991 S - Prueba en puerto de montaña

Hace unos días el Centro Porsche Alicante nos brindó la posibilidad de probar el nuevo 911-991. En principio se trataba de rodar con un Carrera S, pero finalmente la cosa acabó convirtiéndose en una pequeña bacanal, ya que nos estaban esperando con un 997 GTS cabrio (lo último de la generación anterior), un 991 Carrera y el 991 Carrera S. Todos con cambio PDK (con levas, salvo en el Carrera, que llevaba botones).

Llegué al concesionario unos minutos antes que Cooper y Suono, y me faltó tiempo para “asignarme” el 991 Carrera S. Tampoco tuvo la cosa mayor importancia, porque nos íbamos a subir a un puertecito de montaña de Alicante y, naturalmente, cambiaríamos de coche cuantas veces fuera necesario.

Antes de seguir escribiendo, está de más que os diga que podéis estar tranquilos, que no me voy a dedicar a la analítica automovilística, que para eso ya hay revistas, internet y gente que sabe. La cuestión es contaros, desde la perspectiva del aficionadete indocumentado, qué es lo que vi y qué es lo que me gustó de este asombroso “pepino” que es el 991 Carrera S.

Y la cosa no pudo ser más provechosa. Hicimos varias subidas a un puerto cerrado al tráfico que nos vino de perlas: tuvimos la suerte de que la marca Skoda estaba probando sus coches en un tramo cerrado que utilizamos para nuestra experiencia, por lo que pudimos pisar y hacer pasos rápidos y cómodos por curva.

En cuanto al asunto estético, mi percepción no cambió respecto a la que tuve el día de la presentación del coche: más grande que el 997, más aburguesado. Un trasero con toque inglés y un capó que al abrirlo produce una gran desilusión: es el primer Porsche que no enseña el motor. ¿Sacrilegio? Pues no lo sé. Las cosas evolucionan y supongo que Porsche tendrá una razón para hacerlas. Pero yo preferiría seguir viendo al pequeño Boxer cuando abro la tapa. Lo mismo que Alois, que ya ha sacado su primer RUF 991 Turbo (adelantándose a los padres) y se ha cuidado mucho de enseñar la herramienta. El interior, como ya sabéis, es algo más amplio y con diseño muy Panamera, lo que no significa falta de deportividad. Quizá algo más de sofisticación. ¿Es un coche bonito? Creo, como dijo hace poco un ejecutivo de la marca, que se trata del 911 más bonito, salvando alguna excepción. Pero no me lo tengáis en cuenta, que esto es muy subjetivo (sobre todo los que tenéis un 993).

La posición a los mandos es muy cómoda y con mucha sujeción, gracias a unos asientos más envolventes. El volante se regula electrónicamente y se deja querer por las manos de forma espontánea. Radio un pelo más escaso y diseño más racing, con menos necesidad de bailar las manos por la circunferencia cuando te estás empleando a fondo. Cuando le das al contacto el motor suena a lo que tiene que sonar; afortunadamente ése sigue siendo un principio básico para la casa.

Subimos y bajamos varias veces el tramo de montaña que os comentaba. Lo hicimos, en todos los casos, con la opción sport plus activa. Mi resumen: chasis muy rígido, con una suspensión perfectamente apta para rodar en circuito. Carácter sobrevirador que se disimula mucho con el coche en modo “madre” y que hay que buscar apagando los botones de supervivencia; entonces aparece el rollo Porsche encarnado en un bicho que se agarra empecinadamente al asfalto y que te permite hacer una conducción muy ratonera, enlazando curvas como si fuera por un raíl. El sobreviraje se corrige con pequeños gestos en el volante que se transmiten al suelo a través de las ruedas de 20´, que parece sean de 17. Y, sobre todo, la gestión de la potencia que hace la caja de cambios… no tengo palabras. El PDK produce un cambio casi instantáneo, con una transición entre marchas que supera claramente a las ediciones anteriores; el coche tiene un empuje en bajas que, incluso en un puerto de montaña, cambiando a un régimen relativamente bajo, es sorprendente. Las reducciones son muy racing, con un soplido del motor a lo Ferrari que pone el vello en posición eréctil. Las levas son sensibles y, como única pega, la de siempre: deberían ser independientes del volante. En los puertos ratoneros eso se echa de menos; supongo que en el circuito el inconveniente será menor. Tampoco les vendría mal un tamaño algo mayor, más apto para los movimientos extremos de la conducción deportiva. La relación de los desarrollos es muy equilibrada hasta la séptima, que es una marcha de desahogo y bajo consumo, y que no participa en los dos modos sport. Las marchas se estiran hasta casi las 8.000 vueltas, con un rugido a partir de las 5.500 que entronca con lo más puro de la marca.

