Consejo 944

Buenas. Hace tiempo que estoy mirando 944 con tranquilidad. Voy a ver un S2 (no es del foro) quiero mirarlo al detalle aunque sé que se me escaparan cosas; sé que tengo que mirar la distribución, embrague, bomba de agua, frenos, discos, consumo de aceite, posibles fugas en la dirección, soprtes hidráulicos del motor, etc... ¿Qué más cosas se os ocurren? ya digo que no tengo prisa y quiero estar lo más seguro posible.

Gracias y un saludo.

 

creo que con todo lo que has comentado esta bien para saber si es una unidad en buen estado o no.de todas maneras si quieres estar totalmente seguro de lo que compras yo de ti lo llevaria a mi taller de confianza a que le echen un ojo y me digan si esta o no en perfectas condiciones.un saludo y suerte con tu busqueda.

 

Gracias. Voy a verlo con mi mecánico de confianza.

 

Casualmente ayer buscando otra cosa encontré esto:


PROBLEMAS COMUNES EN LOS PORSCHE 924/944/968

-Lo primero de todo verificar que el coche no ha estado involucrado en un accidente, chequear que todos los paneles de carrocería enrasan perfectamente y existe el espacio necesario entre cada uno de ellos. Intenta buscar rastros de pintura por debajo del coche signo de repintada. Busca tambien diferentes texturas de pintura en los paneles exteriores.

-Un fallo muy común de estos coches son entradas de agua en la zona trasera del portón, en el techo targa y en la zona del copiloto.

-El terrible dilema del año 85 y 1/2, fecha en la que el 944 dió un ligero pero importante cambio. Sobre todo en el cuadro de instrumentos, el original era heredado de los 924 con los relojes separados, desde mí punto de vista más atractivo que el posterior integrado de forma oval, pero como siempre deja que tus manías decidan por ti. Los trapecios de los 944 antes del 85 & 1/2 eran de acero con la rótulas desmontables, mientras que los modelos posteriores se realizaron el aluminio sin rotulas desmontables, es decir hay que cambiarlo todo o llevarlo a un especialista. Si no los sabes identificar (cosa poco probable) los 944 más jóvenes tenían el VIN (vehicle identification number) comenzando por 94FN47 y los modelos posteriores con 94FN45.

Si aún estás a tiempo piensatelo entre un 944 o un 924. No confundas el 924S dispone de los mismos problemas que el 944. Solo decirte una cosa el 924 es un Porsche muy fiable y barato de mantenimiento con motor 2 litros y con la única pega de su aspecto de hermano menor del 944.


LA FAMOSA DISTRIBUCION


Esto va dirigido a los 924S, 944 y 968, es muy importante que se efectúe el mantenimiento regularmente de la distribución (correa+tensores), si la distribución falla en este tipo de motores con diseño de interferencia entre pistones y válvulas se moverán de manera aleatoria produciendo un desastre bastante caro de reparar.

Para instalar la correa de distribución se emplea una herramienta especial Porsche (P9201) que cuesta aprox. 100.000 ptas, algunos desalmados emplean el método del dedo con horribles consecuencias.

En 1987 el 944 implementó un sistema para facilitar el tensado de la correa de distribución pero es conocido que no funciona muy bien sobre todo en el S2, como conclusión se obtiene que la herramienta P9201 se emplea incluso con los coches que disponen de tensor automático.

Siendo conservador las correas deben ser cambiadas cada 70.000 kms, si se compra un coche sin la factura de la distribución no dudar en efectuar la operación, un coste entre las 60.000 y 100.000 ptas.

La distribución en el 924 es mucho menos sensible que la del 944/924S/928 debido al diseño de su motor que no presenta interferencias entre las válvulas y pistones


SOPORTES DE MOTOR


Si notas una vibración excesiva del motor al ralentí que desaparece a partir de las 1200 rpm, entonces uno o más soporte de motor están diciendo adiós a esta vida. Los soportes de motor han pasado por varias evoluciones, la última evolución de esta pieza es el part number 951.375.042.04 procedente del 944 Turbo, la única cosa a tener en cuenta es la longitud de los espárragos.

El soporte que más suele sufrir es el del lado derecho (lado escape), se suele ir primero.

La reparación es una operación compleja y debe ser llevada a cabo por un mecánico con gran nivel y paciencia.

