flotabilidad :[question]Perdona mi ignorancia, ¿que es el KW clubsport?, algo serio debe ser cuando anula por completo el comportamiento mas endémico del 911 de propulsión trasera, osea la flotabilidad del morro. saludos.
Hola: Mi coche llevaba PSS10 cuando lo compré pero no acaba de gustarme o no sabemos encontrarle el punto. ¿Esa PSS tiene regulación de dureza? ¿qué valores lleva delante y detrás? o ¿dónde lo puso a punto?. Gracias, David
El tema de la famosa flotabilidad, yo la noté en un 965 y puedo decir que hasta me asustó. En el mio un 964 C2 yo no he llegado a sentir esas sensaciones, si es cierto que ha ciertas velocidades elevadas no es lo mismo que con el 928, pero se ha comportado fenomenal. Creo que la clave puede andar en el tema de geometrias:[question].
No entiendo que digas que tu nivel de piloto no esta a la altura del C2 si dices que vas despacio, ¿tiene vida propia tu coche?, creo que la fama del C2no es la real, es un deportivo y como otros muchos deportivos si le tiras de las orejas un susto te lo suele dar, pero dime un deportivo que no de sustos:[question] Josche no vendas el coche
Mi primera experiencia a los mandos del C4 fue lamentable. Me puse a hacer la subida a Jaizkibel y, curva tras curva, el coche se iba de morro si le daba zapatilla. Yo no entendía eso. Parecía un tracción delantera y no concebía que con una proporción de 69-31% hiciera eso. Moralmente jodido comencé a indagar en el foro. A todo esto, mientras leía y averiguaba el por qué de ese asqueroso comportamiento, llegó el Classic Day en Calafat. Allí llegué con las nociones básicas de cómo había que conducir el coche y una nueva suspensión y geometrías. Y digo nociones básicas porque sólo sabía la teoría que había leído y no había puesto en práctica porque en carretera abierta no me atrevía. Comenzó la tanda y empecé a aplicar lo "aprendido". Un desastre las primeras veces: me quedaba clavado, me pasaba, lo hacía mal, se me iba de adelante, de atrás ... ¡¡coño, me ha salido una!! ... ¡¡y otra!! ... otra pifia y otra más, y otra buena y dos buenas, y una mala. Así terminé el día. ¡¡Ya había descubierto el asunto y el secreto no era tal!! Ahora sólo quedaba acostumbrarme a "tirar el coche" para ir "follao" y con garantías de ir sobre raíles. Aún hice más. Llevé mi coche al taller y con las geometrías del RS y unos 888 acometí Motorland. Sin comentarios. ¿Un 964 C2? No lo quiero ni gratis. A mi podéis decir lo que queráis, pero ir con el 4 me da doble seguridad y rapidez. Sabiendo "echar al coche a la curva", no hay color. Si no sabes cómo hacerlo, olvídate, te podrá adelantar un coche de 100cv subiendo un puerto. No quiero ni pensar cómo tiene que ir un 993 C4, C4S o un Turbo. Y no digamos ya los nuevos con la "traición total". Ah, y por dar un poco por saco, lo de que es más rápido un 964 C2 que un 964 C4 habría que verlo.
Creo que el único que tiene que verlo eres tú, por que hay más de un reportaje donde se prueban ambos y le gana en tiempos el C2. De todas formas no pasa nada por que haga mejores tiempos el C2 que el C4, a ti te gusta mas el C4 y te sientes mas seguro, pues de eso se trata, un coche para cada conductor, así es que las fabricas sacan varios modelos para ajustarse a cada tipo de conductor.
hay que tener muchas manos para ser mas rapido con un C2 que con un C4. Rectifico, no es tener manos, es tener mucha sensibilidad, finura y destreza general conduciendo. El bajón de tiempos con mi 993 al pasarlo a trasera fue grande, pero como dice spaik, es cuestión de saber.
Creo que tu eres el mas apropiado para comentar como va uno y otro al ser poseedor de un C4 y C2 en el mismo coche, por que no es lo mismo haber tenido un 964 C2 y luego un 993 C4 o cualquier otra combinación, lo suyo son los que han tenido en el mismo modelo las dos versiones. Pero al final siempre queda el feeling de uno y otro que eso no significa que sea mejor uno que otro sino simple cuestión de sentirse cómodo con uno u otro modelo, es el mismo debate de si Mercedes o BMW por ejemplo.