El coche tiene un aplomo sorprendente con un comportamiento del tren delantero más neutro que en las versiones anteriores. En un tramo tan virado como hicimos, en ningún momento aprecié sensación de flotabilidad ni de subviraje.

Pero la prueba no podía quedar completa sin otro referente. Y para eso llevábamos al 997 GTS, lo mejor de la serie 997, después del turbo y de los GT2-GT3. La unidad que nos facilitaron era cabrio, con llantas y escapes deportivos, y cambio PDK con levas. Un excelente ejemplar con potencia similar para comprobar hasta qué punto el 991 se justificaba. Y todos coincidimos en lo mismo: a) parecen dos coches diferentes y b) no hay color. El salto cualitativo que se produce entre el 997 y el 991 es muy grande. La misma caja PDK en ambos se comporta de manera totalmente diferente; supongo que a ello contribuye la reprogramación electrónica del cambio y el plus de las 1.000 vueltas. La gestión de la suspensión es notoriamente más eficaz en el 991. Supongo que juegan también otros elementos, como el mayor ancho de vía, la dirección asistida electromecánica más sensible, y un mayor aplomo general con el tren delantero mucho más preciso. Pero si hay una diferencia clave, ésa es la frenada. El coche para con una seguridad pasmosa, plano, sin ningún extraño en el tren delantero que lo desequilibre al apurar la entrada en curva.

Y no cuento más que me da reparo. Del 991 Carrera no hablo nada, porque me quedo de bruces con el S, pero sigue siendo una opción, menos radical, eso sí, para el que quiera disfrutar de un gran 911. Sólo un apunte más: Si esto es el Carrera S, ¿qué podrán ser el Turbo o el GT3? Emoción me da al pensarlo.

 

gracias... voy a lavarme las babas

 

Joder, entonces la solución es...... no probarlo!

 

Ahí le has dado. Yo desde que lo probé, tampoco levanto cabeza, jejeje

 

Gracias, te lo pregunte en el post de 997 gts, esta claro, no hay que probarlo como metodo de seguridad.
Un saludo

 

Pues la cabeza no sé, a mí me levantó la cartera. Estoy a días de tener mi primer 911. :drooling

 

¡Absolutamente!
En muchas cosas. Incluso en el soplido que pega cuando reduces. Es brutal.

 

El chasis es descomunalmente superior al de un 997, incluso el 991 Carrera S Cabrio, yendo descapotada, haciéndole todas las diabluras que se me ocurrían, no se movía ni a tiros... me ha dejado de piedra el 991. Y al límite son 911 puro... pero para encontrártele debes ir a un ritmo que... en fin.

Pero tienen una pega: tanto el Carrera "sosito" como el Carrera S parece que tienen motores electricos. Si, empujan, sobre todo el S, pero no hay un punto en el que empiece a estirar como un animal como si hacen los GT3, que pasadas las 5500RPM se transfroman y llegadas las 7200 se desata la furia. El 911 tira, y mucho, pero sin emoción, sin caracter. Pisa a 3000RPM y a 6000RPM... y salen igual. Tiran mucho, pero sin carácter, como si fueran eléctricos.

De Ferrari nada, son bastante puntiagudos los italianos, tiene caracter. Este no.

Y el PDK, que quereis que os diga, me sigue pareciendo poco acertado. La manía en modo normal de cambiar a 2000Rpm y que a 50km/h vayas en sexta ya, asi como en Sport ir alto de vueltas "per se", sin ser necesario, sigue sin gustarme... donde este la palanquita y el pedal de siempre.

El GT3 va a ser la panacea, porque el Carrera S ya es la pera limonera, muy superior a cualquier atomsférico anterior por chasis.

 

:eek: No he probado (ni creo que lo haga) el 991, pero entiendo perfectamente la sensación que describes. La sentí con una Honda de 1000cc de la que no puedo hablar más que maravillas, pero....ese motor "eléctrico" y absolutamente lineal me dejó a falta de algo; no frío, que empujaba como un demonio, pero...... En fin, que te entiendo perfectamente

 

Buenos días y gracias ...dudas que se me plantean de tu prueba (yo hice una idéntica con los mismos modelos de bugas)...¿el Carrera S llevaba PDCC? en el caso del que yo probé sí. Y el Carrera no. Y la diferencia en el comportamiento entre ambos modelos era abismal, con PDCC no había subviraje y sin embargo en el Carrera que no incorporaba la opción sí, y no poco... ¿quizás los dos 991 que probaste llevaban PDCC?...

El 997 GTS me dejó un magnífico recuerdo.

Saludos :beer:

 

Muy buen post Fardacho, me acabas de dejar con unas ganas de llamar para probarlo que... :drooling

Menos mal que no soy de gatillo fácil jeje, por que con lo que leo del 991 tiene que entrarte unas ganas de tenerlo cuando lo pruebas que ufff.

Bien bien, buena transmisión de ideas

Un abrazo!

 

Sincéramente, a veces me sorprende leer ciertas cosas.

¿Que el Carrera S no empuja? ¿Que es un motor "eléctrico"?

¿Vosotros qué buscáis en un coche? ¿el empuje de la lanzadera Endeavour?

El 991 S es un demonio. Efectivamente, puede que entre más en la categoría GT antes que en la de puro deportivo, pero acelera parecido a un turbo (obviamente no el 911 turbo) con la característica de que estira mucho más. Es muy cómodo para viajar y usarlo a diario. Y puedes hacerle bastantes perrerías al chasis antes de que te ponga mirando a Cuenca.

Naturalmente, no es el coche perfecto. Ninguno lo es por la sencilla razón de que todos tenemos nuestro padre y nuestra madre, y para gustos, los Porsche. Pero creo sinceramente que es un gran automóvil, y todo un "superdeportivo".

 

Yo lo he probado y bastante a fondo por lo que estoy totalmente de acuerdo con gonzoneitor.
¿Motor electrico? joder si el Carrera S empuja como un diablo y siendo atmosferico y sin turbo es verdad que es muy lineal pero tambien es mas "autentico" y suena y sube de vueltas que es la caña.

 

Gonzoneitor y X5M, leed con detenimiento lo que he escrito. Es una coche impresionante, el salto del 997 al 991 ha sido como del Sputnik al Saturno V, pero hay hay una cosa que se ha perdido y es el carácter del motor, que si bien anda lo que no está en los escritos, es un motor tan lineal que casi carece de emociones. No todo es "andar", muchas veces es más importante "como anda". A la hora de sentir un coche a los mandos, no es el resultado por cifras de sus componentes el que te hace disfrutar, sino el como hace las cosas, al menos en mi caso.

El chasis es de locura (las velocidades de paso por curva y el aguante que tiene ante peraltes cambiantes y ondulaciones es algo increible, no hay un 911 anterior capaz de aguantarle el paso ni por asomo) pero siendo capaz de lo que es por chasis, y rindiendo como rinde ese motor, se echa en falta algo de caracter en el motor, que la recta final del cuentavueltas la estire con genio, por ejemplo, cosa que no sucede.

Por eso hay gente que pasa de un 997 a un 993, buscan sensaciones. No están locos, ni mucho menos.

Así que no te sorprendas gonzoneitor por leer ciertas cosas. Sigue probando todo lo que te caiga en las manos y verás como con el tiempo que un coche ande mucho no tiene porque ser sinónimo de ser mejor o peor. "Como ande" será en lo que te fijes.

 

No puedo estar más de acuerdo contigo. Cuando se trata de afinar tanto en el asunto de las sensaciones, prefiero no opinar. Respeto profundamente la opinión de Danielín, pero no comparto su impresión de coche "plano" en absoluto y exento de emociones. Quizá yo no haya conducido tanto como Dani, pero mis referentes son casi todos los de la marca, de ahí que acabara el relato haciendo mención a un turbo o a un GT3 con esta configuración de base. La nueva generación es lo más emocionante que he probado en Porsche y creo que puede dar mucho de sí en los futuros modelos estrella.

 

Antonio, leed bien por favor. No he dicho que sea un coche plano. Hablo del motor, que es lineal, plano, soso, por mucho que ande. Coge el GT3 de Paco y dale un estrujón de segunda y tercera. Luego coge el 991S y haz lo mismo y verás a que me refiero.

No es que ande poco, que va, anda que se las pela, pero es que es completamente lineal, ojo,que para algunos será algo fantástico, pero para mi no.

Cuando llegue el GT3 con un motor más puntiagudo, ya verás... con ese chasis... hay que ahorrar...

 

Siento no haber sabido expresar lo que pienso. Desde luego NO ERA UNA CRÍTICA. Esa moto es genial, y estoy absolutamente seguro (por todo lo que he leído hasta ahora) que el 991 también lo es. Yo no me compraría esa moto, pero la he recomendado encarecidamente a mucha gente: es genial, fácil y rabiosa.... pero no es "mi" moto. No puedo decir lo mismo del 991 sin haberlo probado. Si es mejor en todo que un 9974S me hago una idea :eek::eek::eek::eek:
Seguid disfrutando de vuestros coches :beer:

 

Por ahí voy yo.