Otra forma de verificar si los soportes han pasado a mejor vida es verificar si hay manchas de aceite alrededor, si ha pasado mucho tiempo el aceite estará evaporado. En dicho caso con la ayuda de un cable rígido construimos una galga en forma de [ de dimensión 60 mm, la pondremos sobre el soporte y si este presenta una longitud menor ya ha llegado la hora del cambio. Si nuestro coche es de los de la primera generación el cambio que notaremos es como si tuviéramos otro coche. (El coste de cada soporte ronda las 20.000 ptas)


BOMBA DE AGUA


Otro drama importante, si notáis ruido o pérdidas de refrigerante en la misma no dudéis en cambiarla de inmediato. Las consecuencias son las siguientes si la bomba falla y comienza a derramar refrigerante lo hará sobre la distribución pudiendo llegar a romper la misma si el eje de la misma coge demasiada holgura, recomendaciones cuando se vaya la bomba cambiar la distribución, ya sé que esto duele pero cuánto duele un motor bloqueado con la distribución rota, yo aún no lo sé pero puedo imaginar cosas horribles.

En el caso de los 924S/944/968, cambiar la bomba es una jodienda ya que hay que quitar primero las correas de la distribución, es aconsejable una vez metidos en faena cambiar el termostato, la bomba de agua ha sido revisada varias veces por la Porsche y su última evolución es el part number 951.106.021.10 también necesitaremos un nuevo termostato para esta bomba el part number 944.234.160.00, no instalar Bombas de agua reparadas es mí consejo.

Tiempos estimados de taller para el cambio de una bomba de agua (increíble pero cierto)

8.1 hrs. para 924S/944

8.7 hrs. para 951/944S2

6.5 hrs. para 968

La bomba de agua del 924 es mucho más simple y barata, part number 060 121 011 (20.000 ptas)

Una vez instalada la bomba revisar el manual del coche para obtener información del drenaje del líquido anticongelante. Usar un refrigerante sin fosfatos y compatible con bloques de aluminio


PERDIDAS EN EL RADIADOR DE ACEITE


Los que ya estén asustados por favor abandonen la sala, esto ya es para cagarse, en los 924S/944/968 la junta del radiador de aceite se suele ir con la edad o el uso de diferentes tipos de aceite, Porsche rediseñó la junta pero en el año 1991, coches comprendidos entre 1987-1991 tienen un alto riesgo. Se puede actualizar nuestro coche con la nueva pieza. Pero veamos que pasa cuando la junta se va, esto hace que el aceite entre en el circuito del anticongelante y al revés refrigerante en el circuito de aceite, consecuencias de momento el anticongelante presenta un aspecto de color chocolate momentos críticos no
pienses y llévalo inmediatamente a reparar. Se deben limpiar todos los conductos con un desengrasante y es muy recomendado cambiar los rodamientos de cigüeñal debido a la aceleración que produce en la corrosión el anticongelante en los mismos, vamos una cabronada.

El 924 no dispones de un intercambiador Aceite/Agua por lo que no presenta este problema.

Los modelos hasta el 84 también presentan este problema existe un kit para remediarlo. (8.000 ptas)


PERDIDAS DEL LIQUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA


Lo peor de las averías de un Porsche no es la avería en sí sino todo lo que se lleva por delante, las abrazaderas que están situadas en los tubos del depósito de la dirección asistida presentan una serie de problemillas produciendo en muchos casos (Todos) una fuga del maravilloso fluido, la principal razón de coger este problema a tiempo es debido a que si cae este fluido sobre el trapecio de la suspensión descojona las rótulas y como ya he dicho en el 85 & 1/2 Porsche puso unos trapecios de aleación con las rótulas no desmontables, sabes lo que eso supones en billetes, si eso ve corriendo a ver si tienes fugas en el tuyo.

Es aconsejable reemplazar el tubo de retorno que suele ser uno de los culpables de que ahora alguno esté intranquilo, existe una versión rediseñada que ya no va alrededor del filtro de aceite y sujeto a la bomba de agua sino que va de la bomba al depósito directamente.


FALLOS EN LA APERTURA DEL PORTÓN TRASERO, MANDO ELECTRICO

COMO INSPECCIONAR UN 944, CASO PRÁCTICO


1.-Solicitar al vendedor algún registro de mantenimiento del coche, libro de revisiones, facturas recientes. Si no disponemos de nada de eso preparados para aventurarse en la caja de sorpresas con ruedas, seguir instrucciones más abajo. si no hay ningún registro apuntarse de momento el cambio de la distribución para sumarle a lo que nos cueste el coche.

