadro de instrumentación mejora para 1977, tú has de llevar éste (pero en versión europea, con cuenta en Km. en lugar de millas): No se aprecia bien por la foto, pero creo que llevas unas llantas Fuchs de 911 SC por la medida. las llantas que has de llevar son estas: en medidas: 6x15 y con neumáticos 185/70 VR15, las Fuchs eran opcionales y de fábrica por tu certificado no las pidió, pero bueno, eso es igual, a todo el mundo le gusta más las Fuchs, te lo digo sólo para que lo sepas...además, estas llantas de segunda mano son más baratas...nada que ver con el precio de las Fuchs. Otra cosa que era opcional y que en tu certificado no viene reflejado es el cerquillo de los faros, de fábrica venian cromados y era opcional hasta 1978 el pintarlos en el color de la carroceria, en el tuyo no viene señalado, por lo tanto los originales son los cerquillos cromados en los faros. Bueno, espero que este tocho te ayude algo, abre un hilo o le cambiamos el nombre a éste Por cierto, el primer propietario de tu coche, pagó en 1977 unos 34.500 DM de base por el 911 al concesionario, más las opciones claro. saludos.
Seria éste 911 Targa del 77, pero con los dos retros y las otras llantas (y la antena eléctrica): Por cierto, se me olvida un pequeño detalle sobre la caja sport-o-matic por si alguna vez decides hacerlo: además de los periféricos que lleva diferentes a un cambio manual, está el asunto del pedal de embrague, hay que eliminar el que te han puesto... saludos.
Hummmm que chulo ... Por parte .. y eso que te debo un mensaje por contestar... 1.- las llantas, lleva las fuchs que son todas negras, lo que no se si de serie o posteriores, pero están homologadas según los papeles del coche. 2.- lo del pedal creo, y sólo creo, que la caja sport-matic si que llevaba pedal. De hecho en las instrucciones del coche creo que recordar que explica que hay como dos modos, uno más de ciudad y otro autopista o carretera. Pero para pasar a cualquier modo entre ellos y también marcha atrás ... tenía que embragarla. Insisto, no voy a debatírtelo eh :idolo:, sólo faltaría pero me da esa sensación.
ok! claro que estamos para debatir y compartir yo no lo sé todo ni mucho menos, sólo soy un aprendiz, desconozco si ese modelo de sport-o-matic lleva los tres pedales. el de 1970 creo que lleva dos: Mirando un poco lo de la caja, se hace bastante cuesta arriba, deberias creo tener un motor del type adecuado para los anclajes de la caja con éste, además de los periféricos, habia uno opcional que era muy recomendable, un radiador para la caja, etc, etc, seria una transformación un poco cara... contando lo que te decia sobre las cajas sport-o-matic, el tuyo podia llevar también la caja tipo 925/15 además de la 925/16, la mala noticia es que quizás me excedí un poco al decir que habia muchas en USA, porque la primera, se construyó durante pocos años, la segunda creo que también se montaba en los SC a partir de 1978, supongo que de estas habrá muchas más de segunda mano por la mayor producción del SC. 2- las llantas Fuchs que corresponden son las de la foto que te he puesto, con el centro todo negro ya era para los 911 SC. saludos.
Sapphire, el color original de tu coche, en mi opinión es precioso, pero pintarlo bien te va a salir un riñón. Si lo compraste en negro, será porque te gusta ese color, no?. Antes de meterte con las cajas automáticas, está claro que la original de tu coche (para que sea matching) no la vas a encontrar. Yo tengo entendido que eran una castaña y difíciles de reparar, por lo que poco te va a aportar al valor del coche. De todas formas, puedo estar equivocado. Si vas a intentar recuperar la originalidad de tu coche, creo que llevas las aletas de un SC y te tocaría trabajo de chapista para poner las originales (a hacerlo antes de pintar). Saludos.
Buen detalle lo de las aletas traseras de SC, no me había fijado. Por otra parte ya ha dicho que no es matching motor ni caja, no es por qué le vaya a aportar mucho más valor, es por si quiere el 911 cómo salió de fábrica, lo de meterle un cambio auto, los hay puristas o fieles al origen, pero como bien dices, entre lo de la pintura y eso....pues un riñón.. En los States tienen mucha experiencia en montar cajas auto en motores 911 que no lo eran, y dicen que mejor la de 4 velocidades que la de tres, que eran resistentes hasta para montarlas en un SC, pero yo, como la mayoría, donde esté una manual..una auto de los 70: a una castaña como bien dices, cuestión de gustos y preferencias. .Sólo informaba/comentaba lo de la originalidad, pero el que decide es el dueño... Saludos
Pue si, me piden entre 4k y 5k en CP de entrada, una vez empiecen a rascar ya sabes, ya que ya que ya que ... y al final dos riñones y ya no me queda el segundo porque me lo he dejado por el camino. Si me gustan negro, de hecho 10 de los 11 vehículos que he tenido en los útimos 15 años han sido negros y el otro es el Gris oscuro Pero sin llegar a dejarlo original, ni hacer dinero con él, lo que busco es una relación originalidad precio y pasarlo bien más o menos aceptable. Entendiendo que tiene cosas buenas, como que es nacional pero la primera matrícula no es la original porque era de PM (Palma Mallroca) y ahora es IB (islas baleares) con matrícula del 94 en vez del 77, el color, el motor que es un 2.7 pero rehecho de nuevo por el tema de la caja y demás ...
Huauuuu, y ahora lo del SC y aletas y bla blab bla ... me parece que voy a abrir un hilo para mi pequeño frankestain a ver si me ayudáis a ver realmente que es.
Hola, eh leido un poco el tema de la pintura, y como te apunta 69 carrera, es un color bastante raro y muy bonito. Ahora en cuestion de que te saquen la equivalencia, no es imposible, eso si, yo me iria con glasurit, que es la marca utilizada hasta que decidieron pintarlos en electro. Schlecker suele tener las equivalencias, lo que tienes que hacer es darselas al pintor, para que te saque una muestra. Tambien es bueno no solo darle un codigo si no vairios codigos, ya que cambian segun año. Suena mas complicado de lo que es. Encuanto a lo de las aletas, no es tan dificil, ya que si es estrecho las hay nuevas, lo mas importante es el presupuesto que tengas destinado para ello. Si tu coche es sporto, pues mas valor tiene, las cajas las hay, yo creo que tengo una por ahi guardada, pero no son imposibles de localizar, eso si, a su precio. Lo primero que tienes que decidir es que es lo que quieres del 911. Una unidad original o un 911 para salir y disfrutar. Encuanto a las Fuchs, en ese año salian con el fondo negro para ese año, y como a punta carrera, eran opcion. Todo esto se puede ver en el Kardex. un saludo
Muchas gracias por la información de la pintura y tus comentarios respecto el resto temas tratados. La verdad es que mi gran dilema es decidir que hacer con el coche, dado ya el dinero invertido y según que cosa ya hay hechas posiblemente no el orden más adecuado para seguir realizando mejoras. A ver si saco un poco de tiempo y abro un hilo con todo lo pasado, lo que le he ido haciendo y especialmente para reconocer realmente que modelo original tengo y vuestra opinión al respecto. Con todo esto, las ganas, el bolsillo y el sentido común decidiré si tirar hacía una unidad original o como bien dices, simplemente mantenerlo para disfrutar y pasar un rato divertido haciendo chapuzas. Un saludo.
Habiendo leido hasta aqui, solo pensaria en disfrutarlo y punto. Seacaso hazte con paciencia con una sporto a buen precio para mas tarde
