Si observas verás que, a veces, cuesta de vender un poco más los S que los normales, y eso es la psicosis de los cilindros. El 3.6 es un motor excelente, bien probado (y libre de IMS en casi todos los 997), ¿arriesgarse a un problema de decenas de miles de €€€? Mucha gente se hace esa pregunta. Yo, personalmente, buscaría uno normal.
Yo personalmente creo que merece la pena buscar un S por las mayores prestaciones y equipamiento. Lo de los cilindros no es un problema generalizado ¿no?
Creo que se pueden mirar el estado de las paredes del cilindro endoscopiando. Parece que otro de los síntomas era una de las colas de escape llena de ollín. Yo soy de los que no me la quise jugar, los dos 997 que he tenido 3.6 y tienes motor para aburrir. Si te cercioras que está todo ok el plus de potencia de un S siempre es bienvenido. Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
yo no me obsesione ni me obsesiono, sabia que queria un C4s y es lo que tengo, su primer propietario no sufrio, su segundo propietario no sufrio y yo no estoy sufriendo....no creo que sea un fallo generalizado como tampoco el IMS, pero baje el motor para revisar su estado y es correcto, si un dia fallara pues lo arreglo, lo vendo y me compro otro, es como comprarse un piso y estar pensando todo el dia a ver si se va a quemar o entran y me roban.... prefiero hacerme un buen seguro y no estar sufriendo todo el dia, la diferencia dinamica y de extras de un S a un normal es mas que el temor a un posible percance. me paso con un boxster normal cuando lo tuve me di cuenta de su diferencia y lo cambie por un S y no pude estar mas contento, bueno ese es mi caso particular claro, un saludo.
Hola! Perdona el offtopic pero al leer esto me ha entrado la curiosidad. Mi 996 es de origen alemán entregado en Hamburgo en febrero de 2003 pero tiene las dos primeras revisiones en 2004 y 2005 en West London y es algo que me resultó muy curioso, coche de origen alemán con volante a la izquierda que ha pasado sus primeros años en Londres. Puede ser que está unidad fuese de la propia fábrica? Un saludo! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Pues sí que es curioso, sí. Y yo que pensaba que tenía algo raro al tener una unidad entregada en la misma fábrica ... Veo que la tuya la supera.
O alguien que por trabajo se fue a Londres y se llevó el coche para no tener que comprar o alquilar uno allí.....
Realmente esto es lo más probable, de echo el primer año hizo 12000 km y el siguiente solo 3000, es probable que el primer dueño acabase cambiándolo por un RWD
No puedes vivir obsesionado con que le puede pasar o dejar de pasar al coche. Si ese es el problema, es mejor comprarlos nuevos solo y asegurarse una garantía, de lo contrario no vives. Yo soy de la misma opinión: son para disfrutar, si me como la cabeza, mejor no lo hago. A mi me gustan los coches automáticos y he tenido un 996TT y el 4S actual, los dos con Tip, y en los dos casos he tenido problemas de fugas....pues lo arreglo y a disfrutar.....estos coches tienen un problema general: son máquinas complejas y por lo tanto son caras de mantener. Si eso no lo tienes claro, mejor no meterte en el charco porque no hay vacuna que evite los problemas de cualquier modelo. Los hay que tienen mejor estadística, pero eso no te libra....prefiero una unidad con supuestos problemas conocidos (siempre se pueden valorar), pero que esté bien documentado y haya estado bien cuidado, a otro de una serie supuestamente mas fiable, pero que tenga un mantenimiento menos detallado....solo lo digo por experiencia personal.
Yo compré un 996 C4S y en ese momento no sabía ni lo que era el IMS, y lo disfrute como un enano durante tres años y pico y la única avería que tuve fue el sensor de presión del aceite que creo que valía 90€ y mano de obra, una pijada. S2
Pero lo curioso del caso es que la (mala) fama de roturas de motor la tiene casi exclusivamente el 996, por el famoso IMS. Del 997 no se suele hablar como "poco fiable", desde luego yo mismo desconocía el tema del desgaste de los cilindros en el 3.8 y, por supuesto, me sabía de memoria lo del IMS en el 996, lo primero que pedí saber al comprar el mío. Y lo mismo con el tema de la calidad de interiores, del 996 se habla fatal, cuando la verdad es que algunos botones del 997.1 dejan mucho que desear ... (sin dejar de reconocer que fue un salto adelante en calidad,ojo, en un coche más moderno también). En fin que Unos crían la fama y otros cardan la lana. Y volviendo al punto indicado, es verdad que hay que ser prudentes a la hora de la compra, porque son averías muy caras de arreglar, pero como bien han dicho, no se puede estar pensando todo el rato en qué me puede pasar en el coche, hay que disfrutarlo a tope y listo.
Refloto este post, pues me parece muy interesante y más en mi caso que estoy en búsqueda activa de 997 4S. Hay una cosa que me escama y es que no hay excesiva informacíón sobre el tema del desgaste de los cilindros de los motores 3.8 en internet (si lo comparamos con el tema IMS del que hay hasta exceso) por lo que entiendo que debe ser un problema no muy común que afecta a un pequeño % de las unidades. Lo que me tranquiliza es este párrafo: En lo que va del anio reemplazamos bajo garantia (porsche aproved warranty) mas de 10 motores todos con el mismo defecto, y en todos los casos con muy bajo millage, no mas de 30/35K, (50.000km) si el motor pasa de ese numero y sigue funcionando es muy raro que falle, al menos jamas he visto uno fallar a los 100.000 o mas. Hoy en día es extremadamente dificil encontrar una unidad con menos de 60.000kms, la mayoría tienen todas más de 100.000kms y unas cuantas rondan los 200.000kms. Entiendo por eso que no deberían estar afectadas "teoricamente". ¿Me la juego? Soy extremadamente cuidadoso con mis vehículos, por lo que entiendo que un mantenimiento correcto no debería afectar a la "autodestrucción" del motor, ¿no? Un saludo.