2.-Mí recomendación es que la inspección la realice alguien muy familiarizado con este coche, en caso de no tener a nadie disponible sigue leyendo y te convertirás tú en el experto después de una docena de inspecciones. (cosa que te puede llevar a desestimar la compra del coche por entrar en crisis, en este coche no existe la frase calidad-precio, solo hay la relación barato-malo-caro y caro-bueno-barato, no doy más explicaciones)

3.-Para una correcta inspección el coche debe ser puesto en un elevador o en su defecto con un gato de suelo y jugar a rastreadores.

4.-Lo primero de todo en la zona frontal por debajo (of course) entre el motor y la tapa de plástico de la distribución podemos observar dos cosas, manchas de aceite es decir Retén del cigüeñal pasado implica cambio del mismo y desarmar la distribución. O bien manchas de anticongelante nos indica bomba de agua a sustituir o junta pasada, implica lo mismo que el anterior desmontar la distribución. Y como ya se desmonta la distribución no dudar en cambiarla es decir cualquiera de las dos soluciones implican un drama monetario $$.

5.-La zona del filtro de aceite suele estar manchada debido a la dificultad a la hora de su sustitución para realizarlo de una manera simple, el sensór depresión de aceite comúnmente presenta fugas.

6.-Otra fuga de aceite muy común es la del depósito del fluido de la dirección asistida para los que la tengan, es un defecto de los tubos que Porsche no ha conseguido resolver. Los tubitos nuevos no son baratos OK.

7.-Revisa atentamente los colectores de escape (grietas), son muy caros y costosos de sustituir.

8.-La tapa del eje de levas presenta en ocasiones fugas no es una avería grave pero requiere un buen ratito para su cambio $$.

9.-Ya he comentado arriba de esta página como detectar si los soportes de motor han pasado a mejor vida, otra vez es un montón de pasta y una reparación solo para expertos.

10.-Si te fijas en el compartimento motor observarás un montón de protectores térmicos, vigila que estén todos sobre todo el del motor de arranque.

11.-Un clásico pérdidas de aceite por el carter, échale un ojo y suma.

12.-Las rótulas de la suspensión delantera deben ser revisadas sobre todo en los modelos más recientes en los que no son desmontables y nos puede costar muy caro.

13.-Respecto al mando del embrague revisa los cilindros maestro (arriba) y esclavo (abajo) por si hubiera pérdidas.

14.-Si el coche está equipado con un radiador de aceite verifica por si existieran pérdidas.

15.-Observa las tuberías del líquido refrigerante en búsqueda de pérdidas, mejor que no las haya sobre todo en los Turbo.

16.-Repitamos si en el depósito de refrigerante observas manchas de color marrón, quiere decir que el intercambiador de calor para refrigerar el aceite tiene pérdidas y se está mezclando el aceite con el agua y viceversa. Muy peligroso.

17.-Echale un vistazo a la tapa del árbol de levas en la zona más próxima al habitáculo del coche, frecuentemente tiene pérdidas de aceite.

18.-Otra pérdida de aceite, alrededor de la carcasa del distribuidor es habitual encontrarse este problema.

19.-Menos frecuente es encontrarse tubos agrietados en las líneas de gasolina pero no perdemos nada verificándolo.

20.-Lo mismo aplicable a los cables de bujía para evitar fugas de alta tensión.

21.-Transmisiones, coge con tus manos las juntas homocinéticas de la transmisión y verifica que no tienen holgura en sentido rotacional.

22.-Con el motor en marcha (Lógico) verifica que el motor es estable en un rango entre 900 y 1000 rpm. Si presenta saltos la válvula estabilizadora está averiada con gran certeza.

23.-Con el motor en frío el nivel de presión de aceite se debe encontrar entre 4 y 5 bar de presión, según se calienta nunca debe de bajar por debajo de 2 bar. Por el contrario si la presión nunca baja de 4 bar es debido a un mal funcionamiento del sensor de presión.

24.-La temperatura de trabajo del coche se establece entre la segunda y la tercera marca del indicador del cuadro. Si se trabaja por encima de la segunda marca averiguar la causa.

25.-Un ligero sonido parecido al que hacen los taques en el compartimento motor es completamente normal se trata del sonido que producen los inyectores en su apertura. Usa un destornillador acoplado a tú oreja a modo de estetoscopio para determinar si son los inyectores o los taquets. Mejor que sean los inyectores $$.

