+1 La propia factoria declaró en su lanzamiento que el 964 tenia un 85% de piezas nuevas respecto al 3.2...sin embargo cuando llevas uno y otro se vé claramente en todo que el "espíritu" continua intacto en el 964...pero mejorado como bien dices,lo que siempre ha hecho Porsche,mejorar el 911... Paradójicamente con el lanzamiento del 993,la factoria declaró que las piezas nuevas respecto al 964 eran solo de un 60 y pico %.. saludos.
En cambio los propietarios de 3.2 dicen que con el 964 se perdió gran parte de la esencia 911. A mi me gustan los dos, pero el 3.2 me tira mucho por la estética. Si hablamos del Turbo, prefiero el 964. ROM.
Yo no entiendo de conducción de machotes con 964 y demás , pero mi 993 cumple todas mis expectativas . Moderno y antiguo eso si condenadamente bonito . También hay que ver el estilo de conducción , no todo el mundo saca partido a su coche .
ése es un punto muy a favor del 3.2... de hecho si vendo el 993, el 3.2 tiene más papeletas que el 964
Dices mal. Si algo bueno tiene el 964 es que es el ultimo de una saga al mantener la conduccion tipica 911. Yo el unico defecto que le saco al 964 es la relacion de cambio, el desarrollo
El 964 tiene dos puntos fundamentales a su favor: la dirección asistida para el día a día y el ABS para ayudar al ligero tren delantero a no bloquear. De ahí mi anterior comentario que lo calificaba como apto para mujeres. Solo estos dos puntos eclipsan las supuestas ventajas del 3.2 y hacen que sea el primer 911 de uso diario equivalente a cualquier coche moderno. Por otro lado las "virtudes" del 3.2 (ligereza, simplicidad, rudeza) se acentúan si vas hacia modelos anteriores. Un 911 con menos de 1000Kg, ruedas estrechas, carrera corta y relaciones de cambio cerradas es la sublimación del placer de la conducción del concepto todo atrás, pero se queda claramente corto en prestaciones, seguridad y fiabilidad (al fin y al cabo tiene muchos años encima). JM: el problema tuyo es que acertaste con "tu" coche a la primera y ahora estás un poco descentrado, pero hasta que no tengas un 3.2 durante algunos miles de kilómetros no podrás confirmar que el 964 es lo que quieres. Te veo con un 3.2 un par de años y de vuelta al 964 después, cuando hayan subido de precio :[angel]
Hay que tener muy en cuenta que el 3.2 es el modelo final de una evolución , así que es lógico pensar que la gran mayoría de problemas se han quedado por el camino.Así que si queremos acercarnos a la " perfección " es lógico pensar en ese modelo :[angel] Hubo una época en que fabricantes de automóviles que predicaban sobre la calidad de fabricación de sus productos ( Mercedes , porsche .... ) , fueron bastante reacios a implantar nuevas tecnologías ( " si funciona bien , porqué vamos a arriesgar " ).Con el 3.2 sólo arriesgaron con la motronic y no les ha salido mal :[angel], ya que el resto del motor es una simbiosis del motor SC y del 930. Cuando hablamos de conducción pura de un 911 tenemos que preguntarnos ¿ cuanta propietarios sustituyen la suspensión a su 964 ? ¿ a cuantos se les ha ocurrido modificar la de su 3.2 ? ¿ cuanta gente por aquí le ha puesto a su coche una suspensión roscada ? ¿ que es lo que se busca con ello ? Hubo una época en la que Porsche pensó que su cliente valoraba más la rudeza y la deportividad ( con la contraprestación de disminuir la comodidad ) en el 911.Estamos hablando de mediados del 85 donde se sustituyeron las barras de torsión y estabilizadoras por más gruesas.Esto también se llevó a cabo en el 930 , aunque creo recordar que se hizo coincidir con la introducción de la G-50.Con el 964 la evolución en este sentido fue totalmente al contrario aunque se dejaron el el tintero la opción RS que es incluso más radical que la del 3.2. Pero creo que también sería bueno hacer una comparativa , en este sentido , del 3.2 con el anterior SC. No hay que olvidar que el SC es una coche algo más ligero que el Carrera y Porsche mantuvo el sistema de suspensión , lo que se podría considerar un paso hacia la comodidad , decisión que , como antes he mencionado , reconsideró a mediados del 85. Pero poco tardó Porsche en volver a rectificar , porque en septiembre del 86 decide montar una caja más pesada , lo que le obliga a rediseñar las barras de torsión pero no modifica su tamaño , así que tenemos otro paso atrás. ¡¡¡ Vaya rollo que os he metido !!! Espero que el día que Diana palme hayan muchos porsches en su entierro :beer:
