Soy de la opinión que lo mejor es llevar el coche de serie, pero bien revisado, normalmente suelen romper en donde se ha hecho la "preparación", los coches están diseñados (por expertos ingenieros) para que no den problemas, si a un coche lo elevo en exceso la cardan trabaja en un ángulo que no es el suyo, si le meto amortiguadores/muelles muy duros el impacto se lo lleva la carrocería, y así con todo, yo soy poco amigo de las centralitas, ten en cuenta que en situaciones hemos rodado durante horas a una temperatura exterior de 51º, esas condiciones pueden hacer mella en un motor "apretado", si no se puede subir la duna por un sitio por falta de potencia, se busca otro sitio (que África es muy grande), lo importante es volver con el coche "entero". Mi corta experiencia me ha enseñado que los coches han roto donde se han hecho las "ñapas" también llamadas preparaciones, eso sí, durante el viaje hay que cuidar consumos de aceites, cambiar/limpiar el filtro del aire cada cierto tiempo,..., y sobre todo conducir con cabeza, un problema que nos pueda surgir allí (y que aquí no tiene ninguna relevancia) puede convertirse en un verdadero quebradero de cabeza... y de bolsillo, no sería la primera vez que veo como se abandona un vehículo en el desierto...
Bien, eso ya es más comedido, cuando un post alcanza cierta extensión resulta arduo leerlo en profundidad, pero sumamente necesario si queremos hacer declaraciones contundentes.....repito conclusiones; no se como respondera la electrónica del Cayenne si permito que sus sensores se cubran de barro, con el agua y la nieve, se rie de estos elementos y pasa por donde pasa cualquier Cruiser, más rápido y más ...todo, tambien lo digo por experiencia directa y eso que el mío iba mucho peor calzado que el Toyota, en arena no tengo su experiencia pero si alguna y no me dejo tirado....resumiendo en exceso, no se como acaba un Cayenne ante un uso intensivo ¿como una jaula de grillos?, bueno a otros tambien le ocurre y los llaman grandes todoterreno, pero y si los preparamos y si, sobre todo, aprendemos técnicas de conducción y no nos duele el desembolso de las reparaciones y el mantenimiento del taller de turno, entonces, ¿cúal es el limite del Cayenne? Un saludo
... no sé ¿dímelo tú?, ¿en que se parece el Touareg que venden en los concesionarios con el que corre el Dakar? sobre todo en el mantenimiento que recibe después de cada etapa, lo que le hacen es una auténtico "overhaul". Saludos
En poco, pero tampoco pretendo ganar el Dakar, yo hoy por hoy pretendo incluso menos que lo que algunos realizais, pistas de alta montaña en invierno y verano, delta del Ebro, calas de Menorca y Gerona,...sitios donde el 95% de los que los visitan dejan sus vehículos a kms. de distancia y el Cayenne llega sobradamente y los SUV más caros que el Cayenne no se lo pueden plantear, pero eso es una comparación odiosa, el Cayenne es un todoterreno que un poco más preparado, en unas manos más avezadas no tiene nada que envidiar a otros todoterreno considerados herramientas y no vehículos de alta gama como el tuyo y el Porsche. Un saludo
Si te has fijado y leido el post verás que el mío equipa el motor básico y otras opciones que si lo encarecen ( por favor no me cojas el TurboS) y lo comparo con el Infinity, X6, GL,...seguro que algunos más, estaras de acuerdo que son SUV y no todoterrenos y, o mucho a variado el mercado, pero tenian un precio superior. Pero ojo. los respectivos fabricantes siempre los han tildado de Suv y no de todoterreno, no engañan y si un propietario de un GL pretende salir a rodar en unas condiciones nefastas de nieve, hielo...y no puede, o son las "manos" o el vehículo y tambien, por conocimiento, me atrevo a decirte que era el vehículo y me refiero a este por que es un Mercedes, pero que no tiene nada que ver con el tuyo, ni con el Cayenne, ni con el Cruiser, ni con un todoterreno, es un SUV Un saludo
Para hacer pistas de alta montaña (en verano e invierno) no hace falta ni tener un SUV, en verano sirve cualquier coche, y en invierno cualquier coche que lleve cadenas, porque según lo cuentas parece que antes de la popularización de los TT la gente que vivía en esas zonas rurales se quedaban meses sin salir de casa. No sería la primera vez que me cruzo con algún lugareño por pistas rurales nevadas con su C15 llevando pienso a las ovejas. Sobre las zonas del delta del Ebro, calas de Menorca y Gerona,... , enséñame fotos de las zonas tan abruptas por las que sueles ir con el Cayenne V6, en las que el propietario de un X6, y similar, lo tiene que dejar aparcado a kilómetros, porque no sé a que tipo de zonas te refieres.
...de verdad, no espero que me disculpe, pero me importa un carajo, yo no le entro al juego, para usted la perra gorda, quedese con la idea de que soy el típico imbecil que coje la limusina para ir a la vuelta de la esquina, pero nunca me encontrara desacreditando por que sí, ni a personas ni a cosas y si me rio es por que he encontrado sumamente graciosa su última respuesta y le concedo la suficiente inteligencia, por lo que interpreto que era un chiste. Un muy poco intrepido saludo
Al final el Cayenne es para lo que es, carretera y pista. Lo que no quita que se pueda hacer off road. Existe gente para todo, he visto ir de caza con un Turbo y pasar por un charco de barro, con zarzas a los lados, que cuando salió de allí parecía que se lo había follado un tigre. Y el tío diciendo que como ya lo tenía que llevar a pintar por un poco mas no pasaba nada. Poder se puede, pero es un crimen hacer eso con un Porsche:[porsche]
En efecto, la C15, con esas cubiertas de invierno tan finitas es el enemigo más temible en pistas y carreteras de montaña! Por no hablar del mítico panda 4x4!
El Sisley, en Italia son grandes forofos de ese modelo, llegan a pagar burradas por uno en buen estado, con una preparación mínima (suelen usar un sistema "artesanal" para bloquear el grupo trasero por medio de un tornillo de quita y pon) es un coche que debido a su poco peso pasa por cualquier sitio... y no lleva reductora. ;)
Hola: Y el "raton" (Suzuki), otro montruo para hacer todoterreno...... Se come a los grandes, con sopa y todo......:[angel]:[angel] Empresas española, cogieron el Niva (el 4X4 ruso), para trabajar en el monte. Porque era pequeño, y pasaba por todos lados, y dejaron los demas 4X4, porque no llegaban...:[angel]:[angel] ¿Cuantos "pequeñines" no han tenido que sacar a los "grandes".. Saludos
Hombre, en el mundo de las centralitas existe de todo aún así la que he puesto se desconecta y se conecta por un interruptor, de forma que solo la uso cuando de verdad la necesitas. La suspensión ya me dijeron que anda tocada no está mal del todo pero tampoco está para meterla un esfuerzo a 2000 Km. de casa y en mitad del desierto.... Yo no creo en preparaciones extremas tampoco si el coche no da más de si pues o compras otro o te apañas. :D
Cierto, hay de todo, hay alguna que no se puede desconectar, y luego están las reprogramaciones. Lo que llevas tú es el mejor sistema, en Túnez, hace dos años, venía un HDJ 100 con centralita conectable/desconectable, ese coche da serie 204 CV y con centralita daba 250 CV, y lo mejor de todo, el par máximo a 1200 rpm... :drooling
Otro grande dentro de los TT's en casa tenemos uno y es un maquina, lástima que es mi señora madre y nunca lo ha metido en el campo :eek:
