barras de torsion

alguien sabe indexar las barras de torsion de un 951?
gracias

 

¿LLeva barras de torsión en vez de muelles en la suspensión?

Pensé que el 951 llevaba muelles... a no ser que a lo mejor te refieras a las barras estabilizadoras. No sé... :[question]

 

Todos los 944/968 llevan barras de torsión atrás. Únicamente al 968 Turbo (y creo que también al CS M030) se le añadieron amortiguadores con muelles 'coilover' complementarios a las barras de torsión.

Indexarlas es bastante trabajoso, porque hay que bajar el puente trasero. Se pueden poner más gruesas, pero hay que mirar bien su relación con el conjunto (amortiguación delantera, estabilizadoras, etc.) porque sino puede quedar descompensado el coche.

¿Quieres cambiarlas por otras, o simplemente regular su tensión?

 

solamente es que con el conjunto de coilover trasero la altura del coche atras no se puede regular a la baja ya que el conjunto muelle-amortiguador+barra de torsion hace que el coche se quede demasiado alto en la posicion mas baja del basculante y jason de paragon me ha dicho que hay que indexar las barras de torsion??

 

Yo lo que ví en un vídeo que publiqué hace tiempo de un programa de TV es que regulaban la altura a la posición más baja para meter coilover detrás.....:[question]

 

lleva barras de torsion y estoy montando coilovers(amortiguador con muelle) al el conjunto mas duro para poder bajar la altura me dicen que hay que indexarlas???

 

Barras o muelles?

No se bien a que te refieres con indexar. El Turbo cup llevaba muelles sumados a las barras de torsión originales y se podía bajar sin mayor problema variando la posición de las estrias de las barras. Además se pueden hacer ajustes finos de altura en cada posición de las estrias regulando una de las excéntricas de los brazos traseros (pero creo que con un máximo de 15 mm),esto viene explicado en el manual de taller.. Para mayores regulaciones tendrás que reposicionar las barras. De todas formas otra opción es eliminarlas y compensar con un muelle de mayor dureza.
A lo mejor se refieren a sincronizar la compresión del muelle que has montado y la torsión de las barras, ya que si por ejemplo regulas una posición muy alta de las barras de torsión, podría darse el caso de que trabajaran las barras con una torsión X y para ese desplazamiento del trapecio los muelles realizasen poco esfuerzo o al revés que las barras estuvieran realizando poco esfuerzo y el muelle mucho.
Esto es debido a que la fuerza que realiza un muelle depende del desplazamiento vertical de este F=kX y la fuerza de la barra es dependiente de su torsión en grados. Precisamente una de las ventajas de llevar barras y muelles es poder variar cuando actuan (precargando) y conseguir asi una especie de regulación en dureza, sino me imagino que al 968 Turbo y al 944 turbo cup se las habrían quitado y hubieran dejado solo los muelles (aunque pesan casi 10 KG!! las dos).
Perdona por el ladrillo:).

 

Y si te quieresvolver loco del todo, mira este enlace

http://forums.pelicanparts.com/pors...809-m030-upgrade-torsion-bar-reindexing.html:[JuaJua]
estos yankis!!

 

ya tengo la contestacion del americano es una hoja exel pa volverse loko como dices, se lo tengo que dar al listo de las gafas.
y si hay que girarlas para que hagan menos fuerza y por lo que he podido otear cada estria interior equivale a unos 6 cm en altura del eje del neumatico.
gracias por la respuesta.
una vez lo deje con todo esto bien puesto no lo toco mas hasta la siega del tocino, que ya me parece una obsesion oiga!!

 

Se te queda alto como este

 

eso es un 24 con rejilla anti ÑU!!!