de 3.6 a 3.8 como lo veis??

un pregunta asi a lo bruto, cuanto podria costa una conversion de un 3.6 de un 993 a un 3.8??? en que consiste solo cilindros y pistones o muchas cosas mas??

merece la pena en cuanto a prestaciones y revalorizacion del coche o no??
como lo veis?:D

 

Creo recordar que el kit de potencia son pistones, culatas, colectores, escape, filtro y algo mas....

No creo que valga la pena respecto a revalorizacion, es bastante caro y nunca recuperaras lo metido ni de lejos...

Si quieres sacarle mas cv hay formas mas baratas y efectivas para sacarselos

 

lo veo pornográfico

o sea, de puta madre :[angel]

 

:D JM, siempre he querido ser actor porno:drooling

no es un tema de caballos, sino de autosatisfaccion, como dice JM es algo asi como darse placer a uno mismo, pero a lo bravo.
la idea de saber que ahi atras hay un 3.8 y no un 3.6 y que eso lo diferencia del resto, me hace sentirme un poco nacho vidal:D

 

En mi opinión creo que no vale la pena por la fuerte inversión que ello supondría.
Otra cosa distinta será comenzar con una base motor que tiene que ser reparado.Ahí si es donde se podría aprovechar para efectuar la modificación.

Sin entrar en modificaciones demasiado importantes,con lo cual me refiero a sólo aumentar el cubicaje,se me ocurren ciertas cositas que serían necesarias para la realización satisfactoria:

-por supuesto necesitaríamos una nueva programación a medida de ese
nuevo motor para optimizar su rendimiento.

-Nuevo equipo motor (cilindros,pistones,segmentos,bulones)

Un inciso :D-estoy suponiendo que el aumento de cubicaje lo conseguimos con un incremento en el diametro de cilindros y pistones, no por un aumento de carrera.

-El tema de dilatación térmica en este tipo de cosas,cuando se trata de
motores porsche ,es importantísimo y hay que eliminar cualquier riesgo.Yo
no haría este tipo de modificación sin utilizar esparragos Dilavar del estilo
993TT.Un fracaso (y he visto unos cuentos) conllevaría un problema
importante y con alto coste.

-Nueva distribución adaptada a las nuevas condiciones.(árboles de levas)

-Las culatas podrian ser reutilizadas.

-En fin y todo lo que una buena reconstrucción de un motor porsche
conlleva.

-Yo no dudaría en utilizar inyectores de aceite del 993TT con su correspondiente bomba de aceite o la del GT3.(hay que refrigerar esas
cabezas con mayor superficie)

Por tanto , estamos hablando de mucho dinerito para los resultados que vamos a obtener.

Cuando alguno rompa motor o tenga que abrir ,será el momento de tomar decisiones con respecto a los distintos costes.


Estais obsesionados :[angel]

 

diana parte de la culpa de estas obsesiones es tuya:[blah]con esos post sobre reconstrucciones:D
gracias fiera, estas son el tipo de explicaciones que ando buscando

 

Me parece que el resultado de toda la ecuación que comentas está clara: motor 993 RS :)

Pero como bien dice DIANA no sé si merece la pena semejante empresa...

Por otro lado y al contrario de lo que dicen por ahí, bien hecha me parece que añadiría valor al vehículo que fuera. Todo lo bien hecho lo hace.

Saludos,

666

P.D: DFEAL creo que Christian (993 S) tiene algunas piezas de 'esas'...

 

Los kit de conversión los tienes a partir de 4.000 pavos más el montaje. No te lo pienses... yo voy después. :[angel]

 

No vale la pena desembolsar lo que te van a pedir por ello.....para eso ya le haces una preparación con un par de ......s :D:D:D:D o esperas a tener suerte y que te pete el motor...

Mira , si a ti te compensa una barbaridad pagar otra barbaridad para aumentar la potencia de 3.6 a 3.8 (la cuál dudo que notes en exceso ),,,,,,Entonces de ser solo así , adelante,,,pero repito ya puestos potencialo de verdad.

