Me extraña un poco ver entre ellos al Toyota supra.... Aunque me han dicho que es más deportivo que un jaguar f type
No hay ningún Supra en esta comparativa. La idea del Evo Car of the Year es comparar coches que estén diseñados para disfrutar de la conducción.
Es evidente que el transcurrir del tiempo me supera. Cuando veo que se habla de “deportivos” de casi dos toneladas se me cortocircuitan neuronas. Serán súpecars, objetos de deseo, máquinas de extraordinarias prestaciones… Pero a mi entender un deportivo es otra cosa. Algo que no se mide en potencia bruta ni sólo con cronómetro. Ni tampoco solamente en sensaciones: estoy seguro que esos mastodontes de dos toneladas proporcionan muchas sensaciones. Pero las sensaciones de un deportivo -a mi antigua usanza- llegan como parte de la ingeniería mecánica con que ha sido concebido. No a través de sensores electrónicos que tratan de imitar o suplantar esa comunión directa, ni por aceleraciones y deceleraciones de atracción de parque temático.
Te entendemos pero un 911TT o GT3 no pesa 2 toneladas ni por asomo. La diferencia con un 993 es de 300 kg y 200/250 cv mas por lo que incluso superan la relación peso/potencia y me atrevería a decir que mantienen intacto el índice de deportividad. Obviamente me referia a un 993 normal y por poner un ejemplo. Se puede hacer extensible a mototrizaciones más parejas, pero os aseguro que la deportividad en los coches no se terminó en 1995
No pensaba en un GT3, sino en el vídeo del coche del año evo. El MB con conductor 2020 kg. La cafetera roja más de 1.800 kg. Ahora bien, si me preguntas, considero que tanto un GT3 como un turbo de 997 en adelante no pueden exprimir su potencial de satisfacción en carretera abierta a los niveles de deportivos menos eficaces pero también menos filtrados, que exijan más del conductor (y por eso le satisfagan más). Su límite esta no sólo por encima del de el 90% de conductores (me incluyo) sino años luz por encima de la vía y sus circunstancias. Y en esas condiciones, los cronos y las emociones salen, pero la satisfacción de exprimir la máquina se queda capada. Caso distinto es el circuito. Por eso me parece muy acertado el comentario del PSM de mas arriba. Pero ya digo que son percepciones puramente individuales y seguramente sesgadas por la edad. Hace poco leí un artículo en el que se comparaba a los pilotos de otras épocas, que debían ser conscientes de los riesgos y calcular los límites sin traspasarlos, con los actuales entrenados en simuladores inocuos y acostumbrados a coches extremadamente seguros. Mi nostalgia y mi concepto de satisfacción al pilotar van más por ese lado clásico.
Estamos de acuerdo al 99,99% pero es que nadie exprime al 100% ningún consumible, sea coche, móvil, ordenador, etc... estamos en un mundo de consumo desbocado y el cuñadismo domina la galaxia. No obstante no es lo mismo un pisotón con un 911TT de 500 cv que con un carrera de 385, 2 mundos, dando por hecho que con el de 385 cv vas a disfrutar igual más o menos. Al final son percepciones individuales esto de los coches,asmiliables al arte. Lo de los coches de 2 toneladas, estoy de acuerdo, se alejan mucho del concepto de deportividad pero la ingeniería hace milagros.
En cualquier caso, respondiendo al mensaje inicial, GT3 sin ninguna duda. Pero si no va ser para darle al menos un día de circuito al mes, mejor de generaciones anteriores.
Los demás tienen sus virtudes y su público... Elegir entre dos modelos concretos Muy Exclusivos me parece muy interesante.
el GT3 se puede descapotar? Pues entonces un 991 Turbo CABRIO. No cabrio no party. Es lo que haría yo como dice Delmon, con tu dinero.