Me gustaria que por tu experiencia personal con 964´s, ver si me podias aclarar lo del ligero tren delantero, gracias por adelantado Y si me puedes tambien recomendar un coche para hombres, tambien por tu experiencia en muchos modelos 911, gracias por adelantado
Pudiera ser :[question], aunque suelo aderezarlas con razonamientos lógicos para que sean lo más creibles posible :[angel] :ayyyynss ¿ a que no se me da nada mal ? :pompones Pero siempre he reconocido y siempre he recomendado a los demás , que ante la duda , siempre se decidan por un 964 antes que un 3.2. " Nunca se me ocurriría recomendar a mi chica ":[angel] Creo recordar que en uno de los capítulos de Top-Gear , realizan una comparativa de 3 coches , uno de los cuales es un Alfa. Del análisis sale , como es previsible en ese programa , el peor parado pero es elegido como el modelo que los analistas comprarían para si. ¿ Lógica ? ninguna. Creo que en este tipo de coches es muy difícil saber el resultado de una elección por adelantado , más cuando los tiempos de adaptación pueden ser muy diferentes , tanto que , incluso , puede que alguna gente pudiera no llegar nunca a adaptarse a un SC/3.2. Sabemos que por aquí hay gente que tiene la suerte de poseer conjuntamente un 964 y un 3.2 , pero en la mayoría de los casos siempre es el 3.2 el que suele utilizar para la diversión , dejando el 964 para el uso familiar. ¿ porqué ? :maria: . Eso lo tendrán que responder ellos , porque yo nunca he pasado por esa situación.
Volviendo al tema del post... Espero que estas fotillos te aclaren un poco... jejeje Que ahora que sale el sol hay que aprovechar!!!! jejejeje
Por cierto.... compres el que compres acertarás... Eso si, yo lo tengo como coche exclusivamente lúdico, y bajo mi punto de vista un coche lúdico se disfruta mas si es descapotable, vamos, para mi es una premisa básica... Tanto el 964 como el 993 tienen una estampa preciosa, compres el que compres te quedaras babeando cuando veas el otro... Desde ese punto de vista siempre te gustará tener el otro. El 964 es un coche mas bruto, tanto de lineas como de comportamento, es mas a la vieja escuela... mas estilo originario de 911, etc... La línea del 993 también te hace ver su orientación, mas refinado, cómodo y pulido que el 964... Ya depende de tus gustos y preferencias... También tengo un 3.2 cabrio, del cual no puedo sacar muchas conclusiones puesto que lo tengo en restauración pero las primeras impresiones es que es un coche muy muy divertido y ágil, con una mecánica mas accesible que los otros... me gusta mas como suena el 3.2 que el 964 (el mio lleva el tubo cup). Yo te recomiendo, siguiendo mi esquema valorativo: - Un cabrio antes de un coupe. - Manual antes que automático. - Carrera 2 antes que Carrera 4 Cualquiera de los 2 con esas premisas te hará feliz y no palmaras pasta en depreciación, eso si, prepara pasta para actualizarlos/mantenimiento/averías. Yo compré un 964C2 cabrio manual porque con el presupuesto que manejaba prefería comprar un 964 C2 Cabrio Manual que un 993 Coupe Triptronic... Pero los gustos son como los culos, cada uno tiene el suyo...
Yo también máxime en coche de esta "enjundia". Los cabrios los prefiero menos sofisticados, más tranquilos y con otro regusto. Volviendo al origen del post, pienso que deberías probar ambos, verlos en vivo, sentirlos y de ahí decir la compra de uno u otro. No he conducido lo suficiente un 993 para poder opinar con rigor, pero diferencia hay. Quizás sea un poco más exigente una conducción al límite el 964 por su configuración y haya que arriesgar más para ir a la misma velocidad, pero me imagino que será lo mismo que ocurre comparando un 964 con un 3.2 y/o anteriores. Lo dicho, prueba ambos y decide.