 

Digo yo,no seria mejor vender e ir a por un turbito?
Saludos.

 

Tu eres más o menos como el Banderas en el anuncio; no es lo que tengo, es lo que soy!

David, no te líes, todos sabemos que estas como loco por un 965, así que a por él :[angel]

Un abrazo

 

Turbo, David, que ahora han bajado un poco. Dejate de chorradas.

 

Que fácil lo veis todo :[angel]
Montar un kit de ese tipo supone realizar un 80% de una reconstrucción total de un motor ¿Porqué dejarse ese 20%, más cuando sabemos que va a aumentar el esfuerzo que han de soportar todos los componentes?

Un preparador como Ruf reconstruye el motor entero a no ser que tenga menos de 20.000 Kms.(eso es por decir algo ;))

Estas cosas ,para hacerlas bien, o eres un buen ingeniero con experiencia o tienes que pasarte en la mayoría de materiales para no cagarla.Una similitud podemos encontrarla en el campo de la construcción.Un constructor con experiencia es capaz de hacerte un chalet perfectamente pero en la mayoría de los casos sobredimensionará materiales para estar tranquilo, ya que no dispone de conocimientos suficientes para calcular con exactitud la resistencia de los materiales necesarios.(si con un pilar de 25 es suficiente,lo más seguro es que te lo haga de 40).Creo que Delmonte entenderá de lo que hablo ;).

Pues lo mismo (pienso yo ) que debería hacer un montador de este tipo de Kits.Cambiar los esparragos de motor en condiciones supone abrir la caja motor ,ya que si no se hace así pueden caer restos dentro de la caja motor no deseados.Si abrimos la caja y "ya que estamos" ¿como no hacer cosas para asegurarse que ese motor va a recorrer los maximos Kms posibles?
Porqué no utilizar una bomba de aceite turbo o GT3 cuando la diferencia de precio son 200 euros :[question];).¿No será conveniente sustituir los aspersores de aceite por unos de mayor flujo , ya que tenemos una mejor bomba?.¿Como no vamos a sustituir los cojinetes de bancada y de cabeza de biela?¿Como vas a dejar los antiguos piños de distribución?
No tengo ganas de seguir ,pero la lista es muy larga.

Una vez que te metes en estos berengenales ¿porqué no ir a más?:[angel].¿No creeis que estaría muy bien, ya que podemos,subir el rendimiento de ese motor hasta (sin exagerar demasiado) por ejemplo 7500 rpm con toda seguridad?:drooling.¿Porque no utilizar cojinetes de mayor calidad de los que monta porsche?(aunque son algo más caros :rolleyes:)

Vosotros calentaros que yo ayudaré a enfriaros :[angel].
Aqui me teneis para lo que gusteis , aunque todo no lo voy a contar ,no sea cosa que algún dia decida dedicarme a ello en serio :[question]:[angel].Los buenos especialistas se guardan secretos y puede ser que eso sea una de las cosas que los hace atractivos :[question].

Si quereis más , os vais a cualquier CP que allí teneis toda la información :[angel].

 

Claro, aquí sólo puede hacerse un motor el señor Diana!!!! :[angel]:[angel]

 

¡Pues decídase usted ya señor mío, decídase! que mi motor está en sus últimos estertores y no me importaría que fuera su opera prima y que le hiciera usted uno de esos "pues ya que" de los que tanto habla y que me aceleran el corazón y me suben la fiebre... ¡¡mire que me lo llevo a Alemania einnn!!!

y prometo guardar su "secldeto de la tlompeta"... :)

saludos,

666

 

Diana eres una maquina.Tienes toda la razon del mundo.

 

¿Estamos hablando de motores o de sexo? Con sólo levantarte la emoción me siento satisfecho :[angel];)
No hay ningún secreto,sólo se trata de fabricar pilares de 40 en vez de 25 ;):D.

 

¿Cuál es la diferencia?

 

¿Las RPM? ¿El corte de inyección?

 

mírate guías de válvula y pasa a MAF y todo solucionado... ;)