opino igual porque al fin y al cabo, la diferencia no es tan sustancial, sólo que a mi me gusta salir de las curvas trabajando el coche y no que éste funcione solo. lo de la seguridad de un 993 C4 es relativo. Es excepcionalmente fácil y seguro para acelerar en salida de curvas, rotondas, etc, donde el culo puede adelantar al morro, pero si se trata de un 993 C4, éso es muy dificil que suceda. Ésto me parece muy interesante, porque con un C4 tienes un 993 con el feeling del aircooled, con el concepto juguetón y excitante de los 964-993 pero con el añadido de la seguridad de ser basante dificil realizar un trompo por exceso de gas, a diferencia de un 996 que ya pasa a ser un 911 muy asistido en cualquier circunstancia. No hay duda de que la tracción variable a las 4 ruedas evitó que chafase mi 911 en varias ocasiones cuando lo compré (tenia 25 años y mi anterior coche eran furgonetas). Ésa sensación de que el coche se pone de lado pero va empujando el morro y se pone solo en su sitio, era un buen indicativo de que me habia excedido y habia sido muy torpe al acelerar. Y sobre todo, que habia sido extremadamente lento en reaccionar con el contravolante para rectificar. Cuando se provoca un sobreviraje en mi 993 4S, únicamente has ed mantener el gas o acelerarlo y el morro empuja como un condenado; pero por contra, en la entrada de una curva, donde hay que hacer la trazada tan peculiar y obligatoria por conducir un 911 (como "entrando con el culo", segun la curva), alli se puede producir un trompo por sobreviraje, y el echo de que sea C2 o C4 no ayudará mucho. Osea, que el C4 me salvó de todos los trompos en salidas de curva o rotondas, cuando le daba demaisado zapatillen, pero no hizo nada para evitar los trompos al hacer las trazadas de curvas a una velocidad o excesivo desplazamiento de peso hacia la rueda trasera por mi poca finura al entrar en la curva. 993 C4: Para salir de la curva haciendo el cabra, bien, te lo tolera y te salva. Para entrar en curva muy pasado, no tan bien. Imagino que con los 996 ya se mejora espectacularmente la seguridad en ése sentido gracias a la electrónica y sobre todo por las mejoras de chasis y desplazamiento de peso trasero. El C4 yo considero que es un añadido muy bueno para quienes no han tenido experiencias con éstos coches o quieren conducir fuertes con la seguridad de que si sufren sobreviraje por exceso de gas al estar virando, no necesitarán hacer contravolante con destreza para controlar el coche; pero cuando ya te conoces las reacciones de un 993, para mi, la tracción 4 se vuelve un poco... como un coitus interruptus. Noté especialmente el peso en la dirección, no viraba con tanta agilidad y rapidez como otros 911. Me gustaria hacer una consulta. De los 50 kg que quité al desmontar la tracción 4 de mi 993 4S, 30 kg estaban ubicados en el eje delantero. Cada palier del eje delantero pesaba 7 kg, pero son pesos giroscópicos? la fuerte diferencia que he notado de agilidad en la dirección y respuesta se debe a 14 kg giroscópicos que tuviesen demasiado influencia al estar conectados a los bujes y a su vez a las ruedas? a ver cual es la exlicación lógica o técnica, gracias
Hola a todos, Este hilo es de hace unos años. "Al hilo" , nunca mejor dicho, como se menciona varias veces el 996 C4, quería preguntar las diferencias con el 964 C4. Gracias de antemano, saludos,
Este es un hilo de los que a mí me gustan. Mecánicamente el sistema del 996 C4 es parecido al del 993 C4, esto es, utiliza un acoplamiento viscoso para transmitir par al eje delantero. En los acoplamientos viscosos tanto más par se transmite cuanto mayor es la diferencia de velocidades entre ambos ejes acoplados. En condiciones normales (si no hay pérdidas de adherencia en las ruedas) la diferencia de velocidades entre ambos ejes es muy pequeña (no nula, por diseño) y se comporta parecido a un C2 con una mínima parte del par transmitiéndose al eje delantero. Si el eje trasero pierde tracción, aumenta su velocidad respecto al delantero y se transmite más par hacia el eje delantero. Esto ocurrirá de una manera progresiva, no inmediata, puesto que un acomplamiento viscoso es sensible a la velocidad, no al par como por ejemplo un Torsen. La diferencia entre el 996 y el 993 se produce en el desarrollo de la gestión electrónica. Todos los 996 C4 incorporaban de serie desde el principio el PSM (Porsche Stability Management) (era opcional en los C2) que es un sistema electrónico sofisticado que aglutina el control de tracción y de estabilidad en un solo sistema, coordinadamente con el ABS. Este sistema utiliza las lecturas de giro de las ruedas del ABS, ángulo de dirección, acelerador, velocidad, frenos, etc. y lo procesa todo continuamente. Si se requiere corregir la trayectoria porque el coche ha perdido la trazada, el sistema trabaja mediante el frenado selectivo de una o varias ruedas de modo a conseguir generar un par respecto al eje de giro vertical del coche, contrario, por ejemplo, a un sobreviraje o cualquier otro movimiento “no deseado”. Por otro lado si una rueda pierde tracción y se acelera, el sistema la frena simulando (sin llegar a ser lo mismo) un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) y transmitiéndose el par a la otra rueda del mismo eje que mantiene la adherencia. En casos de perdida de tracción extremos puede llegar a quitar gas, por lo que todos los 996 C4 tienen acelerador "by-wire", mientras que los primeros C2 lo tenían por cable. Yo no tengo ni he tenido un C4, así que los que sí lo tienen podrán explicar mejor cómo se “siente” todo esto en la práctica.
