Aquí también.... Lo que pasa que nadie utiliza los cheques. Todo el mundo funciona con pagarés que en fondo son papel mojado. La figura del pagaré si que es única en el mundo. Sólo se utiliza en España. Enviado desde mi iPad con Tapatalk
Taller para la revisión Hola de nuevo, Desde que recibí vuestras respuestas he estado hablando con algunas personas, entre ellos algún concesionario (no de Porsche en exclusiva pero sí que ha vendido y vende algún 911 y algún 993 e incluso 964...), algún propietario de varios 911, entre ellos un 993, etc. Me surgen dudas respecto a un par de puntos de los que me recomendabais aquí: 1) pasar la revisión en la casa Porsche no es realmente la mejor opción? Algunos me dicen que sin duda lo es, otros que lo es pero es claramente más caro que un especialista y por aquí arriba he leído incluso que para un 993 puede saber menos que un especialista... ¿Qué opináis de esto? 2) en cuánto a los talleres especialistas en general, y RBM en particular (ya que aquí lo habéis recomendado varios) he escuchado que desde luego saben lo que hacen pero que "hay que andarse con cuidado porque nunca sabes cuándo vas a tener el coche ni cuánto te va a costar". Sé que habrá experiencias de todo tipo, pero es un tema bastante crítico, así que si me podéis comentar un poco vuestra opinión sobre esto os lo agradezco.... Muchas gracias
Buenas tardes, con Ricardo de RBM no tienes ningún problema, hablo en primera persona, si es para revisar el coche antes de comprar, en el mismo día te dice lo que tiene y lo que no tiene el coche, además, te hace un informe escrito q por supuesto te da. Si lo que vas a hacer es reparar algo o una revisión supongo q dependerá de lo sea pero tampoco se demora en exceso y por supuesto, antes de hacerlo te da un presupuesto muy muy aproximado, eso si adivinó no es, si abre el motor y ve cosas q no le gustan y no estaban presupuestadas te llamara y te lo dirá. Yo estoy encantado con sus servicios en todos los sentidos porque como ya he dicho en otras ocasiones es un tío honesto y te va a decir lo que hay y lo que el haría. No repares en gastar dinero en estas cosas porque lo ahorrarás en el futuro..... Saludos Sent from my iPhone using Tapatalk
si en españa fuera tan malo comprar, todos los 993 del foro serían una basura. Metrofisher ha comprado un 993 4S a un particular de barcelona y me dieron referencias muy buenas de esa unidad. Aqui se puede comprar cosas buenas, pero entre tontos que piden el oro cuando venden y ofrecen migajas cuando compran, y los que tienen sus coches mantenidos a base de gasolina y gracias, te puedes desanimar. Hay que tener muy claro que se quiere
Mi unidad esta comprada a un particular y también estoy encantado. Al final no importa de donde venga el coche, haces una revisión y si trae su historial pues ya te puedes hacer una idea de lo que puedes comprar. Hay un pequeño porcentaje de incertidumbre q siempre vas a tener, lo deseable es reducir al máximo este porcentaje, desde mi opinión Sent from my iPhone using Tapatalk
Yo tampoco... Mi C4 va de maravilla ... Dudo que un C2 vaya mejor que el mío. Diferente si pero mejor.... No lo creo Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
La revisión de los 111 puntos te costará entre 200 y 300 euros y en algunos concesionarios incluso menos. Con RBM tienes la garantía ABSOLUTA de que te dirán qué hay que hacerle al coche para dejarlo en las mejores condiciones. Lo del precio y tiempo . . . (esperando un tubo llevamos un mes, pero eso no es cosa de RBM) . . . como y en cuanto valoras la garantía absoluta que te digo? En un coche de veinte años o más . . . Con los concesionarios actuales . . . Comprar un casi clásico como un 993, requiere un punto de temeridad que si no se tiene mejor no hacerlo. No es un coche nuevo, a todos les han pasado lustros de tiempo por encima, ninguno está impecable, todos requieren una puesta al día, ninguno se puede dejar sin mantener, todos los mantenimientos suponen una pasta por encima de la media. En fin . . .
Pero no tiene sentido, si te gusta mas un c2 que un c4 es por la traccion, es la unica diferencia, lo mismo tendria que ser entre un c2s y un c4s, los dos son culo ancho........
Entre un C2S y un C4S hay más diferencias aparte de la tracción. El C4S tiene los frenos del turbo (big reds) y creo recordar que también comparte con el turbo el sistema de suspensión, aunque menos rígida. El C2S es un Carrera con culo ancho. También el C4S venía con las llantas Turbolook de 18" de serie mientras que el C2S traía las Cup II de 17", aunque se podían pedir las Turbolook de 18" como opción. Otra diferencia estética son los intermitentes, mientras en los C2 y C2S son ámbar en los C4 y C4S son rojos atrás y claros delante. El C2S también se diferencia por tener la rejilla del spoiler trasero partida y pintada en el mismo color de la carrocería. En definitiva, alguna diferencia hay pero tanto el C2S como el C4S son preciosos...:rolleyes:
Como leemos má abajo... En efecto: entre el 2S y el 4S hay muchísimas diferencias, además de la tracción. Y si esta no te gusta, la puedes quitar, que para lo que sirve....
Yo tengo un C4S y siempre he sido de trasera, por circunstancias adquirí el C4S y ahora no lo cambiaría por nada del mundo, supongo q si tuviera el C2S también estaría contento.... Sent from my iPhone using Tapatalk
Vete rapido en mojado o con poca adherencia y ya me diras para que sirve..... ¿Le puedes quitar la traccion a un c4s?
No se le pruebe quitar tracción jajajaja. En mojado el C4S es brutal, divertido a rabiar y a la vez súper fisble Sent from my iPhone using Tapatalk
No se si es facil o no, pero quitar se puede quitar, el 993 es un trasera (95%) que en determinadas circunstancias de falta de adherencia envía tracción delante mediante un diferencial, imagino que dejándolo sin efecto... al contrario que el 964 C4 que es permanante. De echo alguno hay por el foro con tracción solo atràs.
El c4S lleva un porcentaje de 60 40 de tracción aproximadamente o 70 30 no lo recuerdo pero no tiene ningún botón q puedas variar la tracción, por poder se puede hacer de todo claro esta pero me refiero q no está como opcion Sent from my iPhone using Tapatalk
En conducción normal es 95%-5%, en condiciones de falta de adherencia el diferencial viscoso actua y manda par al eje delantero hasta un reparto máximo que puede alcanzar 60%-40%. Alguno comentan que más que tracción 4 es una ayuda a la tracción. Cierto, no existe ningún botón para repartir el par. Cualquier modificación debe hacerse o desmontando la tracción o bloqueando el diferencial. Saludos.