26.-Una vibración acentuada en el motor al ralentí puede indicar dos cosas, soportes de motor dañados o incorrecto montaje de la correa de los árboles contrarotantes. Para diferenciarlo cuando se trata de los soportes motor esta vibración desparece por encima de 1200 rpm.

27.-Con el motor en marcha escucha atentamente en la zona del colector de escape por posibles fugas, usa un tubo fino acoplado a tú oreja para amplificar y filtrar los ruidos.

28.-Estos coches son muy sensibles y si detectas algún tipo de vibración en marcha puede ser debido a infinitud de motivos, problemas de alineación, rotulas de dirección, rotulas de suspensión, silentblocks de la barra estabilizadora, ruedas desequilibradas. A alta velocidad si las transmisiones tienen mucha holgura notarás que el coche retiembla de forma alarmante.

29.-En los modelos Turbo verificar la presión de soplado que debe producir en máximo régimen una presión entre 1.7 y 1.75 bar. Si la vávula wastegate está dañada preparar una buena provisión de billetes, es un caso frecuente. Existe una solución aftermarket que permite instalar una válvula desmontable.

30.-Si circulando a velocidades cercanas a los 100 km/h o más oyes un sílbido algún rodamiento te avisa de haber recorrido más de 200.000 kms y pide el cambio en el equipo. No son caros ni difíciles de reparar, son etretenidos.

 

Madre mia...en Diciembre yo compré un 944 S. Busqué y rebusque hasta que di con uno procedente de una persona que lo había cuidado bien (sin escatimar dinero), todo estaba en su sitio, sin holguras y con su factura de compra en el concesionario de Madrid (nuevo), todo su mantenimiento sellado, facturas, manuales de instrucciones, etc...lo llevé a mi taller de confianza (especialistas en Porsche aunque también trabajan mas marcas "de campanillas"), lo mandé revisar y me dijeron que el coche estaba perfecto, impoluto, cuidado, revisado, sin golpes, listo para disfrutarlo. Ese mismo día cerré el trato y dos dias despues me lo llevé a casa... pero si te soy sincero, si yo hubiera tenido que recordar todo eso que has detallado arriba...me faltarian cosas por mirar. MADRE MIA, QUE MÁQUINA, eres todo un experto en el modelo.

Espero que siempre estés ahí para sacarnos de dudas!!!!

 

compañero............... te lo as currado :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Estas son las aportaciones que consiguen que un foro como este tenga tal cantidad de seguidores.
Mi mas sincera y humilde enhorabuena, compañero.

 

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Genial aporte para los no entendidos Rhcaesar! De refencia a favoritos ya!

 

Muchas gracias pero el curro no es mío. Me lo encontré hecho por casualidad. :rojo:

Ahora sí, a uno de los expertos de esta casa le va a hacer especial ilusión volverlo a ver. Fué una respuesta que le dieron cuando preguntaba por su primer :[porsche] hace unos añitos.

¿Quién será? ........ Paciencia, ya saldrá. :[angel]

 

muy interesante este hilo, y sobre todo instructivo:beer:

 

¡Muchas gracias por la completísima información! :[applause] :[applause]


Saludos

 

Joder, que miedo, se me están quitando las ganas. Ahora en serio, muchas gracias por tu sabiduría y consejos, me va a servir mucho, me voy a llevar la chuleta para acordarme de todo.

 

Miedo nunca. Ahora sí, hombre prevenido vale por dos. :D

Es prácticamente imposible padecer todo el listado pero sí te puedo decir que el 90% de las cosas que me han pasado con los 951 están ahí.

 

Mader mia! yo me fie de mi intuicion......y solo creo recordar que me sudan un poco los tubos de la servodireccion!! pero que miedo todo lo demas!!:drooling

 

Gracias por compartirlo!! :[applause]
Esto es lo que buscaba...

Bueno también busco un 944 turbo!

Saludos
Carlos

 

He visto que se vende un 951 de 220 Cv en Pieldetoro...

Por si os interesa:

http://www.foro.pieldetoro.net/foros/showthread.php?t=127955



Saludos

 

esta noche no duermo....

:[amen]hace un año que tengo un 944 s2 cabrio, por cierto precioso. en enero le hice una revision en el taller targa klassik (madrid) y me dijeron que estaba perfecto. pero despues de ver todas las cosas que le puede pasar puff lo dicho esta noche no duermo. :[amen]

 

Tranquilo, que el S2 es de los modelos más fiables de la serie. Saludos y enhorabuena por el cabrio.